一种抗扭车辆底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗扭车辆底盘，包括车辆底盘，所述车辆底盘的顶部设置有抗扭机构，所述车辆底盘的底部设置有缓冲保护组件；所述抗扭机构包括转动连接在车辆底盘顶部的转轴，所述转轴的两侧固定有转板，两个所述转板的顶部均转动连接有转杆，所述车辆底盘的两侧均设置有抗扭夹板，两个所述抗扭夹板的相对侧均与车辆底盘的外表面接触挤压，本实用新型专利技术涉及车辆底盘技术领域。该抗扭车辆底盘，通过抗扭机构和驱动组件的配合使用，利用两个抗扭夹板对车辆底盘进行夹紧稳固，解决了车辆转弯次数过多后导致汽车底盘出现松散的问题，延长了车辆的使用寿命。了车辆的使用寿命。了车辆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种抗扭车辆底盘


[0001]本技术涉及车辆底盘
，具体为一种抗扭车辆底盘。

技术介绍

[0002]随着生产生活的不断发展，交通也随之不断的发展，汽车也成了越来越多人的代步工具；而汽车底盘则是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶，是车辆的一个重要的组成部分。
[0003]参考中国专利，一种车辆底盘及车辆(公开号：CN216424604U、公开日：2022
‑
05
‑
03)，该专利在底盘上设置驱动机构，驱动机构能够带动配重块运动，设置配重块一方面可以进一步降低整车的重心，另一方面，在遇到一些极端情况时，可以通过控制驱动机构调控配重块的位置，进而实现配重块的位置调整，配重块位置调整，会使得整车的重心发生偏移，例如当车辆一侧的车轮局部悬空时，可以使得配重块向另一侧运动，使得车辆的重心向另一侧偏移，这样能够降低车辆侧倾的风险，降低极端情况下车辆侵翻的可能性，但由于没有设置抗扭机构，车辆转弯次数过多后常常会导致汽车底盘出现松散的问题，使得车辆在行驶时出现余振和异响，影响驾驶舒适度，大大降低了车辆的使用寿命，对此我们提出了一种抗扭车辆底盘来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种抗扭车辆底盘，解决了车辆转弯次数过多后常常会导致汽车底盘出现松散的问题，使得车辆在行驶时出现余振和异响，影响驾驶舒适度，大大降低了车辆的使用寿命的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种抗扭车辆底盘，包括车辆底盘，所述车辆底盘的顶部设置有抗扭机构，所述车辆底盘的底部设置有缓冲保护组件；所述抗扭机构包括转动连接在车辆底盘顶部的转轴，所述转轴的两侧固定有转板，两个所述转板的顶部均转动连接有转杆，所述车辆底盘的两侧均设置有抗扭夹板，两个所述抗扭夹板的相对侧均与车辆底盘的外表面接触挤压，两个所述转杆相远离的一端均与两个抗扭夹板的相对侧转动连接，所述转轴的顶部设置有带动转轴转动的驱动组件。
[0006]优选的，所述驱动组件中包括固定在车辆底盘顶部一侧的电机台，所述电机台的顶部固定有驱动电机。
[0007]优选的，所述驱动电机的输出端通过联轴器固定有驱动杆，所述驱动杆的一端固定有第一锥齿轮。
[0008]优选的，所述转轴的顶端固定有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。
[0009]优选的，所述缓冲保护组件包括设置在车辆底盘下方的缓冲板，所述缓冲板的顶部固定有四个弹簧。
[0010]优选的，四个所述弹簧的顶端均与车辆底盘的底部固定，所述驱动电机为三相异
步电机，可进行正反转。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种抗扭车辆底盘。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该抗扭车辆底盘，通过抗扭机构和驱动组件的配合使用，利用两个抗扭夹板对车辆底盘进行夹紧稳固，解决了车辆转弯次数过多后导致汽车底盘出现松散的问题，延长了车辆的使用寿命。
