制动器总成及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种制动器总成及车辆。制动器总成包括钳体单元、制动气室单元以及充放气单元，钳体单元包括钳体，钳体具有钳体腔；制动气室单元的输入端与外部气源连接，制动气室单元的输出端与钳体腔连接；充放气单元和制动气室单元均设置在钳体上，充放气单元和钳体腔相互连通，制动气室单元和钳体腔相互连通；充放气单元包括储气气囊，储气气囊具有可变的储气腔体，储气气囊被配置为在第一工况下储存钳体腔内的气体，且在第二工况下将储存的气体释放至钳体腔内，以使钳体腔在第一工况和第二工况下气体的气压稳定。本发明专利技术在满足制动过程中钳体腔气压稳定的同时，还实现了制动器总成中的钳体腔与外界完全隔离。体腔与外界完全隔离。体腔与外界完全隔离。

【技术实现步骤摘要】
制动器总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种制动器总成及车辆。

技术介绍

[0002]2022年我国发布的最新国家标准GB 7258—2022对车辆制动系统作了明确的规定，着重凸显了制动系统优化设计的重要性。研究表明盘式制动器相比于鼓式制动器具有结构紧凑、热稳定性好等显著优点，更加适合布置在高端重型卡车的制动系统。2020年，欧洲盘式制动器的渗透率已达到82％，而我国盘式制动器的渗透率仅为15％，主要原因是我国商用车工况复杂，尤其是涉水工况。
[0003]目前，国内外商用车盘式制动器都定义为防溅水单元，制动器腔体需要通过活塞保护套、滑销保护套、气室保护套与外界连通。
[0004]但是，制动器腔体无法断开与外界的联通，只能通过活塞保护套、滑销保护套、气室保护套进行防护，尤其是气室侧，由于气室前腔在制动过程中，不断与外界互换气体，且速度很快，因此容易出现气室保护套失效，导致盘式制动器总成进水。另外活塞保护套和滑销保护套密封良好后，会有憋气现象。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本专利技术提供一种制动器总成及车辆，在满足制动过程中钳体腔气压稳定的同时，还实现了制动器总成中的钳体腔与外界完全隔离。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0007]第一方面，本专利技术实施例提供一种制动器总成，包括钳体单元、制动气室单元以及充放气单元，钳体单元包括钳体，钳体具有钳体腔；
[0008]制动气室单元的输入端与外部气源连接，制动气室单元的输出端与钳体腔连接；
[0009]充放气单元和制动气室单元均设置在钳体上，充放气单元和钳体腔相互连通，制动气室单元和钳体腔相互连通；
[0010]充放气单元包括储气气囊，储气气囊具有可变的储气腔体，储气气囊被配置为在第一工况下储存钳体腔内的气体，且在第二工况下将储存的气体释放至钳体腔内，以使钳体腔在第一工况和第二工况下气体的气压稳定。
[0011]本专利技术的有益效果是：通过增加了充放气单元中储气气囊，储气气囊具有储存以及释放的作用，实现了制动器总成中的钳体腔与外界完全隔离，制动过程中，可依靠钳体腔内的储气气囊，实现钳体腔气压稳定，大幅度提升了制动器总成的密封性，增强了制动器总成涉水能力。
[0012]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
[0013]在一些可选的实施方式中，在第一工况下，制动气室单元内的气体流向钳体腔内，部分钳体腔内的气体储存至储气气囊内；和/或，
[0014]在第二工况下，储气气囊内的气体流向钳体腔内，钳体腔内气体流向制动气室单
元内。
[0015]在一些可选的实施方式中，第一工况为制动器总成的制动开始状态，第二工况为制动器总成的制动结束状态。
[0016]在一些可选的实施方式中，充放气单元还包括壳体，储气气囊位于壳体内，储气气囊具有进出气端，进出气端设置在壳体的侧壁上，且进出气端与钳体腔连通；
[0017]充放气单元还包括导气管，导气管的相对两端分别连接进出气端和钳体腔。
[0018]在一些可选的实施方式中，壳体上开设连通壳体内腔和壳体外侧的气口。
[0019]在一些可选的实施方式中，充放气单元还包括连接组件，连接组件包括第一连接件，第一连接件的一端设置在面向钳体腔的导气管的端部，且第一连接件的另一端朝向钳体延伸，以使充放气单元和钳体相连接。
[0020]在一些可选的实施方式中，第一连接件为插头；和/或，
[0021]连接组件还包括第二连接件，第二连接件为螺纹紧固件，壳体和钳体上均设有螺纹孔，螺纹紧固件依次穿过多个螺纹孔，以使充放气单元和钳体相连接。
[0022]在一些可选的实施方式中，钳体单元还包括托架、衬套以及滑销，衬套设置在钳体的端部，且衬套中滑动连接滑销，滑销和托架固定连接，滑销具有滑销保护套，滑销保护套一端压入钳体，滑销保护套另一端固定在托架上；
