一种电池热管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电池热管理装置，具体包括：电池回路、冷却回路和电机加热回路；电机加热回路包括串联的电机系统和第一换热器，电机加热回路内流通的第一换热介质经电机产生的热量加热后流经第一换热器处；冷却回路包括串联的制冷装置和冷却装置，制冷装置产生的制冷剂流经冷却装置处；电池回路包括电池和控制阀门，控制阀门用于控制电池与第一换热器连接形成回路、或控制电池与冷却装置连接形成回路，使电池回路中的第二换热介质在第一换热器处升温、或在冷却装置处降温。本实用新型专利技术实施例提供的方案中，利用电机余热加热电池，提升了电机热能的能量利用率；实施例中，在电机余热不足时还可以设置功率较低的PTC水加热器进一步加热。一步加热。一步加热。

【技术实现步骤摘要】
一种电池热管理装置


[0001]本技术涉及热管理系统
，特别涉及一种电池热管理装置。

技术介绍

[0002]电动车的电池热管理系统需要满足高温制冷、低温加热，保持电池在一个适宜的温度范围之内。目前的电池热管理方案中，主要采用空调回路为电池降温，使用电加热PTC为电池升温，但电池加热仅依靠电加热PTC的话，需要较高功率的PTC，成本较高。
[0003]另外电动车使用时，电机会产生大量热量，若热能白白流失，不仅造成了能源的浪费，而且电机长时间在高温环境下运行，会加速电机的老化，影响电机的使用寿命。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本技术提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电池热管理装置，技术方案如下所述：
[0005]一种电池热管理装置，包括电池回路、冷却回路和电机加热回路；
[0006]所述电机加热回路包括串联的电机系统和第一换热器，所述电机加热回路内流通的第一换热介质经电机产生的热量加热后流经所述第一换热器处；
[0007]所述冷却回路包括串联的制冷装置和冷却装置，所述制冷装置产生的制冷剂流经所述冷却装置处；
[0008]所述电池回路包括电池和控制阀门，所述控制阀门用于控制所述电池与所述第一换热器连接形成回路、或控制所述电池与所述冷却装置连接形成回路，使所述电池回路中的第二换热介质在所述第一换热器处升温、或在所述冷却装置处降温。
[0009]上述的装置，可选的，所述电池热管理装置还包括储液模块，所述电机加热回路上还串联有第一水泵，所述电池回路上还包括有与所述电池串联的第二水泵，所述第一水泵用于从所述储液模块内抽取第一换热介质到所述电机加热回路内，所述第二水泵用于从所述储液模块内抽取第二换热介质到所述电池回路内。
[0010]上述的装置，可选的，所述制冷装置包括压缩机和冷凝器，所述压缩机产生的制冷剂蒸汽由所述冷凝器转变成液体后流经所述冷却装置。
[0011]上述的装置，可选的，冷却装置为电池冷却器，所述电池冷却器内包括第二换热器，所述制冷装置产生的制冷剂将所述电池冷却器内的冷却液进行冷却，所述冷却液通过所述第二换热器使所述电池回路中的第二换热介质降温。
[0012]上述的装置，可选的，所述冷却回路上还串联有温压传感器和第一电磁阀，所述温压传感器设置在所述制冷剂进入所述冷却装置前，所述第一电磁阀的开度根据所述温压传感器的采集结果进行控制。
[0013]上述的装置，可选的，所述制冷装置还与第二电磁阀和供热通风与空气调节模块构成回路，所述第二电磁阀和供热通风与空气调节模块所在支路与所述第一电磁阀和冷却装置所在支路并联。
[0014]上述的装置，可选的，所述电池回路上还串联有PTC水加热器，所述PTC水加热器开启时用于加热所述电池回路中的第二换热介质。
[0015]上述的装置，可选的，所述电池回路上还包括有与所述冷却装置连接的水温传感器。
