驻车新能源水加热结构制造技术

驻车新能源水加热结构，涉及加热装置技术领域，包括铝壳，铝壳内部设有燃烧室，铝壳的外壁上套装有包覆设置的铝后盖，并通过铝后盖的内壁与铝壳的外壁之间形成液体加热通道，铝壳的上端部并列设有与液体加热通道相连通的进水口水管与出水口水管。本实用新型专利技术解决了传统技术中的加热器用燃油去提供热量，依靠燃油燃烧提供热量，使得缸体内的温度很高，吹出的来风较为干燥，缸体寿命也会随着时间的推移变得越来越短的问题。越来越短的问题。越来越短的问题。

【技术实现步骤摘要】
驻车新能源水加热结构


[0001]本技术涉及加热装置
，具体涉及驻车新能源水加热结构。

技术介绍

[0002]驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等，不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温，彻底消除汽车的冷启动磨损。
[0003]现有装置随着使用，也逐渐暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
[0004]现有的加热器出风干燥，用燃油去提供热量，消耗比较大的能源，实际使用费用较高，安装不牢固，传统汽暖用燃油烧使用寿命较短，完全依靠燃油燃烧提供热量，使得缸体内的温度很高，自然而然吹出来的风就比较干燥，缸体寿命也会随着时间的推移变得越来越短，长时间加热如果散热不完全，甚至会使得缸体炸裂，油泵位置不固定等缺点。
[0005]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中的缺陷，本技术解决了传统技术中的加热器用燃油去提供热量，依靠燃油燃烧提供热量，使得缸体内的温度很高，自然而然吹出来的风就比较干燥，缸体寿命也会随着时间的推移变得越来越短的问题。
[0007]为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：
[0008]驻车新能源水加热结构，包括铝壳，所述铝壳内部设有燃烧室，所述铝壳的外壁上套装有包覆设置的铝后盖，并通过所述铝后盖的内壁与所述铝壳的外壁之间形成液体加热通道，
[0009]所述铝壳的上端部并列设有与所述液体加热通道相连通的进水口水管与出水口水管。
[0010]作为一种优化的方案，所述铝后盖的上端部并列设有水温传感器与液位传感器，所述水温传感器与液位传感器的检测端延伸至所述液体加热通道内。
[0011]作为一种优化的方案，所述铝后盖与所述铝壳的对接面之间设有O形密封圈。
[0012]作为一种优化的方案，所述铝壳远离所述铝后盖的一端设有无刷电机，所述无刷电机上连接有内风轮，所述内风轮的出风方向朝向所述燃烧室。
[0013]作为一种优化的方案，所述无刷电机通过电机座固接于所述铝壳的前端部上，所述电机座上设有对所述内风轮相连通的进气口。
[0014]作为一种优化的方案，所述铝壳上还固接有连通所述燃烧室的排气口。
[0015]作为一种优化的方案，所述电机的一侧设有油泵，所述油泵的出口端连接有油管，所述燃烧室内设有点火塞，所述油管的出口端延伸至燃烧室内，并朝向所述点火塞。
[0016]作为一种优化的方案，所述电机座上固接有包覆所述无刷电机和油泵的塑料前盖，所述油泵的进口端延伸至外部。
[0017]作为一种优化的方案，所述排气口上还设有温度传感器。
[0018]作为一种优化的方案，所述铝壳的上端部还固接有铝上壳。
[0019]作为一种优化的方案，所述铝后盖通过螺栓固定于所述铝壳上。
[0020]作为一种优化的方案，所述铝壳的外壁上还固接有安装支架。
[0021]作为一种优化的方案，所述水温传感器与液位传感器的上端部之间设有传感器压板。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]相比现有方案减少了空气污染，提高了工作效率，降低了产品的噪音，节省了能源的消耗，用水加热解决了驾驶室干燥的问题，还解决了油泵位置不确定的问题；
[0024]通过外置无刷水泵将水送至进水口水管，水会流至液体加热通道内，通过点火塞在燃烧室中燃烧，使铝壳内壁与火焰接触，燃烧面积增大，会逐渐被加热至一定温度，会将热量传导至液体加热通道内，由于水流会一直循环，会实现对液体加热通道内的液体进行加热；内风轮会通过电机座的进气口将空气吹至燃烧室，尾气会通过排气口排到室外，水流会从出水口水管流至汽车水箱内，通过汽车排风扇将热量吹出，会带有水蒸气，使得驾驶室不干燥，在同等外部条件下，与传统汽暖相比达到了高效、环保且舒适的目的。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0026]图1为本技术的结构示意图；
