空调系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种空调系统及车辆。本申请旨在解决如何在不使用高压电加热器的情况下提高空调系统的制热能力的问题。为此目的，本申请的空调系统包括循环主路和旁通主路，压缩机、换热器、冷凝器和第一蒸发器形成循环主路；设置有第一节流件的旁通支路的第一端与压缩机的出口侧连接，第二端与压缩机的入口侧连接，通过在旁通支路上置第一节流件，该节流件能够将从压缩机流出的部分冷媒引入到压缩机的入口侧，提升压缩机的入口侧的压力，从而能够提高空调在低温环境下的制热能力，实现了在不使用高压电加热器的情况提高了空调系统的制热能力，降低了车辆中空调系统的成本、重量以及能耗，提升了车辆的续航里程。里程。里程。

【技术实现步骤摘要】
空调系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种空调系统及车辆。

技术介绍

[0002]空调系统主要包括形成冷媒主回路的压缩机、换热器、冷凝器和蒸发器，通过冷媒在压缩机、冷凝器、蒸发器、压缩机形成的回路中的循环流动，伴随着冷媒的相变，可以向室内换热器的表面发放冷量/热量。
[0003]传统的空调系统普遍存在室外环境在较低或极低的状况下制热能力不足的问题。为了解决该问题，通常在空调系统中引入高压电加热器。高压电加热器虽然能够提高空调系统的制热能力，但是高压电加热器的能源转换率低，且在引入高压电加热器时还需要额外增加高压零部件，导致成本以及空调系统的重量增加，而且频繁使用高压电加热器会降低车辆续航里程。
[0004]相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中的上述至少一个问题，即为了解决如何在不使用高压电加热器的情况下提高空调系统的制热能力的问题，本申请提供了一种空调系统，所述空调系统包括压缩机、换热器、第一空调箱总成，所述第一空调箱总成包括冷凝器和第一蒸发器；所述压缩机、所述换热器、所述冷凝器与所述第一蒸发器形成循环主路；其特征在于，所述空调系统还包括旁通支路，所述旁通支路的第一端与所述压缩机的出口侧连接，第二端与所述压缩机的入口侧连接，所述旁通支路上设置有第一节流件。
[0006]在上述空调系统的优选技术方案中，所述空调系统还包括气液分离器，所述气液分离器设置在所述压缩机的入口侧，且所述气液分离器的入口侧与所述旁通支路的第二端连接。
[0007]在上述空调系统的优选技术方案中，所述第一节流件为第一电子膨胀阀、第一热力膨胀阀或第一毛细管。
[0008]在上述空调系统的优选技术方案中，所述循环主路上还设置有第二节流件，所述第二节流件位于所述换热器的第一侧；并且/或者
[0009]所述循环主路上还设置有第三节流件，所述第三节流件位于所述换热器的第二侧与所述压缩机的入口侧之间；并且/或者
[0010]所述循环主路上还设置有第四节流件，所述第四节流件位于所述第一蒸发器的入口侧。
[0011]在上述空调系统的优选技术方案中，，所述第二节流件为第二电子膨胀阀、第二热力膨胀阀或第二毛细管；并且/或者
[0012]所述第三节流件为第三电子膨胀阀、第三热力膨胀阀或第三毛细管；并且/或者
[0013]所述第四节流件为第四电子膨胀阀、第四热力膨胀阀或第四毛细管。
[0014]在上述空调系统的优选技术方案中，所述循环主路上还设置有第二空调箱总成，所述第二空调箱总成包括第二蒸发器，所述第二蒸发器与所述第一蒸发器并联。
[0015]在上述空调系统的优选技术方案中，所述循环主路上还设置有第五节流件，所述第五节流件位于所述第二蒸发器的入口侧。
[0016]在上述空调系统的优选技术方案中，，所述第五节流件为第五热力膨胀阀、第五热力膨胀阀或第五毛细管。
[0017]在上述空调系统的优选技术方案中，所述循环主路上还设置有分别位于所述第一蒸发器的出口侧与所述第二蒸发器的出口侧的第一阀体；或者
[0018]所述循环主路上还设置有位于所述第一蒸发器的出口侧与所述第二蒸发器的出口侧汇合的一侧的第一阀体。
[0019]在上述空调系统的优选技术方案中，，所述第一阀体为第一单向阀，所述第一单向阀被配置成仅允许冷媒从所述第一蒸发器的出口侧与所述第二蒸发器的出口侧流出。
[0020]在上述空调系统的优选技术方案中，，所述循环主路上还设置有第二阀体，所述第二阀体位于所述第一蒸发器的出口侧。
[0021]在上述空调系统的优选技术方案中，所述第二阀体为第一单向阀，所述第一单向阀被配置成仅允许冷媒从所述第一蒸发器的出口侧流出。
[0022]在上述空调系统的优选技术方案中，所述循环主路上还设置有电池冷却器，所述电池冷却器与所述第一蒸发器并联。
[0023]在上述空调系统的优选技术方案中，，所述循环主路上还设置有第六节流件，所述第六节流件位于所述电池冷却器的入口侧。
[0024]在上述空调系统的优选技术方案中，所述第六节流件为第六电子膨胀阀、第六热力膨胀阀或第六毛细管。
[0025]在上述空调系统的优选技术方案中，，所述循环主路上还设置有第三阀体，所述第三阀体位于所述冷凝器的出口侧。
[0026]在上述空调系统的优选技术方案中，所述第三阀体为第二单向阀，所述第二单向阀被配置成仅允许冷媒从所述冷凝器的出口侧流出。
