一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成，其包括副车架上板、前连接板和后连接板，副车架连接板处设有用于将车桥和悬挂与车架相连的螺栓孔。所述副车架上板、前后两个连接板和副车架内侧的加强筋为一体式铝合金精密铸造成型的。本实用新型专利技术在保证轻量化的前提下，能够满足强度、刚度、模态、疲劳等方面的要求。方面的要求。方面的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成


[0001]本技术涉及汽车轻量化
,具体是一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成。

技术介绍

[0002]副车架是将车桥和悬挂与车架相连的重要总成，副车架的轻量化可以有效的减少整车质量，提高汽车的整车经济性和动力性。汽车副车架总成主要起阻隔振动和噪声的作用，目前车辆的副车架总成普遍使用钢制副车架，在满足强度刚度性能要求的同时，质量往往会比较大，影响电动汽车续驶里程。同时，前副车架结构比较复杂，传统的钢制副车架需要通过复杂的焊接工序才能达到性能要求，而铝合金副车架通过一体式精密铸造成型即可满足性能要求，同时实现轻量化。铝合金前副车架和钢材前副车架相比，在满足强度、刚度、模态、疲劳性能要求的前提下，具有明显的轻量化效果，为此我们提出一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成，包括副车架上板，前连接板，后连接板以及上板内加强筋结构，所述前副车架上板侧面采用弧面设计，所述前连接板设有用于连接车架的前连接板螺栓孔，所述后连接板设有用于连接车架的后连接板螺栓孔。
[0006]优选的，所述前副车架总成整体为H型。
[0007]优选的，所述前副车架与车身连接处均采用加强筋结构，增强其局部强度，结构性能均优于原钢制件前副车架。
>[0008]优选的，所述副车架上板内有七条纵向加强筋、九条横向加强筋和两条斜向加强筋。所述前副车架前连接板侧面布置两条侧面加强筋。
[0009]优选的，所述前副车架前连接板与车架安装面的纵向长度小于前连接板底部的纵向长度。
[0010]优选的，所述副车架上板、前连接板、后连接板、上板内加强筋四者为一体式设计，生产时为铝合金一体式铸造而成。
[0011]优选的，所述前副车架上板处设有用于前副车架安装定位的定位销。所述前副车架总成设有至少一个减重孔。
[0012]优选的，所述副车架上板内部采用镂空设计，取消了底部近2/3的底板，在保证结构性能的同时进一步实现了轻量化。
[0013]本方案的前副车架在自由及约束模态试验中，各阶模态均高于日常使用工况的频率；在刚度试验中，本技术的刚度要大于原钢制件；在疲劳试验中，本技术的寿命
与钢制件相当，虽然本方案的质量减轻，但本方案的强度性能指标仍然高于原钢制件。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果主要表现在：
[0015]1、本技术通过一体化设计，减少了相关零部件的数量，使得前副车架结构简单，装配方便，提高了生产效率，降低了人工劳动成本。
[0016]2、本技术使得前副车架的质量减轻30％以上，在实现轻量化的同时，满足强度、刚度、模态和疲劳性能的要求。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为图1中前副车架上板内部示意图；
[0019]图3为图2中镂空结构补充图；
[0020]图4为图1中前连接板侧面加强筋结构示意图；
[0021]图5为图1前副车架上板侧面的结构示意图；
[0022]图6为图1中前副车架上板定位销及前后连接板安装孔示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步的描述。
[0024]请参考图1至图6，本技术实例为一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成，其由副车架上板1、前连接板2、后连接板3以及上板内加强筋结构 4组成。所述副车架上板1、前连接板2、后连接板3以及上板内加强筋结构 4均采用铝合金材质。所述副车架上板1呈H型，提高了结构强度。所述副车架上板1、前连接板2、后连接板3和上板内加强筋结构4四者为一体式铸造成型的。所述前连接板2上有与车架进行螺栓连接的前连接板螺栓孔2
‑
1，所述后连接板3上有与车架进行螺栓连接的后连接板螺栓孔3
‑
1。
[0025]此外，所述前副车架上板1下方为镂空设计区域1
‑
1，以减少重量，同时该镂空设计对结构强度没有影响。
[0026]此外，所述前副车架上板的内部有七条纵向加强筋4
‑
1、九条横向加强筋 4
‑
2以及两条斜向加强筋4
‑
3，以提高抗弯能力，改善结构强度，同时将后连接板螺栓孔3
‑
1用加强筋连接，保证其与转向横拉杆、横向稳定杆、悬挂等部件的连接强度。
[0027]此外，所述前副车架前连接板侧面有两条侧面加强筋4
‑
4，以提高连接部位的结构强度。
[0028]此外，所述前副车架的上板侧面采用弧面设计1
‑
2，既保证加强筋的连接，也防止前副车架与其他部件发生运动干涉。此外，所述前副车架上板处设有用于前副车架安装定位的定位销5。
[0029]此外，所述一体式铝合金精密铸造前副车架总成选用的是ZL205A铝合金材料。
[0030]此外，所述副车架上板厚度为5mm，所述前连接板厚度为6mm，所述后连接板厚度为8mm，所述加强筋厚度为4mm。
[0031]此外，所述前副车架上板有三个减重孔6，减少前副车架重量。
[0032]本技术实现了前副车架总成的一体式设计，减少了相关零部件的数量和材料消耗，在实现轻量化的同时，满足强度、刚度、模态和疲劳性能的要求，且一体成型的结构减
少了装配工艺过程，提高了生产效率，降低了人工劳动成本。
[0033]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成，其包括副车架上板(1)，前连接板(2)，后连接板(3)以及上板内加强筋结构(4)。其特征在于：所述副车架上板(1)，前连接板(2)，后连接板(3)以及上板内加强筋结构(4)四者为一体式设计，生产时为铝合金一体式铸造而成，所述前连接板(2)设有用于连接车架的前连接板螺栓孔(2
‑
1)，所述后连接板(3)设有用于连接车架的后连接板螺栓孔(3
‑
1)。2.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成，其特征在于：所述一体式铝合金精密铸造前副车架总成整体为H型。3.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成，其特征在于：所述前副车架上板侧面采用弧面设计(1
‑
2)。4.根据权利要求1所述的一种一体式铝合金精密铸造前副车架总成，其特征在于：所述前副车架与车身连接处均采用加强筋结构(4)，增强其局部强度，结构性能均优于原钢制件前...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴勃夫，吴姚烨，孙亮，张代胜，
申请(专利权)人：合肥工业大学智能制造技术研究院，
类型：新型
国别省市：