门锁机构、车门总成及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，提供了一种门锁机构，以及具有该门锁机构的车门总成和车辆；本申请提供的门锁机构包括一个锁体总成、一个操作件和一条绳索；所述锁体总成安装于车辆的尾门；所述操作件可移动的连接于所述尾门，并且暴露于所述车辆的内部空间；所述绳索的第一端连接所述操作件，第二端连接所述锁体总成的触发件；其中，当所述操作件移动时，所述绳索拉动所述触发件，所述触发件带动所述锁体总成的锁止件动作，实现所述尾门的解锁；本申请提供的门锁机构能够解决现有车辆的尾门机械解锁机构，解锁操作复杂、繁琐的技术问题。繁琐的技术问题。繁琐的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
门锁机构、车门总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种门锁机构，以及具有该门锁机构的车门总成和车辆。

技术介绍

[0002]掀背式车身是一种车身设计形式。掀背式车辆除了具有二至四个侧开的车门外，通常还具有一个尾门。在常见的两厢轿车中，尾门通常被称作后背门或背门等；在三厢轿车中，尾门又被称作后备箱门。尾门的门锁可以设置两种解锁方式，一是电动解锁，二是机械解锁。电动解锁应用于车辆的正常使用过程中。基于电动解锁方式，用户通过按钮即可打开尾门，方便快捷。机械解锁一般应用于紧急情况下，从车辆内部打开尾门。例如，发生事故后，门锁可能因为车辆不能接通电源而无法解锁；此时，车内人员可以通过机械解锁的方式，打开车辆尾门，实现紧急逃生。
[0003]现在的机械解锁机构一般包括安装在尾门内部的锁体总成和固定在尾门表面的盖板。盖板打开后，锁体总成的锁孔暴露出来。车内人员将钥匙(或与钥匙形状相似的扁平硬物)插入锁孔，然后旋转钥匙，即可实现解锁。现有的机械解锁机构可能存在以下三个问题。一是盖板需要使用合适的工具才能撬开；二是钥匙容易丢失，紧急情况下可能找不到合适的物体，作为钥匙插入锁孔；三是即使盖板已经打开、手上拿着钥匙，仍须将钥匙对准锁孔，然后插入锁孔，最后旋转钥匙，才能解锁。以上三个问题，无不占用宝贵的逃生时间，车内人员的生命健康可能因此而受到伤害，导致无法挽回的后果。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种门锁机构，以及具有该门锁机构的车门总成和车辆，以解决现有车辆的尾门机械解锁机构，解锁操作复杂、繁琐的技术问题。
[0005]本申请提供的门锁机构包括锁体总成、操作件和绳索。所述锁体总成安装于车辆的尾门。所述操作件可移动的连接于所述尾门，并且暴露于所述车辆的内部空间。所述绳索的第一端连接所述操作件，第二端连接所述锁体总成的触发件。其中，当所述操作件移动时，所述绳索拉动所述触发件，所述触发件带动所述锁体总成的锁止件动作，实现所述尾门的解锁。
[0006]在一个可能的实施方式中，所述操作件为盖板，所述盖板内嵌于所述尾门的内饰板并与所述内饰板转动连接，所述盖板通过自身的转动，拉动所述绳索。
[0007]在一个可能的实施方式中，所述绳索连接于所述盖板的第一中部或上部，所述盖板的下部与所述内饰板转动连接，所述盖板的上部具有一个第一操作部位；
[0008]当车内人员对所述第一操作部位施加朝向所述车内人员自身的第一力时，所述盖板的上部向所述尾门的外部翻转，并拉动所述绳索。
[0009]在一个可能的实施方式中，所述内饰板对应于所述第一操作部位的部分，向所述尾门的内部凹陷，并形成一个能够容纳人类手指的端部的第一凹陷部。
[0010]在一个可能的实施方式中，所述绳索连接于所述盖板的左部，所述盖板的第二中部与所述内饰板转动连接，所述盖板的右部具有一个第二操作部位；
[0011]当车内人员对所述第二操作部位施加背离所述车内人员自身的第二力时，所述盖板的左部向所述尾门的外部翻转，并拉动所述绳索。
[0012]在一个可能的实施方式中，所述内饰板具有第二凹陷部，所述盖板位于所述第二凹陷部的内部，所述第二凹陷部的开口具有一个遮挡板，所述遮挡板可移动的或者可拆卸的连接在所述内饰板上。
[0013]在一个可能的实施方式中，所述盖板通过第一转轴与所述内饰板转动连接，所述第一转轴上套设有第一复位扭簧。
[0014]在一个可能的实施方式中，所述触发件为一个转动件，其具有第二转轴，所述第二转轴上套设有第二复位扭簧。
[0015]本申请还提供了一种车门总成，该车门总成具有上述的门锁机构。
[0016]本申请还提供了一种车辆，该车辆具有上述的车门总成。
[0017]有益效果
