本申请提供了一种冷却加热装置、电驱动系统及车辆，涉及电驱动系统技术领域。冷却加热装置包括：液冷组件，具有油冷器、电池冷却机构及液冷管路，电池冷却机构通过液冷管路与油冷器连接，以形成液冷回路；油冷组件，具有油冷机构、控制组件及油冷管路，油冷机构通过油冷管路分别与油冷器及电池冷却机构连接，且油冷管路上设置控制组件，使得对控制组件进行控制时，油冷机构与油冷器连通，以形成油冷回路或油冷机构与电池冷却机构连通，以形成油冷回路。能够利用油冷管路对电池冷却机构进行换热，从而节省能耗，提高整车的续航里程。提高整车的续航里程。提高整车的续航里程。
【技术实现步骤摘要】
冷却加热装置、电驱动系统及车辆
[0001]本申请涉及电驱动系统
，具体而言，涉及一种冷却加热装置、电驱动系统及车辆。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车应用市场的扩大，使得新能源汽车应用地域越来越广，北京以北的北方城市由于使用环境温度较低，对新能源汽车的应用带来挑战。
[0003]目前电动汽车三电部件的特点，电池在低温环境输出性能较常温低，常用的PTC(Positive Temperature Coefficient)加热装置对整车的电耗损失较高，对整车的续航里程影响较大。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种冷却加热装置、电驱动系统及车辆，能够节省系统的能耗。
[0005]为达上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0006]第一方面，本申请提供一种冷却加热装置，包括：液冷组件，具有油冷器、电池冷却机构及液冷管路，所述电池冷却机构通过所述液冷管路与所述油冷器连接，以形成液冷回路；油冷组件，具有油冷机构、控制组件及油冷管路，所述油冷机构通过所述油冷管路分别与所述油冷器及所述电池冷却机构连接，且所述油冷管路上设置所述控制组件，使得对所述控制组件进行控制时，所述油冷机构与所述油冷器连通，以形成油冷回路或所述油冷机构与所述电池冷却机构连通，以形成油冷回路。
[0007]在上述实现的过程中，油冷器通过液冷管路与电池冷却机构连接，油冷机构通过油冷管路分别与油冷器及电池冷却机构连接，且油冷管路上设置有控制组件，当环境处于夏季时，能够通过对控制组件进行控制，使得油冷机构与油冷器进行连通，电池冷却机构通过液冷管路进行换热；当环境处于冬季时，能够通过对控制组件进行控制，使得油冷机构与电池冷却机构进行连通，能够利用油冷管路对电池冷却机构进行换热，从而节省能耗，提高整车的续航里程。
[0008]在一些实施例中，所述油冷机构包括油泵及油冷电机，所述油泵与所述油冷电机通过所述油冷管路连接，油泵及油冷电机能够通过油冷管路分别与电池冷却机构及油冷器进行连接，且在冬季时，可使用油冷管路内的冷却油进行热量传递，达到对油冷电机运行发出的废热进行回收并给电池冷却机构进行换热，可快速提升电池的性能属性。
[0009]在一些实施例中，所述油冷管路包括第一子油冷管路及第二子油冷管路，所述第一子油冷管路分别与所述油冷机构及所述油冷器连接，所述第二子油冷管路分别与所述油冷机构及所述电池冷却机构连接。
[0010]在上述实现的过程中，通过第一子油冷管路将油冷机构与油冷器连接及第二子油冷管路将油冷机过与电池冷却机构连接，能够实现对不同温度环境的适应，并对运行发出
的废热进行回收，使得整个装置的能耗大大降低，有效提高冬季环境下的续航里程。
[0011]在一些实施例中，所述控制组件包括第一多通阀，所述第一多通阀与所述第一子油冷管路连接，且所述第二子油冷管路通过所述第一多通阀与所述第一子油冷管路连接。
[0012]在一些实施例中，所述控制组件还包括第二多通阀，所述冷却加热装置还包括储油罐，所述第二多通阀连接于所述第二子油冷管路上，且所述储油罐通过所述第二多通阀与所述第二子油冷管路连接，可在夏季环境下，通过控制第二多通阀将第二子油冷管路切断，控制第一多通阀将第一子油冷管路连通，在冬季环境下，通过控制第二多通阀将第二子油冷管路连通，控制第一多通阀将第一子油冷管路切断，实现对不同环境的适应，也有利于对废热的回收，降低整个装置的能耗。
