缓速控制系统的多档位行程开关技术方案

本实用新型专利技术涉及一种行程开关，特别涉及一种汽车缓速控制系统的多档位行程开关。本实用新型专利技术采用如下技术方案：一种缓速控制系统的多档位行程开关，包括开关本体、设于开关本体上的执行机构及与缓速控制器构成信号传输的传感件，开关本体内部设有容置腔，容置腔通过隔板将其分解成两个腔，分别为执行腔及传输腔，所述的传感件包括有设于执行腔内、并随设于执行腔上端的执行机构沿开关本体容置腔滑移的遮光板及设于传输腔内的至少两组呈交错设置的线路板组件，容置腔的隔板与遮光板的对应处开设有与遮光板适配、且构成执行腔与传输腔导通的开口，隔板与遮光板之间设有复位件。采用上述技术方案，提供了一种汽车缓速控制系统的多档位行程开关。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行程开关，特别涉及一种汽车缓速控制系统的多档位行程开关。
技术介绍
当前我国的汽车工业尤其是客车、重卡正处于突飞猛进的时期，已经成为我国国 民经济发展的重要支柱产业之一。电涡流缓速器或者液压缓速器已经成为客车、重卡不可 或缺的重要的辅助性安全汽车配件，为保障公路运输安全性发挥越来越重要的作用，电涡 流缓速器逐渐成为客车、重卡的标准配置，液压缓速器的技术也日益成熟。随着缓速器的普 及，特别是大量中小型油压刹车系统的车辆加装缓速器的需求，对缓速器的控制提出了新 的要求。 缓速器有不同的工作档位，按照实际路况的需要，由驾驶员通过开关来控制档位 的大小。传统的缓速器会在驾驶室加装一个手拨开关。或者在气压刹车系统的刹车总泵出 气口处加装一个压力传感器，和原车刹车系统联动。就手拨开关而言，因为其用手来控制， 与传统的刹车系统由脚来控制有所不同，很多司机并不习惯。另外，由于手拨开关无自动回 位功能，如果司机忘了及时将手拨开关回位，会造成电涡流缓速器被烧毁的后果。而就气压 开关而言，如果原车刹车总泵出现问题，缓速器也会失效。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种多档位控制行程、直接与刹车 板联动的缓速控制系统的多档位行程开关。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案一种缓速控制系统的多档位 行程开关，包括开关本体、设于开关本体上的执行机构及与缓速控制器构成信号传输的传 感件，所述的开关本体内部设有容置腔，容置腔通过隔板将其分解成两个腔，分别为执行腔 及传输腔，所述的传感件包括有设于执行腔内、并随设于执行腔上端的执行机构沿开关本 体容置腔滑移的遮光板及设于传输腔内的至少两组呈交错设置的线路板组件，所述容置腔 的隔板与遮光板的对应处开设有与遮光板适配、且构成执行腔与传输腔导通的开口 ，隔板 与遮光板之间设有复位件。 此项中开关本体中的传感件包括有设于执行腔内、并随设于执行腔上端的执行机 构沿开关本体容置腔滑移的遮光板及设于传输腔内的至少两组呈交错设置的线路板组件，遮光板与一组线路板组件配合便为行程的一个档位，这样设置利用行程的大小来控制三个 或者多个档位的通断，从而控制缓速器工作的档位，来实现对于油压或者气压刹车系统的 车辆都能用脚来控制缓速器档位的功能。使得驾驶员能够按照路况的需求常规的操作来轻 易的调整刹车力大小的功能。 本技术进一步设置为所述开关本体的横截面大体呈"凸"字形，所述的执行 机构包括有连接套、与连接套连接的连接体及透过连接套及连接体延伸至开关本体执行腔内、并与遮光板连接的按压杆，所述开关本体的传输腔内设有四组与遮光板对应设置的线 路板组件，容置腔内的隔板与遮光板之间的复位件为弹簧。 此项中的设置结构简单、紧凑，而采用四组线路板组件则可使其具备四个档位。本技术更进一步设置为所述执行机构中的连接套的边缘处设有卡槽，开关 本体与连接套的连接处延伸出与连接套卡槽适配的卡块，所述遮光板的横截面大体呈"T" 形，按压杆延伸至开关本体执行腔的一端与一压板连接，该压板与遮光板的"T"形大端贴合 抵触。 此项中的设置使得执行机构与开关本体连接合理，而且各部件之间的配合紧密， 按压杆与刹车板连接实现了驾驶员能够按照路况的需求常规的操作来轻易的调整刹车力 大小的功能。