[0023]钳体开设通孔，通孔用于连通衬套与钳体腔，衬套上设有通气孔，通气孔与通孔相连通，通气孔用于连通衬套与滑销保护套，以使滑销保护套和钳体腔之间相互连通。
[0024]在一些可选的实施方式中，钳体单元还包括推盘、推杆和活塞，推杆设于钳体内，推杆与活塞相连接，活塞具有活塞保护套，活塞保护套一端固定在活塞上，活塞保护套另一端固定在推盘上，推盘被配置为在制动气室单元制动时，相对钳体移动；
[0025]推杆与活塞保护套相连通，推杆上开设导气孔，导气孔用于连通钳体腔与推杆，以使活塞保护套和钳体腔之间相互连通。
[0026]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的制动器总成。
[0027]本专利技术提供的制动器总成及车辆，车辆包括制动器总成。其中，制动器总成包括钳体单元、制动气室单元以及充放气单元，钳体单元包括钳体，钳体具有钳体腔；制动气室单元的输入端与外部气源连接，制动气室单元的输出端与钳体腔连接；充放气单元和制动气室单元均设置在钳体上，充放气单元和钳体腔相互连通，制动气室单元和钳体腔相互连通；充放气单元包括储气气囊，储气气囊具有可变的储气腔体，储气气囊被配置为在第一工况下储存钳体腔内的气体，且在第二工况下将储存的气体释放至钳体腔内，以使钳体腔在第一工况和第二工况下气体的气压稳定。
[0028]通过增加了充放气单元中储气气囊，储气气囊具有储存以及释放的作用，实现了制动器总成中的钳体腔与外界完全隔离，制动过程中，可依靠钳体腔内的储气气囊，实现钳体腔气压稳定，提升了制动器总成的密封性，增强了制动器总成涉水能力。
[0029]除了上面所描述的本专利技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本专利技术实施例提供的制动器总成及车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本申请实施例提供的制动器总成的局部结构示意图；
[0032]图2是本申请实施例提供的制动器总成中充放气单元的结构示意图；
[0033]图3是本申请实施例提供的制动器总成中充放气单元与制动气室单元在第一工况下气流流动的示意图；
[0034]图4是本申请实施例提供的制动器总成中充放气单元与制动气室单元在第二工况下气流流动的示意图；
[0035]图5是本申请实施例提供的制动器总成中钳体单元的结构示意图；
[0036]图6是本申请实施例提供的制动器总成中衬套的结构示意图；
[0037]图7是本申请实施例提供的制动器总成中钳体的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器总成，其特征在于，包括钳体单元、制动气室单元以及充放气单元，所述钳体单元包括钳体，所述钳体具有钳体腔；所述制动气室单元的输入端与外部气源连接，所述制动气室单元的输出端与所述钳体腔连接；所述充放气单元和所述制动气室单元均设置在所述钳体上，所述充放气单元和所述钳体腔相互连通，所述制动气室单元和所述钳体腔相互连通；所述充放气单元包括储气气囊，所述储气气囊具有可变的储气腔体，所述储气气囊被配置为在第一工况下储存所述钳体腔内的气体，且在第二工况下将储存的气体释放至所述钳体腔内，以使所述钳体腔在所述第一工况和所述第二工况下气体的气压稳定。2.根据权利要求1所述的制动器总成，其特征在于，在所述第一工况下，所述制动气室单元内的气体流向所述钳体腔内，部分所述钳体腔内的气体储存至所述储气气囊内；和/或，在所述第二工况下，所述储气气囊内的气体流向所述钳体腔内，所述钳体腔内气体流向所述制动气室单元内。3.根据权利要求2所述的制动器总成，其特征在于，所述第一工况为所述制动器总成的制动开始状态，所述第二工况为所述制动器总成的制动结束状态。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的制动器总成，其特征在于，所述充放气单元还包括壳体，所述储气气囊位于所述壳体内，所述储气气囊具有进出气端，所述进出气端设置在所述壳体的侧壁上，且所述进出气端与所述钳体腔连通；所述充放气单元还包括导气管，所述导气管的相对两端分别连接所述进出气端和所述钳体腔。5.根据权利要求4所述的制动器总成，其特征在于，所述壳体上开设连通所述壳体内腔和所述壳体外侧的气口。6.根据权利要求5所述的制动器总成，其特征在于，所述充放气单元还包括连接组件，所述连接组件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，林玮静，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：