垂直气囊控制器制造技术

一种安装在主要车辆部件（６６、６８）之间的空间（５２）内的控制器（６０），所述主要车辆部件通过气囊（１６）一个支撑在另一个上。所述控制器包括互相套叠的第一和第二垂直管件（８２、１０６）。所述管件封装至少的阀门部件（９８、１１１）和将阀门连接到进入口、排出口和气囊口（７４、７６、８０）的通道（８４、１０４、１０１、１０３）。

【技术实现步骤摘要】
垂直气囊控制器本申请主张2007年6月21日申请的美国临时专利申请第 SN60/936, 543号的优先权。
技术介绍
大型的陆地机动车辆，例如大型的卡车，通常使用气囊代替弹簧 将上部的车辆主要部分例如车辆底盘支撑在下部的主要部分例如车轴 (axle)上，或者将驾驶室(cab)支撑在底盘上。与弹簧一样，当车 辆移动时，气囊吸收车轴的小的垂直运动。为了达到适当的驾驶，将 气囊高度保持与生产商的优选高度相接近是很重要的。在选定的高度， 气囊压力也是最佳的。气囊需要控制器来控制压力例如120psi下受压 气体的运动，包括当气囊太低时空气进入气囊的流动，以及当气囊太 高时空气流出气囊的流动。一种常用的控制器包括具有可旋转阀门部件的阀门，所述可旋转 阀门部件可以在壳体内旋转至三个位置中任一个位置，用于控制流入 或流出气囊的空气流，或者防止任何空气流。可旋转阀门的壳体固定 到一个主要的车辆部件例如底盘上，并且可旋转阀门部件连接到一个 联动装置(linkage)上，该联动装置由两个连接到车轴上的连杆(link)组成。所述联动装置的缺点是在连杆的周围必须留有空间，并且所述 连杆构成了在车辆维修过程中能钩住衣服、线缆、软管以及其它部件 的狭窄细长部件。用于控制气流流入和流出气囊的受压气体控制器能 够装配到车辆部件例如底盘和车轴之间的由现有控制器占据的空间，所述控制器几乎不占据空间并且避免了突出到其它空闲区域中的狭长 部件，这是有价值的。
技术实现思路
根据本专利技术的一个实施例，提供一种用于控制受压空气流入和流出 气囊的控制器，所述控制器装配到一定高度例如1.5英尺(46厘米)的 在大型车辆中通常为气囊留出的垂直空间内，并且所述控制器具有小的 宽度和长度而没有突入到所述垂直空间内的狭长部件。所述控制器包括 一个可在另一个中垂直滑动的垂直伸长的部件，例如管件。当气囊高度 增加超出最佳高度时，所述管件套叠远离以打开一个将气囊连接到棑-出 口的气流通道。当气囊的高度降低低于最佳高度时，所述管件套叠合拢 以打开将高压气体入口连接到气囊的另一个气流通道。本专利技术的新颖性特征详细地列举在的权利要求中。结合附图，从下 面描述中可以更好的理解本专利技术。附图说明图1为大型卡车的一部分的剖面后视图，显示了现有技术中的气囊 系统；图2为具有图1中的现有技术的气囊系统的卡车的局部侧视图3为图1中卡车的局部剖面后视图，其具有替代现有技术控制器的本专利技术气囊控制器；图4为本专利技术第一实施例的气囊控制器的剖面图，其受控气囊处于最佳高度；图5与图4相似，但是气囊高度低于最佳高度； 图6与图4相似，但是气囊高度高于最佳高度；图7为本专利技术第二实施例的气囊控制器的剖面图，其受控气囊具有 最佳高度；图8为图7中8-8区域的放大视图9为图7中控制器的剖面视图，但具有降低的高度；图10为图9中10-10区域的放大视图11为图10中控制器的阀门组件的等距视图12为图7中控制器的剖面图，但具有增加的高度；图13为图12中13-13区域的放大视图14为本专利技术第三实施例的气囊控制器剖面图，气囊具冇最佳高度；图15为图14中15-15区域的放大视图16为图15中控制器的阀板的等距视图17为图14中控制器的剖视图，但具有降低的高度；图18为图17中18-18区域的放大视图19为图14中控制器的剖视图，但具有增加的高度；图20为图19中19-19区域的放大视图。具体实施例方式图1和图2图示了大型卡车10的部分，所述卡车包括轮胎12和气 囊16，所述轮胎支撑车轴14，所述气囊将车辆底盘20支撑在车轴上。 图1还显示了驾驶室22，所述驾驶室由底盘上的另一组气囊24支撑。气 囊必须保持在接近生产商规定的气囊高度。控制器26、 28分别包括可旋 转阀门30，该可旋转阀门控制从一定压力例如120psi (8巴)下的受压 气源到一定压力例如40psi (3巴)下的气囊的气流。无论何时气囊高度 下降低于优选的高度H (例如因为施加在车辆上的载荷增加)，气流进入 一个或一对气囊例如16中。如果气囊的高度增加高于H (例如因为车辆卸载或加热而使空气膨胀)，气囊控制器例如26还控制空气从气囊排出。 