一种汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车减振器，包括：缸筒、活塞杆、活塞、限位环、导向座、油封；所述活塞杆伸入所述缸筒内，所述活塞固设在所述活塞杆的下端，所述活塞杆带动所述活塞在所述缸筒内上下运动；所述缸筒的上端口设置有为所述活塞杆的运动进行导向的导向座和用于防止所述缸筒内的液压油溢出的油封；所述活塞杆伸入所述缸筒内的杆体上固套有限位环；所述限位环为丁晴橡胶环，所述丁晴橡胶环的高度为3～5mm。由于该汽车减振器，其限位环为丁晴橡胶环，在限位环与导向座撞击时，橡胶变形缓冲，减小或消除了撞击异响。并且，丁晴橡胶环的高度设计在3～5mm，可实现对减振器的有效行程限位。位。位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车减振器。

技术介绍

[0002]汽车在路面上行驶过程中，路面的不平整会导致弹簧在质量与非弹簧载质量之间产生相对振动，为了消耗这部分相对振动，目前通常设置汽车减振器，以提高汽车的舒适性。
[0003]目前常用的汽车减振器，由缸筒、活塞杆、活塞、限位环、导向座、油封组成。活塞杆伸入缸筒内，活塞固设在活塞杆的下端，活塞杆带动活塞在缸筒内上下运动。缸筒的上端口设置有为活塞杆的运动进行导向的导向座和用于防止缸筒内的液压油溢出的油封。活塞杆伸入缸筒内的杆体上固套有限位环。
[0004]当汽车行驶在颠簸路面上时，活塞杆拉动活塞向上运动到设定的最高位置时(即汽车减振器最大拉伸时)，活塞杆的限位环会与导向座发生撞击，由于目前的限位环和导向座均为硬度较大的产品，因此二者在发生撞击时会发出较大的声响，直观感受就是减振器背部出现“砰砰”异响，给驾驶员带来不好的驾驶感受。
[0005]因此，如何提供一种汽车减振器，以解决活塞杆的限位环与导向座由于硬度较大而导致二者在发生撞击时产生较大声响的问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车减振器，以解决活塞杆的限位环与导向座由于硬度较大而导致二者在发生撞击时产生较大声响的问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供一种汽车减振器，包括：
[0008]缸筒、活塞杆、活塞、限位环、导向座、油封；
[0009]所述活塞杆伸入所述缸筒内，所述活塞固设在所述活塞杆的下端，所述活塞杆带动所述活塞在所述缸筒内上下运动；
[0010]所述缸筒的上端口设置有为所述活塞杆的运动进行导向的导向座和用于防止所述缸筒内的液压油溢出的油封；
[0011]所述活塞杆伸入所述缸筒内的杆体上固套有限位环；
[0012]其特征在于，
[0013]所述限位环为丁晴橡胶环，所述丁晴橡胶环的高度为3～5mm。
[0014]优选的，所述丁晴橡胶环的硬度限定为60～70HA。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]在实际应用中，当车辆过一个大坑或过完凸包轮胎往下掉的时候，活塞杆拉动活塞向上运动到设定的最高位置时(即汽车减振器最大拉伸时)，限位环会与导向座发生撞击。由于该汽车减振器，其限位环为丁晴橡胶环，在限位环与导向座撞击时，橡胶变形缓冲，
减小或消除了撞击异响。并且，丁晴橡胶环的高度设计在3～5mm，可实现对减振器的有效行程限位。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术实施例所述的汽车减振器的结构示意图；
[0019]附图标号
[0020]1‑
缸筒；2
‑
活塞杆；3
‑
活塞；4
‑
限位环；5
‑
导向座；6
‑
油封。
具体实施方式
[0021]本技术的核心在于提供一种汽车减振器，以解决活塞杆的限位环与导向座由于硬度较大而导致二者在发生撞击时产生较大声响的问题。
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术实施例公开了一种汽车减振器，参见图1所示，包括：
[0024]缸筒1、活塞杆2、活塞3、限位环4、导向座5、油封6；
[0025]活塞杆2伸入缸筒1内，活塞3固设在活塞杆2的下端，活塞杆2带动活塞3在缸筒1内上下运动；
[0026]缸筒1的上端口设置有导向座5和油封6，导向座5为活塞杆2的运动进行导向，油封6用于防止缸筒1内的液压油溢出；
[0027]活塞杆2伸入缸筒1内的杆体上固套有限位环4，限位环4为丁晴橡胶环，丁晴橡胶环的高度为3～5mm。
[0028]在实际应用中，当车辆过一个大坑或过完凸包轮胎往下掉的时候，活塞杆2拉动活塞3向上运动到设定的最高位置时(即汽车减振器最大拉伸时)，限位环4会与导向座5发生撞击。由于该汽车减振器，其限位环4为丁晴橡胶环，在限位环4与导向座5撞击时，橡胶变形缓冲，减小或消除了撞击异响。并且，丁晴橡胶环的高度设计在3～5mm，可实现对减振器的有效行程限位。
[0029]在一些具体的实施方案中，本技术实施例为了保证丁晴橡胶环的耐久和功能性，丁晴橡胶环的硬度限定为60～70HA。
[0030]需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0031]应当理解，本申请中如若使用了“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”，仅是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
[0032]如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包
括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0033]其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
[0034]以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0035]本申请中如若使用了流程图，则该流程图是用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
[0036]本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器，包括：缸筒、活塞杆、活塞、限位环、导向座、油封；所述活塞杆伸入所述缸筒内，所述活塞固设在所述活塞杆的下端，所述活塞杆带动所述活塞在所述缸筒内上下运动；所述缸筒的上端口设置有为所述活塞杆的运动进行导向的导向座和用于防止所述缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：庹顺森，晋兆勇，赵剑，常仕毅，
申请(专利权)人：斯威重庆汽车研发中心有限公司，
类型：新型
国别省市：