[0018]本申请提供的锁体总成的有益效果在于，车内人员只需要触动操作件，使操作件带动拉绳拉动锁体总成的触发件，即可实现尾门的解锁。相比于现有技术，本申请提供的门锁机构在解锁时，不需要借助任何工具，也不需要使用钥匙，更不必进行将钥匙插入锁孔等操作；这极大程度的简化了车辆尾门的机械解锁操作，从而解决了现有车辆的尾门机械解锁机构，解锁操作复杂、繁琐的技术问题。在紧急情况下，本申请提供的门锁机构，更有利于车内人员逃生。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请的实施方式提供的门锁机构安装与车辆尾门的示意图；
[0021]图2为本申请的实施方式提供的门锁机构的结构组成示意图；
[0022]图3为现有技术中一种锁体总成的立体结构示意图；
[0023]图4为本申请的实施方式提供的绳索的结构组成示意图；
[0024]图5为本申请的实施方式提供的门锁机构的纵向剖视图一；其中，盖板处于关闭状态；
[0025]图6为本申请的实施方式提供的门锁机构的纵向剖视图二；其中，盖板处于打开状态；
[0026]图7为本申请的实施方式提供的门锁机构中盖板处的纵向剖视图三；
[0027]图8为本申请的实施方式提供的门锁机构中盖板处的横向剖视图一；
[0028]图9为本申请的实施方式提供的门锁机构中盖板处的横向剖视图二；
[0029]图10为本申请的实施方式提供的门锁机构中盖板处从背面观察的立体结构示意图；
[0030]图11为本申请的实施方式提供的锁门机构中的盖板安装于尾门的内饰板时，从尾门内部看向盖板的正视示意图；
[0031]图12为图11中显示的一部分内饰板的立体示意图，并且显示的是内饰板朝向尾门内部的一面；
[0032]图13为图11中的盖板的立体示意图，并且显示的是盖板朝向尾门内部的一面；
[0033]图14为本申请的实施方式提供的门锁机构中的第一转轴的立体结构示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]100、锁体总成；200、操作件；300、绳索；400、尾门；500、锁环；110、触发件；120、锁止件；121、转轴四；111、转轴一；112、第二转轴；210、盖板；220、第一转轴；230、第一复位扭簧；211、第一中部；212、上部；213、下部；214、弹性卡块；215、卡槽；216、左部；217、第二中部；218、右部；219、转轴安装部；221、防滑纹；231、第一卡挡部；232、第二卡挡部；310、绳芯；320、绳套；410、内饰板；411、第一凹陷部；412、第二凹陷部；413、遮挡板；414、滑槽；415、轴套部；610、第一传动件；620、第二传动件；630、第三传动件；640、第二复位扭簧；611、转轴二；612、受力端；621、凸块一；622、凸块二；623、转轴三；70本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.门锁机构，其特征在于，包括：锁体总成(100)，其安装于车辆的尾门(400)；操作件(200)，其可移动的连接于所述尾门(400)，并且暴露于所述车辆的内部空间；以及绳索(300)，其第一端连接所述操作件(200)，其第二端连接所述锁体总成(100)的触发件(110)；其中，当所述操作件(200)移动时，所述绳索(300)拉动所述触发件(110)，所述触发件(110)带动所述锁体总成(100)的锁止件(120)动作，实现所述尾门(400)的解锁。2.如权利要求1所述的门锁机构，其特征在于，所述操作件(200)为盖板(210)，所述盖板(210)内嵌于所述尾门(400)的内饰板(410)并与所述内饰板(410)转动连接，所述盖板(210)通过自身的转动，拉动所述绳索(300)。3.如权利要求2所述的门锁机构，其特征在于，所述绳索(300)连接于所述盖板(210)的第一中部(211)或上部(212)，所述盖板(210)的下部(213)与所述内饰板(410)转动连接，所述盖板(210)的上部(212)具有一个第一操作部位；当车内人员对所述第一操作部位施加朝向所述车内人员自身的第一力时，所述盖板(210)的上部向所述尾门(400)的外部翻转，并拉动所述绳索(300)。4.如权利要求3所述的门锁机构，其特征在于，所述内饰板(410)对应于所述第一操作部位的部分，向所述尾门(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军号，张亚芳，楚伟华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：