本发明专利技术涉及一种在汽车手动变速器中的具有中心换档轴（６）的换档装置（１），其中，两个摆臂（７，８）固定在换档轴（６）上并支承带有滚轮（１０）的轴（９），滚轮（１０）与由弹簧加载的并且可转动支承的轮廓元件（２）啮合。建议如下：轮廓元件（２）拥有在与换档轴（６）同中心的圆弧ｋ区域内延伸的滑槽引导，摆臂（７，８）拥有滑杆（１９），滑杆（１９）与换档轴（６）平行并被设置在圆弧ｋ的半径Ｒ上，并且滑杆（１９）能够通过换档轴（６）的轴向移动与滑槽引导啮合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的换档装置，前序部分所述的这种换档装置在本申请人的专利申请DE 102 29 320 A1已被公开。
技术介绍
驾驶者利用换档杆操作汽车手动变速器，换档杆从一个位于所谓横向凹槽之中的静止位置移出并(垂直于横向凹槽)移入到多个换档叉轴拨块凹槽中。因此，换档过程一方面存在于换档杆的横向移动中用以选档，另一方面则存在于垂直移动中用以换档。伴随选档移动需要选择一个需要被切换的换档连接套筒，并且伴随选档移动需要让有关的齿轮进入能量流动。为了在换档移动中支持驾驶者并且让驾驶者感知换档杆的每一个位置，变速器中会产生选档或换档力量，驾驶者的换档移动的选档或换档力量或多或少地相互作用。通过DE 102 29 320 A1引出本专利技术，在DE 102 29 320 A1中公开了一种换档装置用以产生选档力量分布，选档力量分布通过一个摆动地设置在变速器外壳里的轮廓元件产生，轮廓元件与一个在中心换档轴上固定的滚轮啮合。当对应于选档移动转动换档轴的时候会因此而产生选档力量分布，选档力量分布可以通过轮廓元件的轮廓受到影响。通过DE100 16 364 A1公开了一种用于手动变速器的选档和换档组件，其中，不同的选档力量通过各种弹簧、螺旋弹簧以及螺旋扭力弹簧的共同作用产生。驾驶者因此而在其换档移动中得以支持并感知到换档杆位于哪一个换档叉轴拨块凹槽，特别是在切入倒档的时候。通过专利申请DE 40 20 160 A1公开了另外一种换档装置，其具有一跟带有选档摇臂的中心换档轴，在弹簧元件的共同作用中，选档力量通过这根轴得以产生，其中，在进行选档移动的时候，一个螺旋扭力弹簧以及不同的压力弹簧通过选档摆臂被移动。上面提到的现有技术表明，对于选档力量的制造来讲总是需要在手动变速器中设置专门的装置。另外，换档装置也可以拥有换档轴的滑槽引导，滑槽引导被规定为用于手动变速器的典型的H形换档结构。
技术实现思路
本专利技术的任务是，在功能方面扩展开头所述类型的换档装置并同时减少零件数量以及减少整个变速器的制造成本。这一任务通过权利要求1的特征得以解决。按照专利技术做如下设置，即伴随选档与换档移动使得轮廓元件为了产生选档力量分布而附带承担滑槽引导的功能。为此在摆臂上另外设置了滑杆，滑杆与设置在轮廓元件中的滑槽引导共同作用并因此占据中心换档叉轴拨块凹槽的槽位。从而获得下述优点，即轮廓元件和摆臂在中心换档轴上除了导致选档力量产生以外还会起滑槽引导的作用，对于选档力量的产生按照现有技术需要设置连有附带零件的另外装置。通过按照专利技术的两种功能的组合可以为整个变速箱带来结构上的优点、更少的零件数量以及更少的制造成本。按照专利技术的其中一个优选实施例，滑槽引导通过分配给换档叉轴拨块凹槽的凹座得以构建，滑杆啮合在这些凹座中并从而为有关的换档叉轴拨块凹槽固定。优选在凹座之间设置斜面，它们起凹槽排斥作用。这样就可以获得下述优点，即滑杆伴随选档移动能够总被引入凹座。在此期间可以通过按照专利技术的滑槽引导而塑造经典的、用于换档杆的H形换档结构。为了改善排斥功能而使得滑杆在其端侧被倒圆并设为楔形。在本专利技术的另外一个优选实施例中，轮廓元件像冲压零件一样构成，这就是说，在凹座之间冲压斜面的时候，轮廓和凹座会从金属片薄板中冲压出来，上述在一个工序中就可以实现。从而获得更少的制造成本这一优点。按照本专利技术的另外一个优选实施例将滑槽引导设为连续的槽轮廓，其中，圆形的扩张形成了用于各个换档叉轴拨块凹槽的槽位，在扩张之间设有槽轮廓的狭窄部分。利用滑槽引导的这种结构可以获得如下优点，即整个轮廓元件都可以像纯粹的冲压零件一样得以制造。以2维轮廓构成的狭窄部分因此而承担凹槽排斥功能。在本专利技术的另外一个优选实施例中，为了选档移动以及换档移动而在轮廓元件上或摆臂上设有止动块。