后副车架安装组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后副车架安装组件及具有其的车辆，后副车架安装组件，包括：后纵梁内部具有容纳腔，支撑架位于容纳腔内，支撑架的第一端与后纵梁的顶壁连接，支撑架的第二端与后纵梁的底壁相对地设置以形成安装空间，至少两个加强板位于安装空间内，至少两个加强板上下间隔地设置，并将安装空间分隔成至少两个腔体，螺母管位于容纳腔内，螺母管依次穿过各加强板设置，且螺母管与各加强板连接。在本实用新型专利技术中，多个加强板均作为支撑点对螺母管进行支撑，增强了螺母管的自身刚度，以降低螺母管对振动的传递。相邻的支撑点之间形成支撑空间，螺母管位于支撑空间内，螺母管上的振动能够在支撑空间内进行消耗，以降低向车身的振动传递。动传递。动传递。

【技术实现步骤摘要】
后副车架安装组件及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种后副车架安装组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车在行驶状态下的路噪水平是衡量车辆品质的一个关键因素。车辆噪声的激励源是路面和发动机，车辆噪声通过悬架和副车架传递到车身安装点，再通过车身安装点把振动传递到整个车身，车身振动引起空气振动，振动的空气引起驾驶员和乘客耳膜振动，使人感觉到噪声。
[0003]现有车型的后副车架安装结构由螺纹管和螺纹管固定板组成，仅螺纹管固定板的两端的翻边与后纵梁存在连接关系，在可靠耐久试验中存在刚度不足、焊点开裂风险，后幅车架安装结构的刚度不足，将进一步导致车身振动。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种后副车架安装组件及具有其的车辆，以解决因后副车架安装点的刚度不足而易引起车身振动的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种后副车架安装组件，包括：后纵梁，后纵梁内部具有容纳腔；支撑架，支撑架位于容纳腔内，支撑架的第一端与后纵梁的顶壁连接，支撑架的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架安装组件，其特征在于，包括：后纵梁(100)，所述后纵梁(100)内部具有容纳腔；支撑架(200)，所述支撑架(200)位于所述容纳腔内，所述支撑架(200)的第一端与所述后纵梁(100)的顶壁连接，所述支撑架(200)的第二端与所述后纵梁(100)的底壁相对地设置以形成安装空间；加强板组件，所述加强板组件具有至少两个加强板，至少两个所述加强板位于所述安装空间内，至少两个所述加强板上下间隔地设置，并将所述安装空间分隔成至少两个腔体；螺母管(300)，所述螺母管(300)位于所述容纳腔内，所述螺母管(300)依次穿过各所述加强板并与各所述加强板连接。2.根据权利要求1所述的后副车架安装组件，其特征在于，所述加强板组件包括第一加强板(400)，所述第一加强板(400)包括：第一本体(401)，所述第一本体(401)至少部分的上表面与所述后纵梁(100)的底壁连接，所述第一本体(401)上开设有第一安装孔，所述螺母管(300)穿过所述第一安装孔，并与所述第一安装孔的孔壁连接，所述第一本体(401)沿所述后纵梁(100)的长度方向延伸设置；第一翻边(402)，所述第一翻边(402)连接于所述第一本体(401)长度方向的一侧，所述第一翻边(402)朝向所述后纵梁(100)的底壁延伸并与所述后纵梁(100)的底壁连接，所述第一翻边(402)、所述第一本体(401)以及所述后纵梁(100)的底壁围成第一腔体(403)；两个第二翻边(404)，两个所述第二翻边(404)分别连接于所述第一本体(401)宽度方向的两侧，两个所述第二翻边(404)朝向所述容纳腔的顶部延伸并分别与对应的所述后纵梁(100)的侧壁连接。3.根据权利要求2所述的后副车架安装组件，其特征在于，所述后纵梁(100)的端部连接有加强梁(500)，所述第一翻边(402)的第一端与所述第一本体(401)连接，所述第一翻边(402)的第二端设置有支撑折边(405)，所述支撑折边(405)远离所述第一本体(401)的一侧延伸设置，所述支撑折边(405)承托在所述后纵梁(100)与所述加强梁(500)的衔接位置处。4.根据权利要求2所述的后副车架安装组件，其特征在于，所述加强板组件还包括第二加强板(600)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王维松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：