[0013]在一些实施例中，所述液冷组件还包括前端模块，所述前端模块通过所述液冷管路与所述油冷器连接，可在夏季环境下，电池冷却机构依靠液冷回路对其进行热量交换，并通过前端模块与外界进行换热，最终将热量带出至环境中，实现与电池冷却机构更好的换热效果。
[0014]在一些实施例中，所述液冷管路包括第一子液冷管路和第二子液冷管路，所述第一子液冷管路分别与所述油冷器及所述电池冷却机构连接，所述前端模块通过所述第二子液冷管路连接于所述第一子液冷管路上。
[0015]在一些实施例中，所述电池冷却机构具有若干格槽结构，若干所述格槽结构与所述液冷管路及所述油冷管路连接，通过若干格槽结构，能够实现液冷管路与油冷管路之间的互不干扰，实现电池冷却机构与电池之间更好的换热效果。
[0016]第二方面，本申请还提供一种电驱动系统，包括如上述任一项所述的冷却加热装置。
[0017]本申请第二方面实施例提供的电驱动系统，因包括第一方面技术方案中所述的冷却加热装置，因而具有上述实施例所具有的一切技术效果，在此不再赘述。
[0018]第三方面，本申请还提供一种车辆，包括如上所述的电驱动系统。
[0019]本申请第三方面实施例提供的车辆，因包括第二方面技术方案中所述的电驱动系统，因而具有上述实施例所具有的一切技术效果，在此不再赘述。
[0020]本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本申请实施例公开的一种冷却加热装置的结构示意图。
[0023]图2是本申请实施例公开的一种冷却加热装置在夏季环境的工作示意图。
[0024]图3是本申请实施例公开的一种冷却加热装置在冬季环境的工作示意图。
[0025]附图标记
[0026]100、液冷组件；101、油冷器；102、电池冷却机构；103、第一子液冷管路；104、第二子液冷管路；105、前端模块；200、油冷组件；201、油冷机构；2011、油泵；2012、油冷电机；202、控制组件；2021、第一多通阀；2022、第二多通阀；203、第一子油冷管路；204、第二子油冷管路；300、储油罐。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术使用者在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却加热装置，其特征在于，包括：液冷组件，具有油冷器、电池冷却机构及液冷管路，所述电池冷却机构通过所述液冷管路与所述油冷器连接，以形成液冷回路；油冷组件，具有油冷机构、控制组件及油冷管路，所述油冷机构通过所述油冷管路分别与所述油冷器及所述电池冷却机构连接，且所述油冷管路上设置所述控制组件，使得对所述控制组件进行控制时，所述油冷机构与所述油冷器连通，以形成油冷回路或所述油冷机构与所述电池冷却机构连通，以形成油冷回路。2.根据权利要求1所述的冷却加热装置，其特征在于，所述油冷机构包括油泵及油冷电机，所述油泵与所述油冷电机通过所述油冷管路连接。3.根据权利要求1所述的冷却加热装置，其特征在于，所述油冷管路包括第一子油冷管路及第二子油冷管路，所述第一子油冷管路分别与所述油冷机构及所述油冷器连接，所述第二子油冷管路分别与所述油冷机构及所述电池冷却机构连接。4.根据权利要求3所述的冷却加热装置，其特征在于，所述控制组件包括第一多通阀，所述第一多通阀与所述第一子油冷管路连接，且所述第二子油冷管路通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁文博，喻皓，张竞文，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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