为了感应一对气囊的平均高度，控制器包括联接两个车辆悬置部件，例如由气囊分隔开的车轴14和底盘20，的联动装置32、 34。每个联动装 置如32具有连杆36，所述连杆具有枢轴地连接到底盘上的一端40和枢 轴地连接到第二连杆44上的另一端42，所述第二连杆可绕着可旋转阀门 30上的轴46枢轴转动。可旋转阀门本身安装在底盘上。用于驾驶室的控 制器28与用于底盘的控制器26相似。阀门和联动装置具有几个缺陷。在联动装置部件36、 44的周围必须 留有空间以保证不防碍联动装置的枢轴转动。联动装置和杆构成在车辆 维修过程中能钩住线缆、软管和其它部件的狭窄细长部件。图3显示了本专利技术的圆柱体形垂直气囊控制器60，该控制器位于主 要垂直间隔开的车辆主要部件66、 68之间的空间52内。所述控制器具 有上端62和64并且在车辆车轴66与车辆底盘68之间延伸，或者在车 辆驾驶室22 (图1)与车辆底盘之间延伸。图4为所述控制器60的剖面 图，其具有用于连接到受压空气源的进入口 74以及从气囊向大气中排放 空气的排出口76。所述控制器还具有气囊口 80，当气囊高度低于生产商 的优选的高度A时，所述气囊口使气体流入气囊，当气囊的高度高于优 选的高度A时，所述气囊口使气体从气囊中流出。在图4-6中，枢轴安 装件70连接在控制器的相对端上，每个安装件具有安装在车辆悬置部件 例如车轴、底盘或驾驶室上的轴72。也可以使用其它的安装件布置。控 制器包括相对于彼此垂直滑动并且一起沿着控制器的垂直距离延伸的细 长垂直部件。所述垂直部件优选为互相套叠的管件82、 106并且包含在 三个端口中所选取的一些之间控制气流的至少阀门部件和气流通过的至 少通道部件。处于优选高度时，顶端和底端62、 64之 间的距离间隔为A，因此没有空气流入或流出三个端口 74、 76、 80中的 任何一个。所述控制器包括管件82，该管件具有空气流过的通道84，该 通道内容纳有柱塞弹簧86。 一柱塞88具有在管件通道中滑动并且由弹簧 向上偏置的下端90。柱塞具有上端92。管件82形成第一阀座94，其通 过柱塞的下端90打开和关闭，其具有从阀座上向上延伸的孔95并具1" 防止空气环绕阀座流动的密封件96。柱塞下端90和阀座94形成控制气 流从进入口 74流向气囊口 80的第一阀门98。柱塞上端92形成阀头100， 该阀头通过形成在顶端部件102内的通道101、 103控制气流流到气囊口 80或从气囊口 80流定排出口 76。阀门部件108和阀座110 (图6)形成 第二阀门111。图5显示了控制器所处的高度比选定的高度A低距离B，高度A可能 与生产商选定的高度H相等或者略微差别。因此，柱塞88向下移动并且 其下端90位于阀座94下面。持续地施加到进入口 74的施压受压空气通 过内部容纳弹簧的通道84，经过下端阀座94，并通过管件106内的受压 气体通道部件104向上流动。空气流过阀头100并通过通道101和气囊 口80来填充气囊，并且增加了控制器的高度A-B。当控制器的高度充分 地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装在由气囊（１６）分隔的垂直间隔开的主要车辆部件（６６、６８）之间的空间（５２）内的气囊控制器，以控制气囊中至少一个中的空气压力，以便将其保持在预定的气囊高度，其中控制器具有用于接收受压空气的受压空气口（７４、１３６、２１２）、用于将受压空气排放到大气环境中的排出口（７６、２０６、２１６）、以及与气囊连接的气囊口（８０、１３８、２１４），其中：　所述控制器包括具有顶端部和底端部（６２、６４）的第一和第二套叠部件（８２、１０６、１３２、１４２、２２４、２３０）， 其中一个套叠在另一个上以允许在所述端部之间增加和减小控制器高度（Ａ），所述控制器包括若干位于所述控制器中的阀门（９８、１１１、１６１、１７５、２６３、２６７），这些阀门包括当所述顶端部与底端部之间的距离减少到低于预定的高度时允许空气仅从所述受压空气口到所述气囊口通过的第一阀门（９８、１７２、２６３）、以及当所述顶端部与底端部之间距离增加到预定高度以上时允许空气仅从所述气囊口到所述排出口通过的第二阀门（１１１、１６１、２６７）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赫尔曼J施泰因比歇尔，
申请(专利权)人：巴士德有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]