汽车空调风管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车空调风管总成，包括第一侧风管、第二侧风管和中央风管，所述第一侧风管、第二侧风管和中央风管的下端均安装有减震支座，所述第一侧风管和第二侧风管的一端均安装有第一安装头，所述中央风管的两端均安装有第二安装头；本实用新型专利技术通过减震支座吸收汽车行驶过程中的震动力，延长风管总成构件在震动条件中的使用期限，延长风管总成的使用寿命，降低汽车行驶过程中对风管的磨损，有效防止风管的开裂，多个卡接凸块分别嵌入多个卡接槽的内部锁紧，改善风管连接处的卡接结构，提高卡接锁紧力，弹性密封圈依靠自身的弹性和密封性减小连接处的装配间隙，提高连接处的密封性，防止漏风。防止漏风。防止漏风。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调风管总成


[0001]本技术涉及汽车空调风管
，具体为汽车空调风管总成。

技术介绍

[0002]汽车空调风道系统在汽车空调系统中起到输送风的作用。比如空调通冷热风、内外循环都需要它作为输送管道。汽车空调风管总成用于连接汽车空调器和出风口，主要作用是将经过处理的空气送到汽车驾驶舱内，以完成通风、制冷、加热、除霜除雾、净化空气的功能。
[0003]风管总成长期受车身震动影响会导致风管的磨损和开裂，使得汽车空调风道系统经常出现漏风问题，风管总成由多节风管拼接而成，侧风管与中央风管的连接方式多采用卡接的方式进行连接，装配时会塞入毛毡片来减小装配间隙，风管之间的连接强度和密封性较低，长时间使用后，连接处会松动漏风。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车空调风管总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车空调风管总成，包括第一侧风管、第二侧风管和中央风管，所述第一侧风管、第二侧风管和中央风管的下端均安装有减震支座，所述第一侧风管和第二侧风管的一端均安装有第一安装头，所述中央风管的两端均安装有第二安装头。
[0006]其中，所述第一安装头的内侧开设有卡接槽，所述第二安装头的外侧设置有卡接凸块，且卡接凸块与卡接槽一一对应。
[0007]其中，所述第二安装头的内侧面上粘接固定有弹性密封圈。
[0008]其中，所述第一安装头包括第一加固凸耳，所述第二安装头包括第二加固凸耳，所述第二加固凸耳和第一加固凸耳上均开设有安装孔。
[0009]其中，所述减震支座包括套筒和减震杆，且减震杆的下端嵌入套筒的内部，且套筒与减震杆之间安装有减震弹簧。
[0010]其中，所述减震支座的底端焊接固定有安装底板。
[0011]其中，所述卡接槽设置有四个，所述卡接凸块设置有四个。
[0012]其中，所述第一加固凸耳与第二加固凸耳之间通过螺栓固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过减震支座吸收汽车行驶过程中的震动力，延长风管总成构件在震动条件中的使用期限，延长风管总成的使用寿命，降低汽车行驶过程中对风管的磨损，有效防止风管的开裂。
[0015]2、本技术的多个卡接凸块分别嵌入多个卡接槽的内部锁紧，改善风管连接处的卡接结构，提高卡接锁紧力，弹性密封圈依靠自身的弹性和密封性减小连接处的装配间
隙，提高连接处的密封性，防止漏风。
[0016]3、本技术使用螺栓固定第一加固凸耳和第二加固凸耳，对风管连接处进行加固，进一步防止风管的松动，进一步防止漏风。
附图说明
[0017]图1为本技术的俯视面爆炸图；
[0018]图2为本技术的仰视面爆炸图；
[0019]图3为本技术的结构示意图；
[0020]图4为图1中A区的局部放大图；
[0021]图5为图1中B区的局部放大图；
[0022]图6为本技术减震支座的结构示意图。
[0023]图中：1、第一侧风管；2、第二侧风管；3、中央风管；4、减震支座；5、第一安装头；6、第二安装头；7、卡接槽；8、卡接凸块；9、弹性密封圈；10、第一加固凸耳；11、第二加固凸耳；12、套筒；13、减震杆；14、减震弹簧；15、安装底板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
