一种线控行车驻车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线控行车驻车机构，包括刹车组件，所述刹车组件包括双层制动盘和制动钳体，所述制动钳体安装在所述双层制动盘的一侧，所述双层制动盘的内侧开设有贯通的固定孔，还包括摩擦组件，所述摩擦组件包括制动片，所述制动片的内部设置有固定座，所述固定座上安装有固定螺栓；现有线控行车驻车系统中的制动器在制动过程中，由于制动盘为一体式结构，更换时需要对制动盘整体进行更换，造成浪费的同时，增加更换成本，通过设置的该组合式的制动盘结构，当制动盘使用过程中，若制动盘的两侧在行车驻车过程中磨损不同，更换维修时，仅需要对单侧安装的制动片进行拆装更换即可，避免更换制动盘整体，减少浪费的同时，降低更换成本。更换成本。更换成本。

【技术实现步骤摘要】
一种线控行车驻车机构


[0001]本技术属于行车驻车机构
，具体涉及一种线控行车驻车机构。

技术介绍

[0002]在汽车领域的机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，将原有的制动踏板用一个模拟发生器替代，通过制动踏板位置传感器监测驾驶员的制动意图产生、传递制动信号，将制动踏板机械信号转变为电控信号，并将信号传递给控制系统和执行机构，以电控模块来实现制动力，并根据一定的算法模拟踩踏感觉反馈给驾驶员，电线传递能量，数据线传递信号，所以这种制动叫做线控制动，如果制动踏板仅仅只连接一个制动踏板位置传感器，踏板与制动系统之间没有任何刚性连接或液压连接的，都可以视为线控制动系统。
[0003]现有的线控行车驻车机构，其实质就是将机械连接的制动系统转换为电路连接的制动系统，制动器仍然为常用的制动结构，在不改变制动方式的情况下，保证车辆的正常行车与驻车，当现有的制动器在使用过程中，制动盘的两侧在制动时通过与制动钳体上的摩擦片摩擦制动，制动过程中，若两侧的制动盘磨损不同，若制动盘的一侧磨损严重，另一侧磨损较轻，由于常用的制动盘为一体式结构，更换时仍需要对制动盘整体进行更换，造成浪费的同时，增加更换成本的问题，为此我们提出一种线控行车驻车机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种线控行车驻车机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的线控行车驻车机构制动器在使用过程中，制动盘的两侧在制动时通过与制动钳体上的摩擦片摩擦制动，制动过程中，若两侧的制动盘磨损不同，制动盘的一侧磨损严重，另一侧磨损较轻，由于常用的制动盘为一体式结构，更换时仍需要对制动盘整体进行更换，造成浪费的同时，增加更换成本的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种线控行车驻车机构，包括刹车组件，所述刹车组件包括双层制动盘和制动钳体，所述制动钳体安装在所述双层制动盘的一侧，所述双层制动盘的内侧开设有贯通的固定孔，还包括摩擦组件，所述摩擦组件包括制动片，所述制动片的内部设置有固定座，所述固定座上安装有固定螺栓。
[0006]优选的，所述制动片的内侧表面设置有定位突起，所述双层制动盘的两侧表面开设有对位的定位凹槽。
[0007]优选的，所述制动片与所述双层制动盘之间通过定位突起与定位凹槽对位装配。
[0008]优选的，所述双层制动盘的两侧对称设置有两个所述制动片，且两个所述制动片与双层制动盘之间通过固定座与定位突起螺纹旋设固定。
[0009]优选的，所述双层制动盘与所述制动片的一侧均位于所述制动钳体的内部。
[0010]优选的，所述制动片的表面开设有贯通的过料孔，且所述过料孔阵列设置有多个，同时所述双层制动盘上开设有对应贯通的过料孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)但现有线控行车驻车系统中的制动器在使用过程中，制动盘的两侧在制动时通过与制动钳体上的摩擦片摩擦制动，制动过程中，若两侧的制动盘磨损不同，制动盘的一侧磨损严重，另一侧磨损较轻，由于常用的制动盘为一体式结构，仍需要对制动盘整体进行更换，造成浪费的同时，增加更换成本，通过设置的该组合式的制动盘结构，当制动盘使用过程中，若制动盘的两侧在行车驻车过程中磨损不同，更换维修时，仅需要对单侧安装的制动片进行拆装更换即可，避免更换制动盘整体，减少浪费的同时，降低更换成本。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术双层制动盘的左视结构示意图；