[0016]上述的装置，可选的，所述控制阀门包括第一三通阀门和第二三通阀门，所述第一三通阀门和第二三通阀门的第一端口分别与所述电池的两端连通，所述第一三通阀门和第二三通阀门的第二端口分别与所述冷却装置的两端连通，所述第一三通阀门和第二三通阀门的第三端口分别与所述第一换热器的两端连通。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术实施例提供的方案中，利用电机余热加热电池，不仅提升了电机热能的能量利用率，还提高了电动汽车的续航里程；一些实施例中，在电机余热不足时，还设置了PTC水加热器进一步加热，相比传统方案中仅用PTC加热的方案而言，本技术能够采用功率更低的PTC水加热器，节约了成本。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0019]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0020]图1为本技术实施例提供的一种电池热管理装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例提供的一种电池热管理装置的又一结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例提供的一种电池热管理装置的结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例提供的一种电池热管理装置的结构示意图；
[0024]图5为本技术实施例提供的一种电池热管理装置的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0026]参考图1示出了，本技术实施例提供的一种电池热管理装置的结构框图，图1示出的结构框图为本技术实施例提供的电池热管理装置的一种可行性实现方案，所述的电池热管理装置具体包括电池回路、冷却回路和电机加热回路。
[0027]本技术实施例提供的装置中，电机加热回路内流通有第一换热介质，通过电机产生的热量来加热所述的第一换热介质。参见图1，所述电机加热回路包括串联的电机系统和第一换热器，第一换热介质依次流经电机系统和第一换热器，可选的，参考图3示出了本技术实施例提供的电池热管理装置的另一种可行实现方案，参见图3，电机系统包括车载充电机OBC、DC
‑
DC直流转换模块、电控模块和电机，利用电机产生的热量加热第一换热
介质，第一换热介质流经第一换热器时，能够通过第一换热器实现对电池加热，实现了利用电机余热加热电池的目的。进一步的，电机加热回路内经过电机系统加热的第一换热介质在流经第一换热器后，还可选通过散热器进行降温后返回电机系统。
[0028]本技术实施例提供的装置中，所述冷却回路包括串联的制冷装置和冷却装置，所述制冷装置产生的制冷剂流经所述冷却装置处；进一步的，所述的制冷装置可选包括压缩机和冷凝器，所述压缩机产生制冷剂蒸汽后流入到所述冷凝器内，所述冷凝器将制冷剂蒸汽转变成液体，制冷剂液体再流经所述冷却装置。
[0029]可选的，所述冷却装置为电池冷却器Chiller，所述电池冷却器内包括第二换热器，所述制冷装置产生的制冷剂将所述电池冷却器内的冷却液进行冷却，所述冷却液在所述第二换热器处能够与电池回路进行热交换用于冷却电池。
[0030]本技术实施例提供的装置中，所述电池回路包括电池和控制阀门，所述控制阀门用于控制所述电池与所述第一换热器连接形成回路、或控制所述电池与所述冷却装置连接形成回本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池热管理装置，其特征在于，包括电池回路、冷却回路和电机加热回路；所述电机加热回路包括串联的电机系统和第一换热器，所述电机加热回路内流通的第一换热介质经电机产生的热量加热后流经所述第一换热器处；所述冷却回路包括串联的制冷装置和冷却装置，所述制冷装置产生的制冷剂流经所述冷却装置处；所述电池回路包括电池和控制阀门，所述控制阀门用于控制所述电池与所述第一换热器连接形成回路、或控制所述电池与所述冷却装置连接形成回路，使所述电池回路中的第二换热介质在所述第一换热器处升温、或在所述冷却装置处降温。2.根据权利要求1所述的电池热管理装置，其特征在于，所述电池热管理装置还包括储液模块，所述电机加热回路上还串联有第一水泵，所述电池回路上还包括有与所述电池串联的第二水泵，所述第一水泵用于从所述储液模块内抽取第一换热介质到所述电机加热回路内，所述第二水泵用于从所述储液模块内抽取第二换热介质到所述电池回路内。3.根据权利要求1所述的电池热管理装置，其特征在于，所述制冷装置包括压缩机和冷凝器，所述压缩机产生的制冷剂蒸汽由所述冷凝器转变成液体后流经所述冷却装置。4.根据权利要求1或3所述的电池热管理装置，其特征在于，冷却装置为电池冷却器，所述电池冷却器内包括第二换热器，所述制冷装置产生的...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒磊，李光锐，王岳宇，王超，龚建伟，
申请(专利权)人：斯威重庆汽车研发中心有限公司，
类型：新型
国别省市：