本发明专利技术提供一种新能源商用车智能车窗控制方法、系统及车辆，涉及新能源商用车技术领域，开启智能车窗功能；实时读取车速信息、主驾车窗开度信息、副驾车窗开度信息、车辆剩余电量SOC信息、平均耗电量信息、坡度信息、车重信息、驾驶室外温度信息以及驾驶室内温度信息；判断当前车速是否高于车速阈值V1，如是则判断主驾车窗开度或副驾车窗开度是否高于开度阈值N1，如是则判断车辆剩余电量SOC是否低于SOC阈值S1，如是则启动智能升窗进程，关闭车窗。这样，本发明专利技术根据车速和剩余电量SOC综合判断是否执行智能升窗操作，降低行车过程中因开窗导致能耗急剧增加的风险，可有效提高车辆的续驶里程。里程。里程。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源商用车智能车窗控制方法、系统及车辆
[0001]本专利技术涉及新能源商用车
，尤其涉及一种新能源商用车智能车窗控制方法、系统及车辆。
技术介绍
[0002]新能源电动商用车目前已经较为普及的在各个领域得到应用。新能源电动商用车可以包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。
[0003]而目前新能源电动商用车的续航是一个重要问题，这样就需要对新能源电动商用车做到节能，来提升续航。而影响纯电动汽车能耗的因素有滚动阻力系数、空气阻力系数、整车最大质量、电驱动系统效率等参数，从原理上分析，降低滚动阻力、空气阻力和整车最大质量，可以减少汽车能量消耗。为了增加纯电动汽车的可续驶里程进而增强产品竞争力，如何降低汽车行驶过程中的空气阻力是主机厂研究的一大方向。
[0004]目前商用载货汽车不同于乘用车，其不具备可以有效降低空气阻力的流线型造型，但由于其载重量大及行驶里程长等特点，因此降低能耗更为迫切。目前，大部分的司机或乘员在汽车行驶过程中会打开车窗，会扰乱空气流动，增大空气阻力，增加能量消耗，在中高速行驶过程中，能耗损失尤为明显。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种新能源商用车智能车窗控制方法，方法考虑驾乘人员开窗通风方面的需求，避免因车窗自动控制而影响用户体验。
[0006]方法包括：
[0007]S101、开启智能车窗功能；
[0008]S102、实时读取车速信息、主驾车窗开度信息、副驾车窗开度信息、车辆剩余电量SOC信息、平均耗电量信息、坡度信息、车重信息、驾驶室外温度信息以及驾驶室内温度信息；
[0009]S103、判断当前车速是否高于车速阈值V1，如是则转至S104；否则不升窗，并转至S102；
[0010]S104、判断主驾车窗开度或副驾车窗开度是否高于开度阈值N1，如是则转至S105，否则不控制升窗，并转至S102；
[0011]S105、判断车辆剩余电量SOC是否低于SOC阈值S1，如是则转至S106，否则转至S107；
[0012]S106、启动智能升窗进程，关闭车窗；
[0013]S107、启动提醒模式进程，提醒驾驶员。
[0014]进一步需要说明的是，方法中的智能升窗进程包括：
[0015]S1061、判断驾驶室内温度信息与驾驶室外温度信息之差ΔT是否高于温度阈值T1，若是，则转至S1062；否则转至S1063；
[0016]S1062、控制车窗上升到开度阈值N1位置，且车窗关闭过程中，发出关闭部分车窗信息提醒驾驶员，完成提示后转至S102；
[0017]S1063、控制车窗上升直至全部关闭；车窗关闭过程中，发出显示信息提醒驾驶员，完成提示后转至S102。
[0018]进一步需要说明的是，方法中的提醒模式进程包括：
[0019]S1071、判断本点火周期内是否为首次进入提醒模式，若是，则转至S1072；
[0020]否则，车辆不再重复提醒，转至S102；
[0021]S1072、显示“空气阻力大，请关闭车窗”提醒驾驶员，完成提示后转至S102。
[0022]进一步需要说明的是，方法中的车速阈值V1通过如下公式进行计算：
[0023][0024]其中M为车辆总重量；g为重力加速度；δ为空气阻力换算系数；f为滚动阻力系数；α为道路坡度；C
D
为空气阻力系数；A为迎风面积。
[0025]进一步需要说明的是，按照如下公式计算空气阻力系数C
D
：
[0026][0027]其中，为开窗形式，开窗形式包含：全关闭、主驾车窗开启、副驾车窗开启三种情况；N
主驾
为主驾侧车窗开度；N
副驾
为副驾侧车窗开度；β为车辆的横摆角速度。
[0028]进一步需要说明的是，SOC阈值S1按照如下公式计算：
[0029][0030]其中l1为工况下智能升窗的行驶里程阈值；e为工况下的平均耗电量；Q为动力蓄电池的总电量。
[0031]进一步需要说明的是，温度ΔT按照如下公式计算：