从而关于构造空间以及零件数量示出又一个优点。附图说明本专利技术的实施例被示于图中并在下面被进一步地描述。图1具有按照专利技术的轮廓的换档装置的第一个实施例；图2沿着线II-II的截面图3换档装置的俯视图，具有沿着线III-III的部分截面；图4具有修改后的滑槽导向的换档装置的第二个实施例；图5换档装置的俯视图以及沿着线V-V的局部截面。具体实施例方式图1示出的是一个带有轮廓元件2的换档装置1的截面，轮廓元件2可以围绕一个固定在外壳上的栓子3摆动并且在轴向上固定支承于变速箱外壳4中，而且借助一个弹簧元件5使得轮廓元件2以其避开栓子3的末端相对于外壳4得以支承。两个摇臂7，8(也见图3)固定在中心换档轴6上，在它们之间平行于中心换档轴6设置了一根带有滚轮10的轴9，滚轮10可以转动。轮廓元件2含有一个与滚轮10保持啮合的轮廓11，该轮廓的设计符合于期望的选档力量分布，正如在本申请人的专利申请DE 102 29 320 A1中详细描述的那种设计一样。轮廓11的两侧通过凸肩11a、11b限定，它们在选档移动中起止动块的作用。换档轴6围绕其纵轴的旋转运动与选档移动相符，选档移动由双向箭头W示出。正如开头提到的那样，在选档移动中，一个未被示出的换档杆在一个未被示出的横向凹槽中移动以选定一个换档叉轴拨块凹槽。所述换档装置1是未被示出的汽车手动变速器的一部分并且到目前为止是已被熟知的。按照专利技术在轮廓元件2中设置了以长孔方式构成的凹座12、13、14、15，在围绕换档轴6轴线的圆弧k上，它们被彼此间隔设置并被分配给未示出的换档叉轴拨块凹槽。在凹座12、13、14、15之间设置了具有凹槽排斥功能的斜面16、17、18，即所谓对角线换档斜面。图2展示的是在平面II-II中通过凹座13区域内的轮廓元件2示出的局部截面。凹座13的沿着选档方向的两侧以及轮廓元件2的两侧都设为斜而16、17，它们优选被压入轮廓元件2。因此，轮廓元件2可以像冲压零件一样制造。图3示出的是带有摇臂7、8的换档轴6的俯视图以及图1中III-III平面的部分截面。摆臂7、8通过滚动轴9向外延伸并且在其末端拥有两个指向内部、也就是指向轮廓元件2的滑杆19。滑杆19呈圆锥形并在其端侧被倒圆；它们位于一根共同的轴线a上，该轴线穿过轮廓元件2的凹座13并且以距离R平行于换档轴6纵轴分布，其中，R与图1中的圆弧半径k相符。换档轴6的换档移动在纵向上通过双向箭头S示出。从图示中明显看出，当换档轴6沿着箭头S方向移动时，两个滑杆19中的一个滑杆能够与凹座13啮合。在进行换档移动的时候，摆臂7、8利用其内表面7a，8a形成换档挡块。图2中同样通过双向箭头S示出了换档运动，其中可以看到，在进行选档移动的时候，滑杆19与斜面16、17保持滑动接触。换档装置1的功能如下；在进行对应于双向箭头W的选档移动时，摆臂7、8会从图1所示的静止位置(中心位置)向上或向下摆动。在此期间，滚轮10滚落到轮廓元件2的轮廓11上，其中，由于弹簧元件5的支承会产生一个选档力量。正如提到过的那样，在H形换档结构的横向凹槽中，换档杆的横向移动与选档移动W相对应以用来选择换档叉轴拨块凹槽。轮廓元件2中的凹座各自被分配有一个换档叉轴拨块凹槽，更确切地说，凹座是换档叉轴拨块凹槽5/6的最上面的凹座12、中心位置中的以及邻近的属于换档叉轴拨块凹槽3/4的凹座13、属于换档叉轴拨块凹槽1/2的凹座14、以及用于倒车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在汽车手动变速器中的具有中心换档轴的换档装置，其中，两个摆臂（７，８）固定在换档轴（６）上并支承带有滚轮（１０）的轴（９），滚轮（１０）与由弹簧加载并且可转动地支承的轮廓元件（２）啮合，其特征在于，轮廓元件（２）拥有滑槽引导且摆臂（７，８）拥有滑杆（１９），滑槽引导在与换档轴（６）同中心的圆弧ｋ的区域内延伸，滑杆（１９）与换档轴（６）平行并被设置在圆弧ｋ的半径Ｒ上，并且滑杆（１９）能够通过换档轴（６）的轴向移动与滑槽引导啮合。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：乌韦贝尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。