[0027]在上述空调系统的优选技术方案中，，所述循环主路上还设置有第四阀体，所述第四阀体位于所述冷凝器的入口侧与所述压缩机的出口侧之间；并且/或者
[0028]所述循环主路上还设置有第五阀体，所述第五阀体位于所述压缩机的出口侧与所述换热器的第一侧之间。
[0029]在上述空调系统的优选技术方案中，所述第四阀体为第一电磁阀或第一电动阀；并且/或者
[0030]所述第五阀体为第二电磁阀或第二电动阀。
[0031]本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任意优选技术方案所述的空调系统。
[0032]方案1.一种空调系统，所述空调系统包括压缩机、换热器、第一空调箱总成，所述第一空调箱总成包括冷凝器和第一蒸发器；所述压缩机、所述换热器、所述冷凝器与所述第一蒸发器形成循环主路；其特征在于，所述空调系统还包括旁通支路，所述旁通支路的第一端与所述压缩机的出口侧连接，第二端与所述压缩机的入口侧连接，所述旁通支路上设置
有第一节流件。
[0033]方案2.根据方案1所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括气液分离器，所述气液分离器位于所述压缩机的入口侧，且所述气液分离器的入口侧与所述旁通支路的第二端连接。
[0034]方案3.根据方案1所述的空调系统，其特征在于，所述第一节流件为第一电子膨胀阀、第一热力膨胀阀或第一毛细管。
[0035]方案4.根据方案1所述的空调系统，其特征在于，所述循环主路上还设置有第二节流件，所述第二节流件位于所述换热器的第一侧；并且/或者
[0036]所述循环主路上还设置有第三节流件，所述第三节流件位于所述换热器的第二侧与所述压缩机的入口侧之间；并且/或者
[0037]所述循环主路上还设置有第四节流件，所述第四节流件位于所述第一蒸发器的入口侧。
[0038]方案5.根据方案4所述的空调系统，其特征在于，所述第二节流件为第二电子膨胀阀、第二热力膨胀阀或第二毛细管；并且/或者
[0039]所述第三节流件为第三电子膨胀阀、第三热力膨胀阀或第三毛细管；并且/或者
[0040]所述第四节流件为第四电子膨胀阀、第四热力膨胀阀或第四毛细管。
[0041]6.根据方案1所述的空调系统，其特征在于，所述循环主路上还设置有第二空调箱总成，所述第二空调箱总成包括第二蒸发器，所述第二蒸发器与所述第一蒸发器并联。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调系统，所述空调系统包括压缩机、换热器、第一空调箱总成，所述第一空调箱总成包括冷凝器和第一蒸发器；所述压缩机、所述换热器、所述冷凝器与所述第一蒸发器形成循环主路；其特征在于，所述空调系统还包括旁通支路，所述旁通支路的第一端与所述压缩机的出口侧连接，第二端与所述压缩机的入口侧连接，所述旁通支路上设置有第一节流件。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括气液分离器，所述气液分离器位于所述压缩机的入口侧，且所述气液分离器的入口侧与所述旁通支路的第二端连接。3.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述第一节流件为第一电子膨胀阀、第一热力膨胀阀或第一毛细管。4.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述循环主路上还设置有第二节流件，所述第二节流件位于所述换热器的第一侧；并且/或者所述循环主路上还设置有第三节流件，所述第三节流件位于所述换热器的第二侧与所述压缩机的入口侧之间；并且/或者所述循环主路上还设置有第四节流件，所述第四节流件位于所述第一蒸发器的入口侧。5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于，所述第二节流件为第二电子膨胀阀、第二热力膨胀阀或第二毛细管；并且/或者所述第三节流件为第三电子膨胀阀、第三热力膨胀阀或第三毛细管；并且/或者所述第四节流件为第四电子膨胀阀、第四热力膨胀阀或第四毛细管。6.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述循环主路上还设置有第二空调箱总成，所述第二空调箱总成包括第二蒸发器，所述第二蒸发器与所述第一蒸发器并联。7.根据权利要求6所述的空调系统，其特征在于，所述循环主路上还设置有第五节流件，所述第五节流件位于所述第二蒸发器的入口侧。8.根据权利要求7所述的空调系统，其特征在于，所述第五节流件为第五热力膨胀阀、第五热力膨胀阀或第五毛细管。9.根据权利要求6所述的空调系统，其特征在于，所述循环主路上还设置有分别位于所述第一蒸发器的出口侧与所述第二蒸发器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文，解梁，葛勇超，秦浩，邢小伟，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：