本发明专利技术公开了一种无人驾驶车辆转向装置及其控制方法，其特征是具有：一电机，为转向驱动机构；一相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与电机的输出轴直接联接；一电磁离合器，以所述蜗轮与电磁离合器的主动端固联；以所述电磁离合器的被动端与方向盘转向柱固联，一编码器，连接于电机后端的输出轴上。本发明专利技术可实现无人驾驶车辆的自动转向控制，并可在无人驾驶和人工驾驶两种模式下自由切换且互不影响，其结构紧凑、成本低、传动效率较高、车辆自动转向的智能化程度较高、原车的结构和外观皆不受破坏、易于装拆，并能应用于有自动回转要求的其它场合。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆转向装置。更具体地说是一种无人驾驶车辆的转向装置及控制方法。
技术介绍
无人驾驶车辆是验证机器感知与认知理论、方法与技术的最佳平台之一，尤其是 在非结构化动态变化环境中。无人驾驶车辆不仅在军事、探险和救援等危险、恶劣环境下具 有广阔的应用前景，同时无人驾驶车辆所涉及到的各种汽车传感器、环境感知系统、行驶安 全预警与辅助驾驶智能决策等关键技术对于提高有人驾驶汽车的智能化程度和行驶安全 性具有重要意义。因此，世界主要发达国家将无人驾驶车辆作为展示人工智能技术水平、引 领车辆工业未来的重要平台，纷纷开展无人驾驶车辆的研究。 无人驾驶车辆的自动转向性能是衡量整车性能的最重要指标之一，而无人驾驶车 辆的转向控制装置则是保证无人驾驶车辆自动转向性能的关键。然而，目前对于无人驾驶 车辆的转向控制装置尚无完善的方案。检索现有的技术文献，中国专利申请号为012682254. 3，公开日2002年9月11日，名称机动车自动驾驶方向控制伺服机构，其伺服机构用步进电机作为动力源，步进电机轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴经电磁离合器、齿形同步带传动机构与方向盘轴连接，从而可以成功地实现自动转向。但是，在方向盘轴上增加同步带传动机构占用了驾驶室空间，破坏了原有的车辆外形机构，而且，此方案力矩的传递要经过原转向机构的方向盘轴、齿轮齿条机构和转向梯形机构，最终到达转向车轮，会产生较大的传动误差。 中国专利申请号为200510111220. 2，公开日2006年7月19日，名称无人驾驶车辆的方向控制机构，采用电机减速器组合经电磁离合器与减速箱的输入轴连接，小齿轮连接在减速箱的输出轴上，大齿轮经连接法兰直接与车辆的中央转向摇臂连接，梯形转向机构拉杆的另一端与中央转向摇臂铰接，梯形转向机构拉杆的另一端与转向车轮铰接，实现无人驾驶车辆的自动转向。但是双级齿轮传动结构复杂，占用车内空间较大，增大了运动的传动误差，增加了安装的难度，电机轴、齿轮轴和中央转向摇臂三轴的平行很难得到保证，不仅如此，这一技术方案需要在车辆的中央转向摇臂上焊接法兰，既破坏了车辆的原有结构，又不便于装置的装拆。
技术实现思路
本专利技术是为了克服现有无人驾驶车辆转向装置方案的不足之处，提供一种结构简 单紧凑、成本低、传动效率高、智能化程度高的无人驾驶车辆转向装置及其控制方法，使原车的结构和外观皆不受到破坏、易于装拆，并具有一定的通用性。 本专利技术解决技术问题采用如下技术方案 本专利技术无人驾驶车辆转向装置的特点是具有 —电机，为转向驱动机构； —相互啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆与电机的输出轴直接联接； —电磁离合器，以所述蜗轮与电磁离合器的主动端固联；以所述电磁离合器的被 动端与方向盘转向柱固联； —夹具，与转向柱支架固联，作为电机的固定支架，使电机与蜗杆为同轴，并使蜗 杆与蜗轮的轴线为垂直； —非接触式零位检测机构，由固定设置在夹具上、位于电磁离合器侧部的零位传 感器和固定设置在电磁离合器外周的零位传感器触头构成，所述零位传感器触头能够在方 向盘转向柱转动时通过零位传感器上的感应凹槽； —限位机构，由固定设置在车架上的限位传感器和固联在车轮转向节上的限位传 感器拨片构成，限位状态下的限位传感器拨片能够触动限位传感器； —编码器，连接于所述电机后端的输出轴上。 本专利技术无人驾驶车辆转向装置的特点也在于是所述夹具是以设置在其上的"V"形口夹持在转向柱支架上，以固联在夹具上的侧板作为电机的固定支架。 本专利技术无人驾驶车辆转向装置的转向绝对零位的标定方法的特点是 车辆保持绝对直线行驶时，方向盘转向柱所对应的位置为绝对零位，设定方向盘转向柱在绝对零位下的车辆的前进方向为Y轴； 设定零位传感器所在位置为参考零位，零位传感器与所述方向盘转向柱的中心的 连线为Y'轴；Y轴与Y'轴之间的夹角为定值a ; 方向盘转向柱绝对零位的标定过程为 首先手动使方向盘转向柱处于车辆直线行驶状态，然后使电磁离合器通电吸合， 并且电机开始正转，方向盘转向柱带动零位传感器触头逆时针转动，直至零位传感器触头 到达参考零位，此时零位传感器输出参考零位检测信号，电机从参考零位开始反转并带动 方向盘转向柱顺时针转动，当电机带动方向盘转向柱反向转过a角度时，标定此时方向盘 转向柱所处的位置为绝对零位。 