汽车拉手堵盖制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车拉手堵盖，包括基板，基板底部外壁上一体成型有插件，基板一侧外壁中心处通过螺栓安装有位于插件内部的转动组件，基板一侧外壁中心处开设有安装槽，且安装槽内部螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆螺纹连接在转动组件内部，螺纹杆一端开设有凹槽，插件两侧滑动插接有与转动组件相互啮合的固定组件；本实用新型专利技术在需要拆装堵盖时，可以用工具转动螺纹杆，使得转动组件带着固定组件运动，使得固定组件运动，使得该堵盖固定在孔内部或者接触堵盖与孔之间固定，实现对堵盖的快速拆装，且相较于原有堵盖拆装损坏堵盖的几率较低；坡度块的设计便于使得该堵盖可以卡在不同厚度钣金上的孔内部，提高了该堵盖的适用性

【技术实现步骤摘要】
汽车拉手堵盖


[0001]本技术涉及汽车拉手堵盖
，具体为汽车拉手堵盖
。

技术介绍

[0002]汽车钣金在加工时，需要设计一些工艺孔，这些工艺孔在加工完成后并没有其他的作用
。
对于车门工艺孔来说，为不影响外观，同时，保证车门钣金内部的防水性，需要设计堵盖将这些工艺孔堵上
。
而堵盖作为外观件，外观要求平整无纠缩，表面一致性高，因此，加工流道及其支撑结构的设计尤为重要
。
[0003]汽车拉手处堵盖一般通过堵盖上弹性件安装固定在孔内部，导致该方式导致后续拆装较为困难，无法快速拆下堵盖，因此，亟需设计一种汽车拉手堵盖解决上述问题
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车拉手堵盖，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车拉手堵盖，包括基板，所述基板底部外壁上一体成型有插件，所述基板一侧外壁中心处通过螺栓安装有位于插件内部的转动组件，所述基板一侧外壁中心处开设有安装槽，且安装槽内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接在转动组件内部，所述螺纹杆一端开设有凹槽，所述插件两侧滑动插接有与转动组件相互啮合的固定组件
。
[0006]其中，所述插件内部开设有安置槽，所述转动组件位于安置槽内部，所述固定组件伸入安置槽内部
。
[0007]其中，所述插件一侧外壁中心处开设有通孔，且通孔与安置槽相互贯通
。
[0008]其中，所述插件两侧外壁上均开设有开口槽，且开口槽与安置槽相互贯通，所述固定组件一端位于开口槽内部
。
[0009]其中，所述转动组件包括安装座，所述安装座内部通过轴承安装有安装筒
。
[0010]其中，所述安装筒内部开设有螺纹槽，所述安装筒侧面内壁上通过平键安装有齿轮件
。
[0011]其中，所述固定组件包括齿条板，所述齿条板与齿轮件相互啮合
。
[0012]其中，所述齿条板一端焊接有连接板，且连接板顶部外壁一侧一体成型有坡度块
。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过设置的螺纹杆
、
转动组件，在需要拆装堵盖时，可以用工具转动螺纹杆，使得转动组件带着固定组件运动，使得固定组件运动，使得该堵盖固定在孔内部或者接触堵盖与孔之间固定，实现对堵盖的快速拆装，且相较于原有堵盖拆装损坏堵盖的几率较低；通过设置的坡度块，在转动螺纹杆，使得固定组件卡在孔上时，坡度块的设计便于使得该堵盖可以卡在不同厚度钣金上的孔内部，提高了该堵盖的适用性；通过设置的固定组件，固定组件与插件之间为可拆分式设计，在固定组件损坏时方便更换固定组件，避免了坡度块损坏需要更换堵盖整体的事情发生，有利于降低对资源的浪费
。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术立体俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术立体俯视平面结构示意图；
[0018]图4为本技术固定组件结构示意图；
[0019]图5为本技术转动组件结构示意图
。
[0020]图中：
10、
基板；
11、
安装槽；
12、
螺纹杆；
13、
凹槽；
20、
插件；
21、
开口槽；
22、
通孔；
23、
安置槽；
30、
固定组件；
31、
齿条板；
32、
连接板；
33、
坡度块；
40、
转动组件；
41、
安装座；
42、
安装筒；
43、
螺纹槽；
44、
齿轮件
。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0022]请参阅图1‑5，本技术提供一种技术方案：汽车拉手堵盖，包括基板
10
，基板
10
底部外壁上一体成型有插件
20
，基板
10
一侧外壁中心处通过螺栓安装有位于插件
20
内部的转动组件
40
，基板
10
一侧外壁中心处开设有安装槽
11
，且安装槽
11
内部螺纹连接有螺纹杆
12
，转动螺纹杆
12
，可以带动转动组件
40
转动，使得固定组件
30
运动，从而固定堵盖或者拆下堵盖，螺纹杆
12
螺纹连接在转动组件
40
内部，螺纹杆
12
一端开设有凹槽
13
，插件
20
两侧滑动插接有与转动组件
40
相互啮合的固定组件
30
，固定组件
30
卡在孔边缘，可以使得该堵盖固定住
。
[0023]其中，插件
20
内部开设有安置槽
23
，转动组件
40
位于安置槽
23
内部，固定组件
30
伸入安置槽
23
内部，插件
20
一侧外壁中心处开设有通孔
22
，通孔
22
便于螺纹杆
12
伸出插件
20
，且通孔
22
与安置槽
23
相互贯通，插件
20
两侧外壁上均开设有开口槽
21
，开口槽
21
便于固定组件
30
一端在堵盖解除固定时缩回去，方便将该堵盖拿出孔，且开口槽
21
与安置槽
23
相互贯通，固定组件
30
一端位于开口槽
21
内部
。
[0024]其中，转动组件
40
包括安装座
41
，安装座
41
内部通过轴承安装有安装筒
42
，安装筒
42
内部开设有螺纹槽
43
，螺纹槽
43
便于转动螺纹杆
12
时使得安装筒
42<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
汽车拉手堵盖，其特征在于：包括基板
(10)
，所述基板
(10)
底部外壁上一体成型有插件
(20)
，所述基板
(10)
一侧外壁中心处通过螺栓安装有位于插件
(20)
内部的转动组件
(40)
，所述基板
(10)
一侧外壁中心处开设有安装槽
(11)
，且安装槽
(11)
内部螺纹连接有螺纹杆
(12)
，所述螺纹杆
(12)
螺纹连接在转动组件
(40)
内部，所述螺纹杆
(12)
一端开设有凹槽
(13)
，所述插件
(20)
两侧滑动插接有与转动组件
(40)
相互啮合的固定组件
(30)。2.
根据权利要求1所述的汽车拉手堵盖，其特征在于：所述插件
(20)
内部开设有安置槽
(23)
，所述转动组件
(40)
位于安置槽
(23)
内部，所述固定组件
(30)
伸入安置槽
(23)
内部
。3.
根据权利要求2所述的汽车拉手堵盖，其特征在于：所述插件
(20)
一侧外壁中心处开设有通孔
(22)
，且通孔
(22)
与安...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭旭，杨发春，
申请(专利权)人：重庆金泰汽车艺术设计有限公司，
类型：新型
国别省市：