手动变速器的换档机构制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种手动变速器的换档机构，包括：换档轴、换档箱、换档转臂、配重块、配重块连接板、手动换档杆，所述换档轴设置在该换挡机构中间，装配在所述换档箱上，且可以自由旋转和可沿轴向移动，所述换档轴有一个和它连接在一起的换档转臂，所述换档转臂与手动换档杆在运动上相互连接在一起，所述配重块拨动销和所述换档转臂刚性连接在一起，且所述配重块拨动销能够带动配重块连接板及配重块绕旋转支柱螺栓旋转；所述配重块通过所述配重块连接板可旋转的连接到换档箱上的旋转支柱螺栓上。配重块没有和换档转臂直接连接，换档轴除换档过程外和配重块没有任何联系，有效的阻断了配重块的振动传导至换档手柄上去。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车变速器
，更具体地说，涉及一种手动变速器的换档机构。
技术介绍
目前常用的汽车手动变速器，尤其是乘用车所使用的手动变速器基本上都在换档 机构外部加有配重块用以减小在换档过程中在手动换档手柄上感觉到的换档力的峰值，而 且配重块和换档转臂又大多是刚性连接在一起的，在装配这种类型手动变速器的乘用车上 普遍存在着一个问题，那就是在挂上档位后的行驶过程中驾驶员能够明显的感觉到换档手 柄的抖动，如果配重块质量较大的话，这种抖动在换档手柄上体现的更加明显，对于手动档 的乘用车来说，这种不规律的换档手柄的抖动严重影响了驾驶舒适性和换档舒适性，如果 这种抖动更严重的话，比如说在恶劣路况上行驶时这种抖动甚至可以大到足以导致脱档， 使整车的安全性无法保障，如果取消配重块那么换档冲击导致的换档舒适性差的问题又无 法得到有效解决，所以说换档手柄抖动的问题在手动变速器的乘用车上是普遍存在的，随 着消费者对整车驾驶的舒适性和安全性要求的不断提高，解决上述问题已经迫在眉睫。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种手动变速器的换档机构，以有效的阻断配重块的振 动传导至换档手柄上去。 为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案 —种手动变速器的换档机构，包括，换档轴(1)、换档箱(2)、换档转臂(3)、配重块 (4)、配重块连接板(5)、手动换档杆，所述换档轴(1)设置在该换挡机构中间，装配在所述 换档箱(2)上，且可以自由旋转和可沿轴向移动，所述换档轴(1)有一个和它连接在一起的 换档转臂(3)，所述换档转臂(3)与手动换档杆在运动上相互连接在一起，还包括，配重块 拨动销(6)、支柱螺栓(8); 所述配重块拨动销(6)和所述换档转臂(3)刚性连接在一起； 所述配重块连接板(5)上设置有孔； 所述配重块拨动销(6)和所述配重块连接板(5)上的孔间隙配合； 所述配重块(4)通过所述配重块连接板(5)可旋转的连接到换档箱(2)上的旋转支柱螺栓(8)上。 优选的，上述手动变速器的换档机构，还包括套装在所述配重块连接板(5)孔上 的塑料衬套(7)。 优选的，上述手动变速器的换档机构，所述孔为长方形孔。 优选的，上述手动变速器的换档机构，所述换档转臂(3)受力点到所述换档轴(1) 的距离小于所述配重块拨动销(6)到所述换档轴(1)的距离。 优选的，上述手动变速器的换档机构，所述配重块拨动销(6)到所述换档轴(1)旋 转中心的距离大于所述配重块连接板(5)上与所述配重块拨动销(6)配合的方孔到所述旋转支柱螺栓(8)的距离。 优选的，上述手动变速器的换档机构，所述配重块拨动销(6)和所述配重块连接 板(5)在没有换档时是相互分离的两个独立的个体。 从上述的技术方案可以看出，本专利技术实施例中配重块拨动销与换档机构的换档轴 相连接，且所述配重块拨动销能够带动配重块连接板及配重块绕旋转支柱螺栓旋转，配重 块通过旋转支柱螺栓连接到换档箱上，螺栓压紧配重块连接板的开口处，下边是轴套形式 的旋转结构，可以使被螺栓压紧的配重块和其连接板绕旋转支柱螺栓自由旋转。配重块没 有和换档转臂直接连接，换档轴除换档过程外和配重块没有任何联系，有效的阻断了配重 块的振动传导至换档手柄上去。附图说明 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的手动变速器的换档机构结构示意图； 图2，为图1的俯视图。 