本专利技术无人驾驶车辆转向装置的自动转向控制方法的特点是 首先使电磁离合器通电吸合，车辆处于自动驾驶模式，然后进行绝对零位的标定 并使车辆处于绝对零位位置，当车辆需要转向时，给出转向指令，电机运行，带动方向盘转 向柱开始转动，方向盘转向柱转到所需要的位置之后，电机停止，完成无人驾驶车辆的自动 转向；转向过程中，若限位传感器被触发，则电机停止运行。 与已有技术相比，本专利技术有益效果体现在 1、本专利技术以电机为驱动机构，在驱动电机和方向盘转向柱之间仅有一个蜗轮蜗杆 传动机构，保证了装置的紧凑性和传动的有效性。 2、本专利技术中的零位检测机构采用非接触式传感器，一方面因传动中没有摩擦，提 高了装置的传动效率；另一方面能准确检测到当前方向盘的转角，为无人驾驶车辆在自动 转向时以及方向盘自动回正时提供了角度基准，提高了无人驾驶车辆自动转向的效率和重 复定位精度。 3、本专利技术设置限位机构，有效保证车辆的行车安全和转向控制装置的运行安全。 4、本专利技术中夹具以其"V"形口夹持在转向柱支架上，有效保证了电机、蜗杆以及蜗 轮各自的位置状态，并且使得整个转向控制装置在车上的拆装非常方便。附图说明 图1为本专利技术转向装置结构示意图。 图2为本专利技术转向装置剖视结构示意图。 图3为本专利技术夹具结构示意图。 图4为本专利技术转向绝对零位标定示意图。 图5为本专利技术转向绝对零位标定流程图。 图6为本专利技术转向限位结构示意图。 图7为本专利技术左转向极限位置示意图。 图8为本专利技术自动转向流程图。 图中标号1夹具，2侧板，3电机，4编码器，5蜗杆，6蜗轮，7电磁离合器，7A电磁 离合器主动端，7B电磁离合器被动端，8零位传感器，9转向柱支架，10方向盘转向柱，11零 位传感器触头、12螺栓。 下面结合附图对本专利技术的实施作进一步说明。 具体实施例方式参见图1、图2，本实施例是以电机3为转向驱动机构；以相互啮合的蜗轮6和蜗杆 5为传动机构，蜗杆5与电机3的输出轴直接联接；以蜗轮6与电磁离合器的主动端7A固 联；以电磁离合器的被动端7B与方向盘转向柱10固联； 为了提高无人驾驶车辆的转向控制精度，在电机3的后端输出轴上连接一编码器 4，利用编码器对转向装置进行闭环控制。 参见图1、图2和图3，夹具1是以其上的"V"形口夹持在转向柱支架9上，以固联 在夹具1上的侧板2作为电机3的固定支架，使电机3与蜗杆5为同轴，并使蜗杆5与蜗轮 6的轴线保持垂直，夹具1上的"V"形口使其可以很方便地套装在转向柱支架9上，拧紧螺 栓12即可得到紧固。 如图1和图2所示，采用非接触式零位检测机构，其中，零位传感器8固定设置在 夹具1上、位于电磁离合器的侧部，零位传感器触头11固定设置在电磁离合器的外周，零位 传感器触头11能够在方向盘转向柱10转动时顺利通过零位传感器8上的感应凹槽。 参见图6和图7，限位机构由固定设置在车架17上的限位传感器13和固联在本文档来自技高网...
【技术保护点】
无人驾驶车辆转向装置，其特征是具有： 一电机（３），为转向驱动机构； 一相互啮合的蜗轮（６）和蜗杆（５），所述蜗杆（５）与电机（３）的输出轴直接联接； 一电磁离合器（７），以所述蜗轮（６）与电磁离合器的主动端（７Ａ）固联；以所述电磁离合器的被动端（７Ｂ）与方向盘转向柱（１０）固联； 一夹具（１），与转向柱支架（９）固联，作为电机（３）的固定支架，使电机（３）与蜗杆（５）为同轴，并使蜗杆（５）与蜗轮（６）的轴线为垂直； 一非接触式零位检测机构，由固定设置在夹具（１）上、位于电磁离合器侧部的零位传感器（８）和固定设置在电磁离合器外周的零位传感器触头（１１）构成，所述零位传感器触头（１１）能够在方向盘转向柱（１０）转动时通过零位传感器（８）上的感应凹槽； 一限位机构，由固定设置在车架（１７）上的限位传感器（１３）和固联在车轮转向节（１５）上的限位传感器拨片（１４）构成，限位状态下的限位传感器拨片（１４）能够触动限位传感器（１３）； 一编码器（４），连接于所述电机（３）后端的输出轴上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梅涛，张卫忠，梁华为，李碧春，祝辉，
申请(专利权)人：中国科学院合肥物质科学研究院，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]
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