[0032]ΔT＝min{T
in
‑
T
out
,T
out
}，其中，T
in
为驾驶室内温度；T
out
为驾驶室外温度。
[0033]本专利技术还提供一种新能源商用车智能车窗控制系统，系统包括：控制器、控制按键、车窗位置传感器、车速传感器、电量检测电路、车重传感器、室外温度传感器、室内温度传感器、陀螺仪模块、显示仪表以及语音播报器；
[0034]控制器分别与车窗位置传感器、车速传感器、电量检测电路、车重传感器、室外温度传感器、室内温度传感器以及陀螺仪模块连接，获取车速信息、主驾车窗开度信息、副驾车窗开度信息、车辆剩余电量SOC信息、平均耗电量信息、坡度信息、车重信息、驾驶室外温度信息以及驾驶室内温度信息；
[0035]控制器通过与显示仪表连接，显示上述信息，以及车辆运行信息；
[0036]控制器通过与语音播报器连接，向驾驶员发出车窗开关提示信息；
[0037]控制器通过与控制按键连接，获取开启智能车窗功能控制指令，以及获取车窗开启指令，或车窗关闭指令。
[0038]进一步需要说明的是，控制器通过CAN总线分别与车窗位置传感器、车速传感器、
电量检测电路、车重传感器、室外温度传感器、室内温度传感器以及陀螺仪模块通信连接。
[0039]本专利技术还提供一种车辆，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现新能源商用车智能车窗控制方法的步骤。
[0040]从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：
[0041]本专利技术提供的新能源商用车智能车窗控制方法及系统中分别与车窗位置传感器、车速传感器、电量检测电路、车重传感器、室外温度传感器、室内温度传感器以及陀螺仪模块连接，获取车速信息、主驾车窗开度信息、副驾车窗开度信息、车辆剩余电量SOC信息、平均耗电量信息、坡度信息、车重信息、驾驶室外温度信息以及驾驶室内温度信息；控制器根据上述传感器采集的信号和整车相关数据，依次计算车速阈值和SOC阈值，基于判断结果进行处理；还根据温度判断用户开窗意图，基于判断结果执行不同程度的升窗逻辑。方法可降低行车过程中因开窗导致能耗急剧增加的风险，提高车辆的续驶里程。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车智能车窗控制方法，其特征在于，方法包括：S101、开启智能车窗功能；S102、实时读取车速信息、主驾车窗开度信息、副驾车窗开度信息、车辆剩余电量SOC信息、平均耗电量信息、坡度信息、车重信息、驾驶室外温度信息以及驾驶室内温度信息；S103、判断当前车速是否高于车速阈值V1，如是则转至S104；否则不升窗，并转至S102；S104、判断主驾车窗开度或副驾车窗开度是否高于开度阈值N1，如是则转至S105，否则不控制升窗，并转至S102；S105、判断车辆剩余电量SOC是否低于SOC阈值S1，如是则转至S106，否则转至S107；S106、启动智能升窗进程，关闭车窗；S107、启动提醒模式进程，提醒驾驶员。2.根据权利要求1所述的新能源商用车智能车窗控制方法，其特征在于，方法中的提醒模式进程包括：S1071、判断本点火周期内是否为首次进入提醒模式，若是，则转至S1072；否则，车辆不再重复提醒，转至S102；S1072、显示“空气阻力大，请关闭车窗”提醒驾驶员，完成提示后转至S102。3.根据权利要求1所述的新能源商用车智能车窗控制方法，其特征在于，方法中的智能升窗进程包括：S1061、判断驾驶室内温度信息与驾驶室外温度信息之差ΔT是否高于温度阈值T1，若是，则转至S1062；否则转至S1063；S1062、控制车窗上升到开度阈值N1位置，且车窗关闭过程中，发出关闭部分车窗信息提醒驾驶员，完成提示后转至S102；S1063、控制车窗上升直至全部关闭；车窗关闭过程中，发出显示信息提醒驾驶员，完成提示后转至S102。4.根据权利要求1所述的新能源商用车智能车窗控制方法，其特征在于，方法中的车速阈值V1通过如下公式进行计算：其中M为车辆总重量；g为重力加速度；δ为空气阻力换算系数；f为滚动阻力系数；α为道路坡度；C
D
为空气阻力系数；A为迎风面积。5.根据权利要求4所述的新能源商用车智能车窗控制方法，其特征在于，按照如下公式计算空气阻力系数C
D
：其中，为开窗形式，开窗形式包含：全关闭、主驾车窗开启、副驾车窗开启三种情况；N
【专利技术属性】
技术研发人员：刘昌林，李志强，冯金盾，刘猛，贾雪云，宋莉，焦志浩，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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