一种线控转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线控转向机构，包括方向壳体、横拉杆和电机，所述方向壳体的底部另一端安装有轴杆，所述方向壳体的两端对称设置有横拉杆，所述方向壳体的内侧设置有齿杆，所述横拉杆连接在所述齿杆的两端，且所述横拉杆与齿杆的连接处设置有保护套，还包括吸附组件，且吸附组件设置在所述齿杆上；当该装置在使用时，磨损产生的碎屑残留会加剧金属的磨损，从而影响该装置的使用寿命以及安全性，通过在该装置的内侧设置吸附结构，当该装置工作过程中产生金属碎屑时，吸附结构可将金属碎屑吸附，避免碎屑残留在结构内加剧磨损，提高了该结构的稳定性，从而更好的转向使用，同时提高了该装置的安全性与使用寿命。高了该装置的安全性与使用寿命。高了该装置的安全性与使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种线控转向机构


[0001]本技术属于线控转向机构
，具体涉及一种线控转向机构。

技术介绍

[0002]线控转向机构又称电动助力转向机构，是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS相比，EPS系统具有很多优点，EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元等组成，它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作，电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。
[0003]在申请号为202222424489.8的专利中公开了一种单齿轮电动助力转向机，通过电动助力完成转向，申请中针对其中，管柱式电动转向机,仅应用于低齿条力的车型,无法满足更大齿条力的要求，通过将驱动电机布置于齿条轴的上方，壳体采用整体式的设计，减少装配带来的误差，降低了成本和装配节拍，又使得转向机的空间包络更紧凑，便于在汽车底盘空间中布置，将传感器单元与蜗轮蜗杆减速机构采用塑料隔板隔离,避免了两者之间的相互影响，但是在该类型的产品转向机使用时，单个齿轮使用转向过程中，啮合转动时会产生一定的磨损，磨损时产生的碎屑仍然残留在该结构内，使用过程中残留的碎屑会加剧磨损，从而影响该装置的使用寿命的问题，为此我们提出一种线控转向机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种线控转向机构，以解决上述
技术介绍
中提出的在该类型的产品转向机使用时，啮合在转动时会产生一定的磨损，磨损时产生的碎屑仍然残留在该结构内，使用过程中残留的碎屑会加剧磨损，从而影响该装置的使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种线控转向机构，包括方向壳体、横拉杆和电机，所述方向壳体的顶部一端设置有减速机箱，所述电机通过减速机箱设置在所述方向壳体上，所述方向壳体的底部另一端安装有轴杆，所述方向壳体的底部两端设置有固定座，所述方向壳体的两端对称设置有横拉杆，所述方向壳体的内侧设置有齿杆，所述横拉杆连接在所述齿杆的两端，且所述横拉杆与齿杆的连接处设置有保护套，还包括吸附组件，且吸附组件设置在所述齿杆上。
[0006]优选的，所述吸附组件包括铁屑槽和磁条，所述铁屑槽开设在所述齿杆的顶部，且所述磁条通过铁屑槽设置在所述齿杆内。
[0007]优选的，所述齿杆的顶部还设置有齿条，且所述减速机箱的内侧设置有齿轮，所述齿轮与齿杆之间通过齿条啮合装配。
[0008]优选的，所述铁屑槽的内侧位于磁条的顶部还设置有压板，所述压板上设置有内六角螺栓。
[0009]优选的，所述磁条通过压板压设铁屑槽安装，且所述磁条与压板通过内六角螺栓
安装固定。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011](1)当该装置在使用时，磨损产生的碎屑残留会加剧金属的磨损，从而影响该装置的使用寿命以及安全性，通过在该装置的内侧设置吸附结构，当该装置工作过程中产生金属碎屑时，吸附结构可将金属碎屑吸附，避免碎屑残留在结构内加剧磨损，提高了该结构的稳定性，从而更好的转向使用，同时提高了该装置的安全性与使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术方向壳体的截面结构示意图；
