一种钢管桁架式赛车车架的前舱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢管桁架式赛车车架的前舱，包括用于支撑的前环、作为车架主体前端的前隔板支撑、用于提供侧向支撑的侧面支撑组件以及用于安装踏板的舱底底架；舱底底架具有相对的前端和后端，舱底底架的后端与所述前环的底部固定连接、前端与所述前隔板支撑的底端固接；前环的两侧各设置一套所述侧面支撑组件，并且所述前环的两侧分别通过两套对称布置的侧面支撑组件与所述前隔板支撑两侧相连。本实用新型专利技术的有益效果是：本车架前舱采用30CrMo钢管件以氩弧焊焊接成空间桁架结构，以侧面投影为点对点三角结构的形式来保证车架载荷传递回路，使得车架结构设计合理可靠。通过有限元仿真分析法来进行车架的力学性能的分析，来保证车架的强度与刚度。来保证车架的强度与刚度。来保证车架的强度与刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种钢管桁架式赛车车架的前舱


[0001]本技术涉及一种钢管桁架式赛车车架的前舱。

技术介绍

[0002]赛车车架前舱需要支撑悬架机构、制动踏板、转向器等有关部件，并承受它们传递的各种载荷。为此，需要保证车架前舱有足够的弯曲刚度，从而确保在赛车行驶过程中，安装在其上的其他系统位置相对保持不变，且使其的变形量较小；同时，车架前舱也要有足够的强度保证，使其有足够的可靠性和寿命，整体结构在有效使用时期内不产生严重的形变及开裂。本车架前舱采用30CrMo钢管件以氩弧焊焊接成空间桁架结构，以侧面投影为点对点三角结构的形式来保证车架载荷传递回路，使得车架结构设计合理可靠。通过有限元分析法来进行车架的力学性能的分析，来保证车架的强度与刚度。
[0003]目前，现有的车架前舱结构尚不完善，在人机工程学、成本、美学、工艺性和可靠性等发面存在不足，比如由于结构设计不够合理，前舱单元使用过多，造成前舱质量和成本增加，影响赛车其他部件的安装，使赛车整体性能降低，同时影响整车设计的美观性等。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提出一种结构简单、质量轻、强度高、成本低的钢管桁架式赛车车架的前舱。
[0005]本技术所述的一种钢管桁架式赛车车架的前舱，其特征在于：包括用于支撑的前环、作为车架主体前端的前隔板支撑、用于提供侧向支撑的侧面支撑组件以及用于安装踏板的舱底底架；所述舱底底架具有相对的前端和后端，所述舱底底架的后端与所述前环的底部固定连接、前端与所述前隔板支撑的底端固接；所述前环的两侧各设置一套所述侧面支撑组件，并且所述前环的两侧分别通过两套对称布置的侧面支撑组件与所述前隔板支撑两侧相连。
[0006]进一步，所述前环包括底部带缺口的多边形环、前环连接杆和方向盘安装杆，所述多边形环的底部两端分别与所述前环连接杆的两端固定连接，共同围成处于同一垂面上的第一封闭环；所述方向盘安装杆的两端分别与多边形环对称的位置固接。
[0007]进一步，所述前隔板支撑包括前隔板上横杆、前隔板下横杆、前隔板竖直杆和前隔板斜撑，所述前隔板上横杆的两端分别通过两根对称布置的前隔板竖直杆与所述前隔板下横杆的两端固接，共同围成封闭的四边形；所述前隔板斜撑连接在所述四边形斜相对的两顶点之间，作为所述四边形的对角线。
[0008]进一步，所述侧面支撑组件包括前环顶部支撑杆、侧面水平杆、前环底部支撑杆、前隔板底部支撑杆、侧面支撑斜杆组、减震器安装杆和顶部横杆；
[0009]所述前环顶部支撑杆的前端与同侧所述前隔板竖直杆的上顶点固接、后端与同侧所述前环的其中一上顶点固接；
[0010]所述前隔板底部支撑杆的前端与同侧所述前隔板竖直杆的下顶点固接、后端与同
侧所述前环底部支撑杆的前端固接；
[0011]所述前环底部支撑杆的后端与所述多边形环的底部固定连接；
[0012]所述侧面水平杆的后端分别与同侧所述多边形环相应的顶点固定连接，所述侧面水平杆的前端通过所述侧面支撑斜杆组分别与所述前环、所述前隔板支撑固定连接；
[0013]两组所述前环顶部支撑杆之间从前向后依次设有所述减震器安装杆和所述顶部横杆，所述述顶部横杆与所述减震器安装杆平行。
[0014]进一步，所述侧面支撑斜杆组包括侧面第一支撑斜杆、侧面第二支撑斜杆、侧面第三支撑斜杆、侧面第四支撑斜杆；
[0015]所述侧面第一支撑斜杆的上端共同连接在所述侧面水平杆的前端，所述侧面第一支撑斜杆的下端与同侧所述前隔板竖直杆的下端固定连接；
[0016]所述侧面第二支撑斜杆的下端共同连接在所述侧面水平杆的前端，所述侧面第一支撑斜杆的上端与同侧所述前隔板竖直杆的上端固定连接；
[0017]所述侧面第三支撑斜杆的下端连接在所述侧面水平杆的前端，所述侧面第三支撑斜杆的上端与所述多边形环的上部一顶点固定连接；
[0018]所述侧面第四支撑斜杆的上端连接在所述侧面水平杆的前端，所述侧面第四支撑斜杆的上端与所述多边形环的底部一顶点固定连接。
