一种新能源车辆的快充充电管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源车辆的快充充电管理装置，具体包括：高压配电盒和BMS电池管理系统，所述高压配电盒包括快充接触器，所述快充接触器的输入端连接充电头，所述快充接触器的输出端连接所述新能源车辆的动力电池；所述BMS电池管理系统用于检测所述动力电池的充电电流，并根据检测值对所述动力电池进行充电控制。本实用新型专利技术实施例提供的方案中，去掉了传统充电电路中高压配电盒内的快充熔断器，但结合BMS电池管理系统的控制仍然能够实现快充熔断器原有的对电路进行充电保护的功能，实现了在保证充电安全性的前提下降低新能源车辆总生产成本的目的。辆总生产成本的目的。辆总生产成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆的快充充电管理装置


[0001]本技术涉及动力电池充电管理
，特别涉及一种新能源车辆的快充充电管理装置。

技术介绍

[0002]现有的新能源车，设计时为了保证高压电路的安全性，在快充电路上的各高压部件内均配置了熔断器，如在高压配电盒内配置快充熔断器，在动力电池包内配置主熔断器，另外充电桩内也配置有继电器及熔断器对充电线路进行保护。若从节约成本角度出发，设置过多熔断器可能造成冗余设计，不利于降低生产成本。因此亟需提出一种在保证充电安全性的前提下能够降低新能源车辆总生产成本的充电管理装置。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本技术提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种新能源车辆的快充充电管理装置，技术方案如下所述：
[0004]一种新能源车辆的快充充电管理装置，包括高压配电盒和BMS电池管理系统，所述高压配电盒包括快充接触器，所述快充接触器的输入端连接充电头，所述快充接触器的输出端连接所述新能源车辆的动力电池；所述BMS电池管理系统用于检测所述动力电池的充电电流，并根据检测值对所述动力电池进行充电控制。
[0005]上述的装置，可选的，所述快充接触器通过铜排直接连接所述充电头和所述动力电池。
[0006]上述的装置，可选的，所述动力电池包括主接触器、主熔断器和电池主体，所述主接触器的输入端连接所述快充接触器的输出端，其输出端通过所述主熔断器后连接所述电池主体。
[0007]上述的装置，可选的，所述充电头还连接快充桩，所述快充桩的输出信号经过充电头输出至所述高压配电盒。
[0008]上述的装置，可选的，所述快充桩包括电流检测电路，所述电流检测电路输出所述BMS电池管理系统所需检测的所述动力电池的充电电流。
[0009]上述的装置，可选的，所述BMS电池管理系统用于将所检测得到的所述动力电池的充电电流与查表充电电流进行比较，根据比较结果对所述动力电池进行充电控制；所述查表充电电流为所述电池主体的电芯允许充电电流。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术实施例提供的方案中，去掉了传统充电电路中高压配电盒内的快充熔断器2，但结合BMS电池管理系统的控制仍然能够实现快充熔断器2原有的对电路进行充电保护的功能，实现了在保证充电安全性的前提下降低新能源车辆总生产成本的目的。
[0011]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征
和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0012]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0013]图1为本技术实施例提供的一种新能源车辆的快充充电管理装置的结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例提供的一种新能源车辆的快充充电管理装置的又一结构示意图；
[0015]图3为现有新能源车辆的充电电路的结构示意图；
[0016]其中，1
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快充接触器；2
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快充熔断器；3
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主接触器；4
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主熔断器；5
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电池主体。
具体实施方式
[0017]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0018]本技术实施例提供一种新能源车辆的快充充电管理装置，包括高压配电盒和BMS电池管理系统，所述高压配电盒包括快充接触器，所述快充接触器的输入端连接充电头，所述快充接触器的输出端连接所述新能源车辆的动力电池；所述BMS电池管理系统用于检测所述动力电池的充电电流，并根据检测值对所述动力电池进行充电控制。
[0019]进一步的，所述充电头还连接快充桩，参考图1示出了，新能源车辆进行快充充电时的连接框图，快充桩输出的快充信号通过充电头输出至所述高压配电盒，经过高压配电盒后达到动力电池，为动力电池充电。
[0020]参考图2示出了，新能源车辆应该本技术实施例提供的快充充电管理装置进行快充充电时的结构示意图，高压配电盒内设置了快充接触器1，未设置快充熔断器。传统的快充电路中快充接触器1还连接有快充熔断器，参考图3示出了现有新能源车辆的充电电路的结构示意图，可以看出在现有新能源车辆的充电电路中高压配电盒内还设置有与快充接触器1串联的快充熔断器2，快充熔断器2通常起着对电路进行充电保护的作用，然而快充熔断器2增加了新能源车辆的成本。
[0021]本技术实施例提供的新能源车辆的快充充电管理装置，去掉了传统充电电路中高压配电盒内的快充熔断器2，快充接触器1可直接与充电头和动力电池连接，如可选的，快充接触器1通过铜排直接连接所述充电头和所述动力电池。虽然去掉了快充熔断器2，但本技术实施例提供从装置仍然能够实现快充熔断器2原有的对电路进行充电保护的功能，原理叙述如下：
[0022]现有新能源车辆的充电电路中，快充熔断器2设置的熔断电流通常为额定充电电流的1.2倍，超过时快充熔断器2熔断并断开电路，实现充电保护。本技术实施例提供的快充充电管理装置，将高压配电盒配合BMS电池管理系统使用，BMS电池管理系统的控制策
略可选设置为将所检测得到的所述动力电池的充电电流与查表充电电流进行比较，根据比较结果对所述动力电池进行充电控制；所述查表充电电流为所述电池主体的电芯允许充电电流；设定检测得到的所述动力电池的充电电流不低于查表充电电流的1.2倍时，BMS电池管理系统控制停止对动力电池充电，因此本技术实施例提供的装置即使不设置快充熔断器2，也能在达到快充熔断器2的熔断电流时断开充电电路，实现充电保护。
[0023]进一步可选的，BMS电池管理系统的控制策略可选设置为：
[0024]确定动力电池的查表充电电流，实时检测动力电池的充电电流并与查表充电电流进行比较；
[0025]若0.95倍查表充电电流＜实际检测的充电电流≤1.05倍查表充电电流，BMS电池管理系统发出降低充电功率的控制指令；
[0026]若1.05倍查表充电电流＜实际检测的充电电流≤1.1倍查表充电电流，BMS电池管理系统发出降低充电功率的指令并请求新能源汽车的VCU电子控制系统下电；
[0027]若1.1倍查表充电电流＜实际检测的充电电流≤1.2倍查表充电电流，BMS电池管理系统发出停止请求充电的指令。
[0028]因此本技术实施例提供的装置，在去掉快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆的快充充电管理装置，其特征在于，包括高压配电盒和BMS电池管理系统，所述高压配电盒包括快充接触器，所述快充接触器的输入端连接充电头，所述快充接触器的输出端连接所述新能源车辆的动力电池；所述BMS电池管理系统用于检测所述动力电池的充电电流，并根据检测值对所述动力电池进行充电控制。2.根据权利要求1所述的新能源车辆的快充充电管理装置，其特征在于，所述快充接触器通过铜排直接连接所述充电头和所述动力电池。3.根据权利要求1所述的新能源车辆的快充充电管理装置，其特征在于，所述动力电池包括主接触器、主熔断器和电池主体，所述主接触器的输入端连接所述快充接触器的输出端，其输出端通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何亚，杨松，孙泽林，
申请(专利权)人：斯威重庆汽车研发中心有限公司，
类型：新型
国别省市：