以下结合附图对本技术作进一步描述附图说明图1为本技术实施例中与缓速控制系统结合的原理框图； 图2为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式如图1、图2所示的一种缓速控制系统的多档位行程开关，包括开关本体1、设于开 关本体1上的执行机构2及与缓速器控制器构成信号传输的传感件3，所述的开关本体1内 部设有容置腔ll，容置腔11通过隔板12将其分解成两个腔，分别为执行腔111及传输腔 112，所述的传感件3包括有设于执行腔111内、并随设于执行腔111上端的执行机构2沿 开关本体1容置腔11滑移的遮光板31及设于传输腔112内的至少两组呈交错设置的线路 板组件32，所述容置腔11的隔板12与遮光板31的对应处开设有与遮光板31适配、且构 成执行腔111与传输腔112导通的开口 121，隔板12与遮光板31之间设有复位件4。遮光 板31与一组线路板组件32配合便为行程的一个档位，利用行程的大小来控制二个或者多 个档位的通断，从而控制缓速器工作的档位，来实现对于油压或者气压刹车系统的车辆都 能用脚来控制缓速器档位的功能。使得驾驶员能够按照路况的需求常规的操作来轻易的调 整刹车力大小的功能，而线路板组件32呈交错设置则是为了使遮光板31处于不同的位能 够与不同的线路板组件32配合而构成信号的产生及传输。 在本技术实施例中，开关本体1的横截面大体呈"凸"字形，所述的执行机构2 包括有连接套21、与连接套21连接的连接体22及透过连接套21及连接体22延伸至开关 本1体执行腔111内、并与遮光板31连接的按压杆23，所述开关本体1的传输腔112内设 有四组与遮光板31对应设置的线路板组件32，容置腔11内的隔板12与遮光板31之间的 复位件4为弹簧，这样设置结构简单、紧凑，而采用四组线路板组件32则可使其具备四个档 位，当然，线路板组件32的数量可根据设计要求及运用场合而定。执行机构2中的连接套 21的边缘处设有卡槽211，开关本体1与连接套21的连接处延伸出与连接套21卡槽适配 的卡块13，所述遮光板31的横截面大体呈"T"形，按压杆23延伸至开关本体1执行腔111 的一端与一压板33连接，该压板33与遮光板31的"T"形大端311贴合抵触，执行机构2与 开关本1体连接合理，而且各部件之间的配合紧密，按压杆23与刹车板连接。当驾驶员下压4刹车板时，刹车板驱动按压杆23沿开关本体1的容置腔11轴向下移、同时通过压板33抵 触遮光板31，遮光板31克服复位弹簧力从开关本体1的执行腔111进入输入腔112内，遮 光板31位于一组线路板组件32处时与该组线路板组件32产生档位信号并将其传输给缓 速控制器，实现驾驶员能够按照路况的需求常规的操作来轻易的调整刹车力大小的功能。权利要求一种缓速控制系统的多档位行程开关，包括开关本体、设于开关本体上的执行机构及与缓速控制器构成信号传输的传感件，其特征在于所述的开关本体内部设有容置腔，容置腔通过隔板将其分解成两个腔，分别为执行腔及传输腔，所述的传感件包括有设于执行腔内、并随设于执行腔上端的执行机构沿开关本体容置腔滑移的遮光板及设于传输腔内的至少两组呈交错设置的线路板组件，所述容置腔的隔板与遮光板的对应处开设有与遮光板适配、且构成执行腔与传输腔导通的开口，隔板与遮光板之间设有复位件。2. 根据权利要求1所述的缓速控制系统的多档位行程开关，其特征在于所述开关本 体的横截面大体呈"凸"字形，所述的执行机构包括有连接套、与连接套连接的连接体及透 过连接套及连接体延伸至开关本体执行腔内、并与遮光板连接的按压杆，所述开关本体的 传输腔内设有四组与遮光板对应设置的线路板组件，容置腔内的隔板与遮光板之间的复位 件为弹簧。3. 根据权利要求1或2所述的缓速控制系统的多档位行程开关，其特征在于所述执 行机构中的连接套的边缘处设有卡槽，开关本体与连接套的连接处延伸出与连接套卡槽适 配的卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓速控制系统的多档位行程开关，包括开关本体、设于开关本体上的执行机构及与缓速控制器构成信号传输的传感件，其特征在于：所述的开关本体内部设有容置腔，容置腔通过隔板将其分解成两个腔，分别为执行腔及传输腔，所述的传感件包括有设于执行腔内、并随设于执行腔上端的执行机构沿开关本体容置腔滑移的遮光板及设于传输腔内的至少两组呈交错设置的线路板组件，所述容置腔的隔板与遮光板的对应处开设有与遮光板适配、且构成执行腔与传输腔导通的开口，隔板与遮光板之间设有复位件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何联荣，王家发，刘海燕，闻维维，刘金，
申请(专利权)人：浙江正泰汽车零部件有限公司，深圳市特尔佳科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]