汽车安全拉手结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车拉手技术领域，且公开了汽车安全拉手结构，包括门内衬板，所述门内衬板表面开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有安全锁和拉手，所述拉手由联动件和拉手主体组成，所述联动件固定连接于拉手主体的一端，所述联动件的底部连接有传动机构，所述传动机构门锁系统相连，所述安全锁位于拉手主体背面远离联动件的一侧，所述拉手主体的正面开设有位于联动件和安全锁之间的拉槽。本实用新型专利技术由于安装槽的设置，可以使拉手整体嵌入到门内衬板内，有效避免意外剐蹭而拉到拉手主体的情况，而通过安全锁不仅可以确保对门锁的锁止，而且能够通过安装槽和拉手主体的配合实现对安全锁的隐藏，极大程度上达到了防止意外解除门锁的情况。门锁的情况。门锁的情况。

【技术实现步骤摘要】
汽车安全拉手结构


[0001]本技术涉及汽车拉手
，更具体地说，本技术涉及汽车安全拉手结构。

技术介绍

[0002]汽车拉手是目前大部分车型都需要使用的重要部件，尤其是车内拉手的安全性，对于驾乘人员的生命安全起到至关重要的意义，而现有技术中车内拉手大多是裸露设置，方便操控，但同时车内乘坐人员活动时极容易导致意外拉动拉手的情况，尽管目前大部分车型车内拉手都配备了上锁机构，但其与拉手的弊端如出一辙，同样是裸露设置，而且与拉手的位置相近，极容易被车内人员误触，致使拉手的锁止被意外解除，进而导致车内拉手易丧失安全性，因此需要对其进行改进。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供了汽车安全拉手结构。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车安全拉手结构，包括门内衬板，所述门内衬板表面开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有安全锁和拉手，所述拉手由联动件和拉手主体组成，所述联动件固定连接于拉手主体的一端，所述联动件的底部连接有传动机构，所述传动机构门锁系统相连，所述安全锁位于拉手主体背面远离联动件的一侧，所述拉手主体的正面开设有位于联动件和安全锁之间的拉槽。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装槽的内壁光滑且为平滑弧面结构，所述安装槽的内壁与拉手主体和联动件整体的背面相适配。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述拉槽的内壁光滑，所述拉槽内壁靠近联动件的一侧为平面，所述拉槽内壁靠近安全锁的一侧为光滑凸起。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述拉手主体和拉槽整体的中部供起设置，所述安全锁的拨转面设置于靠近联动件的一侧。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述联动件包括有活动安装于安装槽内部的联动杆，所述联动杆的内部为空腔结构，所述联动杆的底部与传动机构相连接，所述联动杆的内部穿设有定位轴，所述定位轴的两端贯串联动杆且与安装槽的内壁固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述联动杆的内部固定套接有位于定位轴外侧的定位块，所述定位块和定位轴之间设置有均匀分布的若干定位弹簧，所述定位弹簧的两端分别与定位轴或定位块相连。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术由于安装槽的设置，可以使拉手整体嵌入到门内衬板内，有效避免意外剐蹭而拉到拉手主体的情况，而通过安全锁不仅可以确保对门锁的锁止，而且能够通过安装槽和拉手主体的配合实现对安全锁的隐藏，极大程度上达到了防止意外解除门锁的情况，有效提高拉手的使用安全性。
[0012]2、本技术通过对安全锁的设置，不仅实现了对拉手主体的锁止，而且能够在拉手主体的作用下有效避免了意外碰触的情况，更重要的是安全锁位于拉手主体背面远离联动件的一侧，能够达到有效提高使用者开门操作时的便利程度。
附图说明
[0013]图1为本技术安装适配图；
[0014]图2为本技术安装后的正视图；