[0014](2)、该抗扭车辆底盘，通过缓冲保护组件的设置，当车辆行驶时，地面有杂物垃圾被车辆带动撞向底盘时，第一时间与缓冲板接触碰撞，同时缓冲板开始挤压压缩四个弹簧，通过缓冲板与弹簧的配合，对车辆底盘进行了保护，避免了车辆底盘被砸坏碰损。
附图说明
[0015]图1为本技术的外部结构立体图；
[0016]图2为本技术的抗扭机构和驱动组件立体图；
[0017]图3为本技术的缓冲保护组件立体图；
[0018]图4为本技术的外部结构仰视图。
[0019]图中：1、车辆底盘；2、抗扭机构；3、缓冲保护组件；21、转轴；22、转板；23、转杆；24、抗扭夹板；25、驱动组件；251、电机台；252、驱动电机；253、驱动杆；254、第一锥齿轮；255、第二锥齿轮；31、缓冲板；32、弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种抗扭车辆底盘，包括车辆底盘1，车辆底盘1的顶部设置有抗扭机构2，车辆底盘1的底部设置有缓冲保护组件3；抗扭机构2包括转动连接在车辆底盘1顶部的转轴21，转轴21的两侧固定有转板22，两个转板22的顶部均转动连接有转杆23，车辆底盘1的两侧均设置有抗扭夹板24，抗扭夹板24收紧时，可对车辆底盘1进行加固，两个抗扭夹板24的相对侧均与车辆底盘1的外表面接触挤压，两个转杆23相远离的一端均与两个抗扭夹板24的相对侧转动连接，转轴21的顶部设置有带动转轴21转动的驱动组件25。
[0022]驱动组件25中包括固定在车辆底盘1顶部一侧的电机台251，电机台251的顶部固定有驱动电机252，驱动电机252受外部开关控制，且与外部电源电性连接。
[0023]驱动电机252的输出端通过联轴器固定有驱动杆253，驱动杆253的一端固定有第一锥齿轮254。
[0024]转轴21的顶端固定有第二锥齿轮255，第一锥齿轮254与第二锥齿轮255啮合，驱动组件25可带动抗扭机构2进行工作。
[0025]缓冲保护组件3包括设置在车辆底盘1下方的缓冲板31，缓冲板31可对车辆底盘1进行保护，避免车辆底盘被杂物碰撞，缓冲板31的顶部固定有四个弹簧32。
[0026]四个弹簧32的顶端均与车辆底盘1的底部固定，驱动电机252为三相异步电机。
[0027]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0028]工作时，首先启动电机251，使得电机251带动驱动杆253转动，同时驱动杆253带动第一锥齿轮254和第二锥齿轮255转动，同时第二锥齿轮255带动转轴21和转板22转动，同时两个转板22带动两个转杆23转动并向车辆底盘1内部收缩，同时两个转杆23带动两个抗扭夹板24对向移动并最终夹紧车辆底盘1，通过缓冲保护组件3的设置，当车辆行驶时，地面有杂物垃圾被车辆带动撞向底盘时，第一时间与缓冲板31接触碰撞，同时缓冲板31开始挤压压缩四个弹簧32。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗扭车辆底盘，包括车辆底盘(1)，其特征在于：所述车辆底盘(1)的顶部设置有抗扭机构(2)，所述车辆底盘(1)的底部设置有缓冲保护组件(3)；所述抗扭机构(2)包括转动连接在车辆底盘(1)顶部的转轴(21)，所述转轴(21)的两侧固定有转板(22)，两个所述转板(22)的顶部均转动连接有转杆(23)，所述车辆底盘(1)的两侧均设置有抗扭夹板(24)，两个所述抗扭夹板(24)的相对侧均与车辆底盘(1)的外表面接触挤压，两个所述转杆(23)相远离的一端均与两个抗扭夹板(24)的相对侧转动连接，所述转轴(21)的顶部设置有带动转轴(21)转动的驱动组件(25)。2.根据权利要求1所述的一种抗扭车辆底盘，其特征在于：所述驱动组件(25)中包括固定在车辆底盘(1)顶部一侧的电机台(251)，所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁智君，陈思伟，高强，
申请(专利权)人：安徽奇米智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：