[0019]进一步，所述舱底底架包括踏板安装杆，所述踏板安装杆的两端分别安装在同侧的前环底部支撑杆、前隔板底部支撑杆的连接点处。
[0020]进一步，所述前环的高度大于所述前隔板支撑的高度。
[0021]进一步，所述踏板安装杆与所述前环连接杆平行且等长，所述前环连接杆、所述踏板安装杆以及两根所述前环底部支撑杆共同围成矩形。
[0022]进一步，所述踏板安装杆与所述前隔板下横杆平行，所述踏板安装杆的长度大于所述前隔板下横杆的长度。
[0023]进一步，同侧的所述前环顶部支撑杆与所述前隔板底部支撑杆位于同一垂面上。
[0024]车架前舱设计的名词说明：
[0025]前环——位于车手双腿之上，接近方向盘的防滚架；
[0026]防滚架支承的支持结构——从前环支承的末端引出到前环上的结构；
[0027]前隔板——车架主体结构前端的一个平面结构；
[0028]点对点三角结构——将车架布置投影到一个面上，在此平面内施加一个任意方向的载荷到任意节点。
[0029]本技术的有益效果是：本车架前舱采用30CrMo钢管件以氩弧焊焊接成空间桁架结构，以侧面投影为点对点三角结构的形式来保证车架载荷传递回路，使得车架结构设计合理可靠。通过有限元仿真分析法来进行车架的力学性能的分析，来保证车架的强度与刚度。
附图说明
[0030]图1是本技术的结构图之一。
[0031]图2是本技术的舱底底架结构图。
[0032]图3是本技术的侧面支撑组件结构图。
[0033]图4是本技术的前隔板组件结构图。
[0034]图5是本技术的前环结构图。
[0035]图6是本技术的结构图之二。
具体实施方式
[0036]以下结合附图对本专利技术实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术实施例，并不用于限制本专利技术实施例。
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]下面将参考附图并结合示例性实施例来详细说明本专利技术。
[0039]本技术所述的一种钢管桁架式赛车车架的前舱，包括用于支撑的前环1、作为车架主体前端的前隔板支撑2、用于提供侧向支撑的侧面支撑组件3以及用于安装踏板的舱底底架4；所述舱底底架4具有相对的前端和后端，所述舱底底架4的后端与所述前环1的底部固定连接、前端与所述前隔板支撑2的底端固接；所述前环1的两侧各设置一套所述侧面支撑组件3，并且所述前环1的两侧分别通过两套对称布置的侧面支撑组件3与所述前隔板支撑2两侧相连。
[0040]在一种实施例中，所述前环1包括底部带缺口的多边形环11、前环连接杆12和方向盘安装杆13，所述多边形环11的底部两端分别与所述前环连接杆12的两端固定连接，共同围成处于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢管桁架式赛车车架的前舱，其特征在于：包括用于支撑的前环、作为车架主体前端的前隔板支撑、用于提供侧向支撑的侧面支撑组件以及用于安装踏板的舱底底架；所述舱底底架具有相对的前端和后端，所述舱底底架的后端与所述前环的底部固定连接、前端与所述前隔板支撑的底端固接；所述前环的两侧各设置一套所述侧面支撑组件，并且所述前环的两侧分别通过两套对称布置的侧面支撑组件与所述前隔板支撑两侧相连；所述前环包括底部带缺口的多边形环、前环连接杆和方向盘安装杆，所述多边形环的底部两端分别与所述前环连接杆的两端固定连接，共同围成处于同一垂面上的第一封闭环；所述方向盘安装杆的两端分别与多边形环对称的位置固接；所述侧面支撑组件包括前环顶部支撑杆、侧面水平杆、前环底部支撑杆、前隔板底部支撑杆、侧面支撑斜杆组、减震器安装杆和顶部横杆；所述前环顶部支撑杆的前端与同侧所述前隔板竖直杆的上顶点固接、后端与同侧所述前环的其中一上顶点固接；所述前隔板底部支撑杆的前端与同侧所述前隔板竖直杆的下顶点固接、后端与同侧所述前环底部支撑杆的前端固接；所述前环底部支撑杆的后端与所述多边形环的底部固定连接；所述前隔板支撑包括前隔板上横杆、前隔板下横杆、前隔板竖直杆和前隔板斜撑，所述前隔板上横杆的两端分别通过两根对称布置的前隔板竖直杆与所述前隔板下横杆的两端固接，共同围成封闭的四边形；所述前隔板斜撑连接在所述四边形斜相对的两顶点之间，作为所述四边形的对角线；所述侧面水平杆的后端分别与同侧所述多边形环相应的顶点固定连接，所述侧面水平杆的前端通过所述侧面支撑斜杆组分别与所述前环、所述前隔板支撑固定连接；两组所述前环顶部支撑杆之间从前向后依次设有所述减震器安装杆和所述顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘星雨，章磊，王幸超，王家立，崖琦，关芳杰，柳政卿，陆建山，蔡姚杰，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：新型
国别省市：