连接结构和车辆制造技术

本公开是关于一种连接结构和车辆。连接结构包括主车架、副车架和连接件。连接件与副车架固定连接，且与主车架点焊固定。本公开中的连接结构通过点焊将连接件与主车架固定连接，由于加热时间很短，连接件和主车架几乎不会产生变形，即连接件和主车架之间的超差较小，方便紧固件对副车架进行装配。同时，连接件自身能够具有高标准的垂直度，从而减小连接件与主车架之间的夹角，提高紧固件的安装扭矩，避免副车架存在松脱和异响的风险。副车架存在松脱和异响的风险。副车架存在松脱和异响的风险。

【技术实现步骤摘要】
连接结构和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及连接结构和车辆。

技术介绍

[0002]乘用车的后副车架与车辆主体的主车架连接，为了保证连接强度及耐久性能，多采用长螺纹管与及长螺栓连接方式。
[0003]常规螺纹管大多采用二氧化碳保护焊将主车架与副车架连接，但采用二氧化碳保护焊在焊接过程中会产生较大热量，螺纹管因为受热容易产生变形，进而导致垂直度降低并产生较大超差。其中，超差较大导致螺栓装配困难；同时垂直度差会导致螺纹管与主车架之间存在较大夹角，进而导致安装螺栓扭矩下降，后续会存在松脱及异响风险。

技术实现思路

[0004]本公开提供一种连接结构和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。
[0005]根据本公开的第一方面提出一种连接结构，应用于车辆。所述连接结构包括主车架、副车架和连接件。所述连接件与所述副车架固定连接。所述主车架包括沿第一方向延伸的纵梁。所述连接件包括底座和连接部。所述底座包括相对设置的第一上表面和第一下表面。所述连接部设置于所述第一下表面，且沿所述第二方向延伸。所述连接部包括第一侧壁。所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，所述连接结构包括主车架、副车架和连接件；所述连接件与所述副车架固定连接；其特征在于，所述主车架包括沿第一方向延伸的纵梁；所述连接件包括底座和连接部；所述底座包括相对设置的第一上表面和第一下表面；所述连接部设置于所述第一下表面，且沿第二方向延伸；所述连接部包括第一侧壁；所述第一侧壁与所述纵梁点焊固定；其中，所述第一方向和所述第二方向垂直。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接部还包括第二侧壁；所述第二侧壁包括用于与所述纵梁点焊固定的平面。3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述主车架包括纵梁和设置于纵梁上的第一支架；所述第一支架包括与所述第一侧壁贴合的第一焊接面；所述第一焊接面与所述第一侧壁点焊固定。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述主车架还包括设置于纵梁上的第二支架；所述第二支架包括与所述连接部贴合的第二焊接面；所述第二焊接面垂直于所述第一焊接面，并与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋连轴，付亚雷，秦可新，李天奇，
申请(专利权)人：浙江联控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：