减振器直接安装到发动机输出件的动力系及其组装方法技术

减振器直接安装到发动机输出件的动力系及其组装方法，该混合动力系包括驱动发动机输出部件例如曲轴的发动机。减振器直接连接到发动机输出部件上，变速器输入轴直接连接到减振器上，以随其共同旋转。干式减振器被配置成允许混合动力系以缺乏或者波形板或者飞轮为特征。也提供了一种制造混合动力系的方法，包括在第一制造车间中组装全功能混合变速器以及通过将干式减振器连接到发动机上在第二制造车间中组装全功能发动机，第二制造车间不同于第一制造车间。全功能发动机和混合变速器中的每个可彼此分开进行测试。全功能发动机和混合变速器可随后被运送到共同的组装车间，并在该共同的组装车间中进行干式配合，形成组装好的混合动力系。

【技术实现步骤摘要】

0002本专利技术涉及车辆的动力传动系统，以及更具体地，涉及 用于混合动力和混合动力型车辆的变速器。
技术介绍
0003当前，内燃发动机，特别是往复式活塞型内燃发动机，推 进大部分车辆。这种发动机是相对高效、紧凑、重量轻并且不昂贵的机 械装置，通过它将燃料形式的高度浓缩的能量转换成有用的机械能。0004通常，车辆由这样的发动机推进，即该发动机由小型电动 机和相对小的电存储电池从冷态启动，随后被快速置于来自推进系统和 附属设备的负载之下。这样的发动机也在很宽的速度范围内和很宽的负 载范围内运转，并通常在其最大动力输出值的大约五分之一的均值下运 行。0005车辆变速器通常将来自发动机的机械能输送到传动系统的 其余部分，例如固定的末级传动齿轮、车轴和车轮。典型的机械变速器 允许发动机运转具有一些自由度，这通常是通过交替选择五个或六个不 同的传动比、空挡选择来实现的，这允许发动机在车辆静止时操作附件、 操作离合器或转矩变换器以实现各传动比之间的平稳过渡，以及允许发 动机在发动机运转时将车辆从静止启动。变速器齿轮的选择通常允许以 转矩倍增和速度降低的比率、以公知为超速传动的转矩减小和速度倍增本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力系，包括：　驱动发动机输出部件的发动机；　直接连接到所述发动机输出部件的减振器；以及　变速器输入轴，其直接连接到所述减振器，以随其共同旋转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TJ赖恩哈特，WS里德，JE莫沃特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]