车载水管、车载空调和车辆制造技术

本申请公开了一种车载水管、车载空调和车辆。该车载水管包括第一管和与所述第一管连接的第二管，所述第一管具有远离所述第二管的第一端部，所述第一端部用于承接车载空调形成的冷凝水，所述第二管具有远离所述第一管的第二端部，所述第二端部用于排出所述冷凝水，所述第一管的硬度大于所述第二管的硬度。本申请实施方式的车载水管中，将第一管的硬度设置为大于第二管的硬度，可以使得低硬度与整车匹配安装时能够保证装配，高硬度位置能够避免变形，保证与空调主体紧密装配。保证与空调主体紧密装配。保证与空调主体紧密装配。

【技术实现步骤摘要】
车载水管、车载空调和车辆


[0001]本申请涉及车辆空调
，尤其涉及一种车载水管、车载空调和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，汽车空调热管理系统在整车中扮演了越来越重要的作用。汽车空调系统在制冷或者除湿等工况会产生冷凝水，通过排水管排至车外。空调排水管作为车内空调主机重要的组成部分，对车内的水管理问题有着最直接的影响。因此，如何设计空调排水管成为待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施方式提供一种车载水管、车载空调和车辆。
[0004]本申请实施方式的车载水管包括第一管和与所述第一管连接的第二管。所述第一管具有远离所述第二管的第一端部，所述第一端部用于承接车载空调形成的冷凝水，所述第二管具有远离所述第一管的第二端部，所述第二端部用于排出所述冷凝水，所述第一管的硬度大于所述第二管的硬度。
[0005]本申请实施方式提供的车载水管中，将第一管的硬度设置为大于第二管的硬度，可以使得低硬度与整车匹配安装时能够保证装配，高硬度位置能够避免变形，保证与空调主体紧密装配。
[0006]在某些实施方式中，所述第一管的邵氏硬度范围为65HC
‑
80HC；和/或，所述第二管的邵氏硬度范围为45HC
‑
60HC。如此，第一管的邵氏硬度在65HC
‑
80HC范围内刚好满足硬度不会太高而造成没弹性，第二管的邵氏硬度在45HC
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60HC范围内能够刚好满足硬度不会太低而造成易变形，从而使得第一管和第二管的密封性能够满足需求。
[0007]在某些实施方式中，所述第一管和所述第二管为一体成型结构。如此，一体成型结构能够使得在排水管装配时不用二次装配，从而能够减少装配工时，并且能够从源头上解决漏水的风险问题。
[0008]在某些实施方式中，所述第一端部设有卡孔，所述卡孔贯穿所述第一管的内表面和外表面。如此，第一端部设置的卡孔可以贯穿所述第一管的内表面和外表面，从而能够很好的将水管固定住。
[0009]在某些实施方式中，所述第一管靠近所述第二管的部位设有预装结构，所述预装结构用于可拆卸地安装在车身上。如此，在车辆仪表台装配过程中可以将排水管临时固定，且不会影响仪表台的装配，从而能够提升装配效率，降低装配过程中水管被挤破的风险。
[0010]在某些实施方式中，所述预装结构包括与所述第一管连接的片体，所述片体设有沿所述片体的厚度方向贯穿所述片体的通孔。如此，与所述第一管连接的片体和沿所述片体的厚度方向贯穿所述片体的通孔共同构成预装结构，而片体设有的通孔使得车载水管能够被临时固定，从而能够避免在装配过程中水管有被挤破的风险。
[0011]在某些实施方式中，所述车载水管还包括压片，所述压片设置在所述第一管和所
述第二管的连接处，所述压片环绕所述第二管设置，所述压片用于压紧在所述车辆的板状零件上，所述第二管用于穿设于所述板状零件。
[0012]如此，将压片设置在所述第一管和所述第二管的连接处并环绕所述第二管设置，使得压片能够压紧在所述车辆的板状零件上，从而使得所述第二管能够穿设于所述板状零件，进而可以使得第二管与车辆能够保证良好的装配效果。
[0013]在某些实施方式中，所述压片背离所述第一管的一侧设置有凸台，所述凸台与所述压片之间形成有卡槽，所述卡槽用于卡在所述板状零件上。如此，将凸台设置在所述压片背离所述第一管的一侧位置，使得所述凸台与所述压片之间的卡槽能够卡在所述板状零件上，从而可以使得车载水管与车辆能够保证良好的装配效果。
[0014]在某些实施方式中，所述第二端部向远离所述第一管的方向聚拢延伸。如此，所述第二端部向远离所述第一管的方向聚拢延伸能够缩小第二端部的端口面积，从而可以降低传递到车内的噪声。
[0015]本申请实施方式提供一种车载空调，所述车载空调包括空调主体和上述车载水管，所述车载水管与所述空调主体连接。
[0016]本申请实施方式提供一种车辆，车辆包括上述实施方式所述的车载空调。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是本技术实施方式的车载水管的立体示意图；
[0020]图2是本技术实施方式的车载空调的示意图；
[0021]图3是本技术实施方式的车辆的示意图；
[0022]图4是本技术实施方式的车载水管的立体示意图；
[0023]图5是本技术实施方式的车载水管的立体示意图；
[0024]图6是本技术实施方式的车载水管与车辆零部件匹配的截面示意图。
[0025]主要元件符号说明：车辆300、车载空调200、车载水管100、空调主体110、第一管10、第二管20、第一端部11、卡孔111、第二端部21、预装结构30、片体31、通孔32、压片40、凸台41、卡槽42、板状零件301。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本申请中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。
[0028]在本申请中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0029]本申请的描述中涉及的具体数据/数值大多具有统计意义，因此，如无特殊说明，任意以精确方式表达的数值均代表一个范围，即包含该数值正负10％的区间，以下不再重复说明。
[0030]请参阅图1，本申请实施方式提供一种车载水管100，车载水管100包括第一管10和与第一管10连接的第二管20。第一管10具有远离第二管20的第一端部11，第一端部11用于承接车载空调200形成的冷凝水，第二管20具有远离第一管10的第二端部21，第二端部21用于排出冷凝水，第一管10的硬度大于第二管20的硬度。
[0031]请参阅图2，本申请实施方式提供一种车载空调200，车载空调200包括空调主体110和车载水管100，车载水管100与空调主体110连接。
[0032]请参阅图3，本申请实施方式提供一种车辆300，车辆300包括上述实施方式的车载空调200。
[0033]本申请实施方式提供的车载水管100中，将第一管10的硬度设置为大于第二管20的硬度，可以使得低硬度与整车匹配安装时能够保证装配，高硬度位置能够避免变形，保证与空调主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载水管，其特征在于，包括第一管和与所述第一管连接的第二管，所述第一管具有远离所述第二管的第一端部，所述第一端部用于承接车载空调形成的冷凝水，所述第二管具有远离所述第一管的第二端部，所述第二端部用于排出所述冷凝水，所述第一管的硬度大于所述第二管的硬度。2.根据权利要求1所述的车载水管，其特征在于，所述第一管的邵氏硬度范围为65HC
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80HC；和/或，所述第二管的邵氏硬度范围为45HC
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60HC。3.根据权利要求1所述的车载水管，其特征在于，所述第一管和所述第二管为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的车载水管，其特征在于，所述第一端部设有卡孔，所述卡孔贯穿所述第一管的内表面和外表面。5.根据权利要求1所述的车载水管，其特征在于，所述第一管靠近所述第二管的部位设有预装结构，所述预装结构用于可拆卸地安装在车身上。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：强一博，胡磊，王磊，高帅，渠宏芳，
申请(专利权)人：浙江联控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：