具体实施例方式本专利技术提供了一种手动变速器的换档机构，以有效的阻断配重块的振动传导至换 档手柄上去。 本专利技术解决上述技术问题的基本思想为在汽车变速器的换档机构中，设有一个 可绕某个与变速器外壳相连接的换档轴自由旋转的配重块连接板，配重块连接板可被配重 块拨动销的旋转来带动其绕旋转支柱螺栓转动。配重块拨动销与换档机构的换档轴相连 接，配重块通过旋转支柱螺栓连接到换档箱上，螺栓压紧配重块连接板的开口处，可以使被 螺栓压紧的配重块和其连接板绕旋转支柱螺栓自由旋转。由于配重块没有和换档转臂直接 连接，换档轴除换档过程外和配重块没有任何联系，有效的阻断了配重块的振动传导至换 档手柄上去。 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。 请参阅图1，图1为本专利技术实施例提供的手动变速器的换档机构结构示意图。 其中，1为换档轴，2为换档箱，3为换档转臂，4为配重块，5为配重块连接板，6为 配重块拨动销，7为塑料衬套，8为旋转支柱螺栓。 本专利技术提供的是一种手动变速器的换档机构，它具有一个可旋转和可轴向移动地 装在换档箱2上的换档轴l，换档轴l有一个和其固定连接的可旋转的换档转臂3，该换档 转臂3和驾驶室内的手动换档杆在运动学上相连接；另外还具有一个可在换档过程中才和 换档转臂3发生接触运动的配重块4，配重块4通过配重块连接板5、配重块拨动销6和换档转臂3间接的连接起来，配重块4能够提高换档轴1的旋转惯性矩，以便在各个档位换档过程中减小在手动换档手柄上感觉到的换档力的峰值，在整个换档机构中配重块4并没有和换档轴1刚性连接在一起，配重块拨动销6和配重块连接板5上塑料衬套7的方孔又是间隙配合，所以在换档轴1做轴向移动时和配重块4之间是不存在作用力的关系，如果是配重块4和换档轴1连接在一起的话，配重块4的质量效应就会作用到换档轴1上，会对选档换位造成不良影响，使移动的整个组件的总重量很大，而且如果采用刚性连接方式的话，在汽车行驶过程中或是其他原因引起配重块4振动时，由于配重块4的质量效应会加剧换档轴的振动，这样就会造成与换档转臂3存在运动学连接的手动换档手柄的抖动，由于杠杆作用会导致手动换档手柄的振动更加厉害，会使车辆驾驶的舒适性和换档舒适性大大降低，更严重的情况下会导致脱档，最终导致车辆存在安全隐患。本实施例中叙述的配重块连接方式是间隙配合，在不换档时两者是完全分离的单独的个体，相互间不存在任何联系，这样就隔断了配重块振动传递给换档手柄的传递路线，振动在旋转支柱的地方就直接传递给和变速器箱体连接在一起的换档箱上了，配重块的振动相对于固定好的变速器来说几乎可以忽略，这样就有效的解决了由于配重块自身振动所导致的换档手柄抖动问题。 换档转臂3受力点(即换档转臂3与换档拉索相连接的点)到换档轴1的距离要小于配重块拨动销6到换档轴1的距离，换档转臂3和换档轴5刚性连接在一起，换档转臂3和配重块拨动销6又刚性的连接在一起，配重块拨动销6随换档轴1的转动而转动，配重块拨动销6在随换档轴1转动过程中的转动幅度比换档转臂3的转动幅度要大的多，起到了把换档转臂3转动放大的效果，这样车辆驾驶者只需移动换档手柄一个很小的距离就会使配重块拨动销6转动很大的幅度。 配重块拨动销6随着换档轴1的转动而旋转，在配重块拨动销6的带动下，配重块4随配重块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动变速器的换档机构，包括，换档轴（１）、换档箱（２）、换档转臂（３）、配重块（４）、配重块连接板（５）、手动换档杆，所述换档轴（１）设置在该换挡机构中间，装配在所述换档箱（２）上，且可以自由旋转和可沿轴向移动，所述换档轴（１）有一个和它连接在一起的换档转臂（３），所述换档转臂（３）与手动换档杆在运动上相互连接在一起，其特征在于，还包括，配重块拨动销（６）、支柱螺栓（８）；所述配重块拨动销（６）和所述换档转臂（３）刚性连接在一起；所述配重块连接板（５）上设置有孔；所述配重块拨动销（６）和所述配重块连接板（５）上的孔间隙配合；所述配重块（４）通过所述配重块连接板（５）可旋转的连接到换档箱（２）上的旋转支柱螺栓（８）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚为伦，彭天河，浦会力，董其慧，王文建，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]