[0014]图3为本技术齿杆的俯视结构示意图；
[0015]图中：100、方向壳体；101、横拉杆；102、电机；103、减速机箱；104、保护套；105、固定座；106、轴杆；107、齿杆；200、铁屑槽；201、齿轮；202、齿条；203、压板；204、磁条；205、内六角螺栓。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：线控转向系统，取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接部件，彻底摆脱了机械固件的限制，完全由电能来实现转向，线控转向系统不仅具有传统机械转向系统的所有优点，更可以实现机械系统难以做到的，角传递特性的优化，在线控转向系统中，驾驶员的操纵动作通过传感器变成电信号，信号经分析处理后，通过导线直接传递到执行机构，由于不受机械结构的限制，可以实现理论上的任意转向意图，因此线控转向系统被称为目前最先进的转向系统，且在线控转向系统中电动助力方向机是实现转向的结构，一种线控转向机构，包括方向壳体100、横拉杆101和电机102，方向壳体100的顶部一端设置有减速机箱103，电机102通过减速机箱103设置在方向壳体100上，方向壳体100的底部另一端限位安装有轴杆106，方向壳体100的底部两端设置有一体式的固定座105，方向壳体100的两端对称设置有横拉杆101，方向壳体100的内侧设置有齿杆107，横拉杆101连接在齿杆107的两端，通过齿杆107带动横拉杆101的移动，且横拉杆101与齿杆107的连接处设置有保护套104，对连接处的万向节进行保护，还包括吸附组件，且吸附组件设置在齿杆107上，齿杆107的顶部还设置有一体式的齿条202，且减速机箱103的内侧转动安装有齿轮201，齿轮201与齿杆107之间通过齿条202啮合装配，通过设置的该吸附组件，可减低磨损，提高使用时的安全性。
[0018]具体的，吸附组件包括铁屑槽200和磁条204，铁屑槽200开设在齿杆107的上表面，且磁条204通过铁屑槽200设置在齿杆107内，并铁屑槽200的内侧位于磁条204的顶部还设置有压板203，压板203上设置有内六角螺栓205，磁条204通过压板203压设铁屑槽200安装，且磁条204与压板203通过内六角螺栓205安装固定，通过固定保证吸附结构安装稳定，当该
结构在安装使用过程中，转向时电机102提供动力输送至减速机箱103内，减速机箱103的内侧通过齿轮201与方向壳体100内侧的齿杆107啮合安装，当齿轮201转动时推动齿杆107移动，齿杆107的两端带动横拉杆101完成转向动作，但是在使用时齿轮201与齿杆107上的齿条202啮合工作时，磨损会产生一定的金属碎屑，开设在齿杆107上且位于齿条202内侧的铁屑槽200中设置有磁条204，磁条204产生的磁性可将金属碎屑吸附，从而防止碎屑残留在齿轮201与齿条202之间加剧磨损，避免零件之间间距增大，保证了该结构的稳定性，提高了该装置的安全性与使用寿命。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线控转向机构，包括方向壳体(100)、横拉杆(101)和电机(102)，其特征在于：所述方向壳体(100)的顶部一端设置有减速机箱(103)，所述电机(102)通过减速机箱(103)设置在所述方向壳体(100)上，所述方向壳体(100)的底部另一端安装有轴杆(106)，所述方向壳体(100)的底部两端设置有固定座(105)，所述方向壳体(100)的两端对称设置有横拉杆(101)，所述方向壳体(100)的内侧设置有齿杆(107)，所述横拉杆(101)连接在所述齿杆(107)的两端，且所述横拉杆(101)与齿杆(107)的连接处设置有保护套(104)，还包括吸附组件，且吸附组件设置在所述齿杆(107)上。2.根据权利要求1所述的一种线控转向机构，其特征在于：所述吸附组件包括铁屑槽(200)和磁条(204)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁智君，高强，
申请(专利权)人：安徽奇米智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：