[0027]图2为本技术安装支架的结构示意图。
[0028]图中：1
‑
铝壳、2
‑
铝后盖、3
‑
液体加热通道、4
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水温传感器、5
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液位传感器、6
‑
进水口水管、7
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出水口水管、8
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无刷电机、9
‑
内风轮、10
‑
滤嘴、11
‑
点火塞、12
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油泵、13
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油管、14
‑
铝上壳、15
‑
排气口、16
‑
进气口；17
‑
传感器压板；18
‑
安装支架；19
‑
温度传感器；20
‑
燃烧室。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0030]如图1和图2所示，驻车新能源水加热结构，包括铝壳1，铝壳1内部设有燃烧室20，铝壳1的外壁上套装有包覆设置的铝后盖2，并通过铝后盖2的内壁与铝壳1的外壁之间形成液体加热通道3，
[0031]铝壳1的上端部并列设有与液体加热通道3相连通的进水口水管6与出水口水管7。
[0032]铝后盖2的上端部并列设有水温传感器4与液位传感器5，水温传感器4与液位传感器5的检测端延伸至液体加热通道3内。
[0033]铝后盖2与铝壳1的对接面之间设有O形密封圈。
[0034]铝壳1远离铝后盖2的一端设有无刷电机8，无刷电机8上连接有内风轮9，内风轮9
的出风方向朝向燃烧室20。
[0035]无刷电机8通过电机座固接于铝壳1的前端部上，电机座上设有对内风轮9相连通的进气口16。
[0036]铝壳1上还固接有连通燃烧室20的排气口15。
[0037]电机的一侧设有油泵12，油泵12的出口端连接有油管13，燃烧室20内设有点火塞11，油管13的出口端延伸至燃烧室20内，并朝向点火塞11。
[0038]燃烧室20朝向内风轮9的端壁上设有滤嘴10，内风轮9将空气从进气口16引入后，通过滤嘴10过滤后吹入至燃烧室20。
[0039]电机座上固接有包覆无刷电机8和油泵12的塑料前盖，油泵12的进口端延伸至外部。
[0040]排气口15上还设有温度传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.驻车新能源水加热结构，其特征在于：包括铝壳(1)，所述铝壳(1)内部设有燃烧室(20)，所述铝壳(1)的外壁上套装有包覆设置的铝后盖(2)，并通过所述铝后盖(2)的内壁与所述铝壳(1)的外壁之间形成液体加热通道(3)，所述铝壳(1)的上端部并列设有与所述液体加热通道(3)相连通的进水口水管(6)与出水口水管(7)。2.根据权利要求1所述的驻车新能源水加热结构，其特征在于：所述铝后盖(2)的上端部并列设有水温传感器(4)与液位传感器(5)，所述水温传感器(4)与液位传感器(5)的检测端延伸至所述液体加热通道(3)内。3.根据权利要求2所述的驻车新能源水加热结构，其特征在于：所述铝后盖(2)与所述铝壳(1)的对接面之间设有O形密封圈。4.根据权利要求3所述的驻车新能源水加热结构，其特征在于：所述铝壳(1)远离所述铝后盖(2)的一端设有无刷电机(8)，所述无刷电机(8)上连接有内风轮(9)，所述内风轮(9)的出风方向朝向所述燃烧室(20)。5.根据权利要求4所述的驻车新能源水加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐超民，
申请(专利权)人：山东盘古冷暖设备有限公司，
类型：新型
国别省市：