[0015]图3为本技术的结构示意图；
[0016]图4为本技术联动杆的内部机构示意图。
[0017]图中：1、门内衬板；2、安装槽；3、联动件；31、联动杆；32、定位轴；33、定位块；34、定位弹簧；4、拉手主体；5、拉槽；6、安全锁。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1至图4所示，本技术提供汽车安全拉手结构，包括门内衬板1，门内衬板1表面开设有安装槽2，安装槽2的内部设置有安全锁6和拉手，拉手由联动件3和拉手主体4组成，联动件3固定连接于拉手主体4的一端，联动件3的底部连接有传动机构，传动机构门锁系统相连，安全锁6位于拉手主体4背面远离联动件3的一侧，拉手主体4的正面开设有位于联动件3和安全锁6之间的拉槽5；由于安装槽2的设置，可以使拉手整体嵌入到门内衬板1内，有效避免意外剐蹭而拉到拉手主体4的情况，而通过安全锁6不仅可以确保对门锁的锁止，而且能够通过安装槽2和拉手主体4的配合实现对安全锁6的隐藏。
[0020]其中，安装槽2的内壁光滑且为平滑弧面结构，安装槽2的内壁与拉手主体4和联动件3整体的背面相适配；由于安装槽2的设置，不仅方便将拉手和安全锁6设置于门内衬板1的内部，避免意外拉动的情况，而且其内壁的光滑弧面能够提高触碰舒适性，而且降低积尘概率。
[0021]其中，拉槽5的内壁光滑，拉槽5内壁靠近联动件3的一侧为平面，拉槽5内壁靠近安全锁6的一侧为光滑凸起，由于拉槽5处的拱起可以增加使用者拉动拉手主体4时手部的活动空间，提高拉动拉手主体4的舒适性，而且降低拉手嵌入门内衬板1内对其空间的占用。
[0022]其中，拉手主体4和拉槽5整体的中部供起设置，安全锁6的拨转面设置于靠近联动件3的一侧，由于安全锁6的设置，不仅可以实现锁止拉手主体4，而且能够有效避免意外喷碰触而解除拉手主体4锁止的情况，同时也便于操作人员控制，不会增加开车门的操作步骤。
[0023]其中，联动件3包括有活动安装于安装槽2内部的联动杆31，联动杆31的内部为空腔结构，联动杆31的底部与传动机构相连接，联动杆31的内部穿设有定位轴32，定位轴32的两端贯串联动杆31且与安装槽2的内壁固定连接。
[0024]其中，联动杆31的内部固定套接有位于定位轴32外侧的定位块33，定位块33和定
位轴32之间设置有均匀分布的若干定位弹簧34，定位弹簧34的两端分别与定位轴32或定位块33相连。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：
[0026]如图装配后，需要开门时首先通过拉槽5将手伸入安装槽2内及拉手主体4的背面，然后手指顺势拨动安全锁6以解除联动件3和拉手主体4的锁止，然后直接拉到拉手主体4靠近安全锁6的一端即可在定位轴32的限制下通过定位块33带动定位弹簧34运行使其弹力恢复性能增强，而拉手主体4的转动同时可以带动联动件3旋转，而联动杆31的转动可以带动底部传动机构运动，从而解锁车门，然后松开拉手主体4即可在定位弹簧34的弹力恢复作用下使拉手主体4复位。
[0027]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车安全拉手结构，包括门内衬板(1)，其特征在于：所述门内衬板(1)表面开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的内部设置有安全锁(6)和拉手，所述拉手由联动件(3)和拉手主体(4)组成，所述联动件(3)固定连接于拉手主体(4)的一端，所述联动件(3)的底部连接有传动机构，所述传动机构门锁系统相连，所述安全锁(6)位于拉手主体(4)背面远离联动件(3)的一侧，所述拉手主体(4)的正面开设有位于联动件(3)和安全锁(6)之间的拉槽(5)。2.根据权利要求1所述的汽车安全拉手结构，其特征在于：所述安装槽(2)的内壁光滑且为平滑弧面结构，所述安装槽(2)的内壁与拉手主体(4)和联动件(3)整体的背面相适配。3.根据权利要求1所述的汽车安全拉手结构，其特征在于：所述拉槽(5)的内壁光滑，所述拉槽(5)内壁靠近联动件(3)的一侧为平面，所述拉槽(5)内壁靠近安全锁(6)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭旭，杨发春，
申请(专利权)人：重庆金泰汽车艺术设计有限公司，
类型：新型
国别省市：