[0015]图3为本技术制动片的后视结构示意图；
[0016]图中：100、双层制动盘；101、制动钳体；102、固定孔；200、制动片；201、固定座；202、固定螺栓；203、定位突起；300、过料孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：线控行车驻车系统与传统制动系统相比，最大的区别在于，首先用电子系统来提供动力源，它以电机为动力源，解决了传统的真空助力器制动系统的真空依赖问题，其次它引入了电控单元和多种传感器，用电子元件替代传统制动系统中的部分机械元件，即用综合制动模块取代传统制动系统中的助力器、压力调节器和ABS模块，使得制动系统实现电控化，可作为智能驾驶的关键执行器，同时保留了成熟的液压部分，可以在电子助力失效时提供备用制动，确保车辆安全，一种线控行车驻车机构，包括刹车组件，刹车组件包括双层制动盘100和制动钳体101，制动钳体101安装在双层制动盘100的一侧，双层制动盘100的内侧开设有贯通的固定孔102，还包括摩擦组件，摩擦组件包括制动片200，制动片200的内部设置有固定座201，固定座201上安装有固定螺栓202，当该申请中的线控行车驻车机构即制动原件在使用过程中，在双层制动盘100的两侧安装分体式的制动片200，制动片200通过定位突起203与双层制动盘100上的定位凹槽对位，保证对位安装的同时提高安装时的便捷性，且双层制动盘100与制动片200之间通过固定座201与固定螺栓202固定，保证制动片200安装的稳定性，当该行车驻车机构即制动器在制动过程中，若安装在双层制动盘100两侧的制动片200磨损不同，一侧的制动片200磨损严重，另一侧的制动片200磨损较轻，无需对该制动器进行整体更换，但由于常用的制动盘为一体式结构，更换时仍需要对制动盘整体进行更换，造成浪费的同时，增加更换成本，通过该组合式的制动盘结构，若双层制动盘100两侧安装的制动片200在行车驻车过程中磨损不同，更换维修时，仅需要对单侧安装的制动片200进行拆装更换即可，避免更换制动盘整体，同时双层制动盘100为钢合金材质，制动片200的材质是灰铸铁250，减少浪费的
同时，降低生产成本。
[0019]具体的，制动片200的内侧表面一体式成型有定位突起203，双层制动盘100的两侧表面开设有对位的定位凹槽，制动片200与双层制动盘100之间通过定位突起203与定位凹槽对位装配，方便安装定位，提高安装时的便捷性，双层制动盘100的两侧对称设置有两个制动片200，且两个制动片200与双层制动盘100之间通过固定座201与定位突起203螺纹旋设固定，双层制动盘100与制动片200的一侧均位于制动钳体101的内部，通过制动钳体101接触摩擦双层制动盘100两侧的制动片200起到制动效果，具体的，在制动片200的表面开设有贯通的过料孔300，且过料孔300阵列设置有多个，同时双层制动盘100上开设有对应贯通的过料孔300，当该制动结构摩擦时，制动片200与制动钳体101之间摩擦产生的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线控行车驻车机构，其特征在于：包括刹车组件，所述刹车组件包括双层制动盘(100)和制动钳体(101)，所述制动钳体(101)安装在所述双层制动盘(100)的一侧，所述双层制动盘(100)的内侧开设有贯通的固定孔(102)，还包括摩擦组件，所述摩擦组件包括制动片(200)，所述制动片(200)的内部设置有固定座(201)，所述固定座(201)上安装有固定螺栓(202)。2.根据权利要求1所述的一种线控行车驻车机构，其特征在于：所述制动片(200)的内侧表面设置有定位突起(203)，所述双层制动盘(100)的两侧表面开设有对位的定位凹槽。3.根据权利要求2所述的一种线控行车驻车机构，其特征在于：所述制动片(200)与所述双层制动盘(100)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁智君，高强，
申请(专利权)人：安徽奇米智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：