6，本技术提供一种技术方案：汽车空调风管总成，包括第一侧风管1、第二侧风管2和中央风管3，第一侧风管1、第二侧风管2和中央风管3的下端均安装有减震支座4，第一侧风管1和第二侧风管2的一端均安装有第一安装头5，中央风管3的两端均安装有第二安装头6，通过减震支座4吸收汽车行驶过程中的震动力，延长风管总成构件在震动条件中的使用期限，延长风管总成的使用寿命，降低汽车行驶过程中对风管的磨损，有效防止风管的开裂。
[0026]其中，第一安装头5的内侧开设有卡接槽7，第二安装头6的外侧设置有卡接凸块8，且卡接凸块8与卡接槽7一一对应，安装固定侧风管和中央风管3时，将第二安装头6卡接入第一安装头5的内部，多个卡接凸块8分别嵌入多个卡接槽7的内部锁紧，改善风管连接处的卡接结构，提高卡接锁紧力，使得风管连接处具备较高的连接机械强度，避免连接处的松动和漏风。
[0027]其中，第二安装头6的内侧面上粘接固定有弹性密封圈9，弹性密封圈9具备一定的弹性形变能力，并且具备良好的密封性，减小第二安装头6与第一安装头5之间的装配间隙，提高连接处的密封性，防止漏风。
[0028]其中，第一安装头5包括第一加固凸耳10，第二安装头6包括第二加固凸耳11，第二加固凸耳11和第一加固凸耳10上均开设有安装孔，使用螺栓固定第一加固凸耳10和第二加固凸耳11，对风管连接处进行加固，防止风管的松动，避免连接处产生漏风现象。
[0029]其中，减震支座4包括套筒12和减震杆13，且减震杆13的下端嵌入套筒12的内部，且套筒12与减震杆13之间安装有减震弹簧14，减震弹簧14依靠自身弹力吸收汽车行驶过程
中作用于风管总成的震动力，通过减震杆13的上下做功防止弹簧跳动，实现对风管总成的减震，提高风管总成的稳定性。
[0030]其中，减震支座4的底端焊接固定有安装底板15，安装底板15上开设有固定用通孔，通过固定安装底板15实现对减震支座4的固定，即实现对风管总成的固定。
[0031]其中，卡接槽7设置有四个，卡接凸块8设置有四个，四个卡接槽7和四个卡接凸块8都均匀分布，多个卡接槽7和多个卡接凸块8卡接锁紧固定提高连接处的卡接锁紧力。
[0032]其中，第一加固凸耳10与第二加固凸耳11之间通过螺栓固定连接，使用螺栓固定第一加固凸耳10和第二加固凸耳11，对风管连接处进行加固，防止风管的松动，避免连接处产生漏风现象。
[0033]工作原理：在使用时，将中央风管3一端的第二安装头6卡接入第一侧风管1的第一安装头5内部，将中央风管3另一端的第二安装头6卡接入第二侧风管2的第一安装头5内部，多个卡接凸块8分别嵌入多个卡接槽7的内部锁紧，弹性密封圈9依靠自身的弹性和密封性减小第二安装头6与第一安装头5之间的装配间隙，提高连接处的密封性，防止漏风，使用螺栓固定第一安装头5的第一加固凸耳10和第二安装头6的第二加固凸耳11，对风管连接处进行加固，防止风管的松动，减震支座4的减震弹簧14依靠自身弹力吸收汽车行驶过程中作用于风管总成的震动力，通过减震杆13的上下做功防止弹簧跳动，通过减震支座4吸收汽车行驶过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车空调风管总成，包括第一侧风管(1)、第二侧风管(2)和中央风管(3)，其特征在于：所述第一侧风管(1)、第二侧风管(2)和中央风管(3)的下端均安装有减震支座(4)，所述第一侧风管(1)和第二侧风管(2)的一端均安装有第一安装头(5)，所述中央风管(3)的两端均安装有第二安装头(6)。2.根据权利要求1所述的汽车空调风管总成，其特征在于：所述第一安装头(5)的内侧开设有卡接槽(7)，所述第二安装头(6)的外侧设置有卡接凸块(8)，且卡接凸块(8)与卡接槽(7)一一对应。3.根据权利要求1所述的汽车空调风管总成，其特征在于：所述第二安装头(6)的内侧面上粘接固定有弹性密封圈(9)。4.根据权利要求1所述的汽车空调风管总成，其特征在于：所述第一安装头(5)包括第一加固凸耳...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭旭，杨发春，
申请(专利权)人：重庆金泰汽车艺术设计有限公司，
类型：新型
国别省市：