汽车水位传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于测量汽车副水箱中防冻液水位的汽车水位传感器，包括插头总成、外壳、磁铁、导杆，所述磁铁设置在导杆一端的内部，导杆的另一端设有浮子，所述导杆与浮子连接后通过卡盖固定在外壳上组成一体，外壳内开设有供导杆轴向移动的凹腔，外壳一端与插头总成连接，外壳另一端的外表面设有与副水箱密封连接的外螺纹，外壳内设有线路板，线路板上分布有干簧管和贴片电阻。本实用新型专利技术具有灵敏性高、工作可靠、无漏水的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液位传感器，尤其是一种检测汽车副水箱防冻液水位的汽车水位传感器。
技术介绍
传统的汽车上使用的水箱液位传感器为干簧管式传感器，该干簧管式传感器包括插头总成和外壳，外壳一端与插头总成连接，外壳与插头总成连接端的外表面设有可与汽车副水箱连接的外螺纹，外螺纹与插头总成之间设有密封圈，外壳另一端设有导杆，导杆相对连接外壳的另一端设有堵头，导杆与外壳一体设置，导杆上套设有浮子，浮子位于导杆和堵头之间，浮子朝向外壳的端面设有磁铁，外壳内设有线路板，线路板上分布有干簧管、Rl电阻和R2电阻。磁铁随着浮子沿着导杆上下浮动时可驱动干簧管导通或断开，线路板上输出的相应的电阻值传递给发动机ECU，然后发动机ECU输出报警信号或者解除报警信号。当水位处于正常液面位时，干簧管导通，输出Rl电阻值，报警灯灭；当水位低于报警下限位时，干簧管断开，输出R1+R2的电阻值，此时报警灯亮。由于上述干簧管式传感器上的磁铁是设置在浮子上，因此该干簧管式传感器上的浮子和磁铁都是浸泡在副水箱中，磁铁与副水箱中的防冻液直接接触，容易吸附其中的杂质，会造成浮子增重影响其灵敏性，如果吸附的杂质过多，浮子太重甚至无法浮起，从而干扰干簧管在导通或断开中的切换，影响报警信号的准确性。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种灵敏性高、工作可靠的汽车水位传感器，该汽车水位传感器中的磁铁始终与防冻液分离，解决了现有技术中磁铁因与防冻液直接接触而吸附杂 质造成其灵敏性降低的问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种汽车水位传感器，包括插头总成、外壳、磁铁、导杆，外壳一端与插头总成连接，外壳另一端的外表面设有与副水箱密封连接的外螺纹，外壳内设有线路板，线路板上分布有干簧管和贴片电阻，导杆的一端设有浮子，其特征在于:所述磁铁设置在导杆的另一端，所述外壳包括壳体和卡盖，所述导杆设有磁铁的端部穿过卡盖伸入壳体中，壳体中开设有供导杆轴向移动的凹腔。采用上述结构，导杆设有浮子的一端浸泡在副水箱中，而磁铁则位于导杆悬浮于水箱中防冻液液面之上的一端，因此该磁铁与副水箱中的防冻液隔开，可以避免了现有技术中磁铁因吸附防冻液中的杂质而增重从而造成浮子无法浮起的现象，因此位于导杆内部的磁铁不会受到杂质的干扰而影响浮子的灵敏性从而可以保证报警信号的准确性。上述设置还可以延长磁铁的使用寿命，提高供传感器的工作可靠性。作为本技术的进一步设置，所述磁铁呈柱状结构，所述导杆伸入壳体中的一端开设有轴向的磁铁槽，所述磁铁槽与所述磁铁形状相配且所述磁铁嵌设于磁铁槽中。采用上述结构，在导杆位于防冻液的液面之上的一端开设一个轴向的嵌设有磁铁的磁铁槽，使磁铁位于导杆内部，从而进一步保护磁铁使磁铁与防冻液隔离开来。作为本技术的进一步设置，所述卡盖为圆锥台结构，所述导杆穿过卡盖的一端具有与所述卡盖内壁紧密贴合的锥形面。采用上述结构，圆锥台结构的卡盖可以与导杆的锥形面紧密贴合，使导杆在凹腔中不会左右摇摆，同时由于两者紧密贴合，可以防止副水箱中的杂质进入凹腔，进一步减少杂质对磁铁的干扰。作为本技术的进一步设置，所述卡盖与所述壳体为卡扣式可拆卸固定连接。上述结构中，卡扣式可拆卸结构方便更换导杆和磁铁。作为本技术的进一步设置，所述外壳设有外螺纹的一端设有环形密封槽，所述环形密封槽中嵌设有密封圈。上述结构中，密封圈的设置可以使外壳与副水箱密封连接，不渗水、不漏水。密封圈嵌设在密封槽中，可以对密封圈起到定位的作用，避免密封圈在外壳与副水箱螺纹连接的过程中扭转打折或脱离的现象产生。作为本技术的进一步设置，所述线路板上间隔镂空设置，所述镂空处的形状大小与所述干簧管相配，所述干簧管位于所述镂空处。上述结构中，干簧管位于镂空处，干簧管两端的引脚就与线路板贴合焊接，该镂空设计可以保护干簧管不会因线路板的振动而损坏性能。以下结合附图对本技术作进一步描述。附图说明附图1为本技术具体实施例外观示意图；附图2为附图1的俯视图；附图3为本技术具体实施例线路板的电路示意图；附图4为本技术线路板及干簧管的结构示意图。具体实施方式本技术的具体实施例如图1-3所示的汽车水位传感器，包括插头总成1、外壳2、磁铁3和导杆4，该磁铁3为柱状结构；插头总成I包括标准端钮11、导电插片12，两者整体注塑而成，具有独立接地线路而不依靠外壳安装接地的特点，操作方便，易安装拆卸，该端钮11与AMP1-967325相配，执行标准DIN72585-2.5黑色。外壳2 —端与插头总成I连接，外壳2的另一端设有与副水箱密封连接的外螺纹，两者之间通过O形密封圈密封以防止水箱渗水或漏水，导杆4 一端设有浮子5，磁铁3设置在导杆4的另一端，外壳2包括壳体24和卡盖22导杆4设有磁铁3的一端穿过卡盖22并伸入壳体24中，壳体24内设有线路板6，线路板6上分布有贴片电阻和可感应磁铁3靠近或远离而导通或断开的干簧管61，干簧管61上设有热缩套管用于保护干簧管61，该干簧管61采用的是转换型干簧管。贴片电阻包括电阻值为IKΩ的R162和电阻值为33ΚΩ的R263，干簧管61与R263电阻并联后与R162串联。导杆4与浮子5分体设置，浮子5上开设有导杆孔，导杆4穿设在导杆孔中后通过胶料固封；壳体24内开设有供导杆4轴向移动的凹腔21。上述磁铁3和浮子5分置于导杆4的两端，导杆4上开设有与磁铁3形状相配的磁铁槽，该磁铁槽与导杆4同一轴线设置,磁铁3嵌设于磁铁槽中，即磁铁3内置于导杆4伸入凹腔21的一端，而导杆4设有浮子5的一端则浸泡在副水箱中，因此该磁铁3是位于防冻液的液面之上，与防冻液隔离开来，因此大大减少了防冻液中的杂质对磁铁3的干扰作用。如图1所示，卡盖22为圆锥台结构，导杆4穿过卡盖22的一端具有与卡盖22内壁紧密贴合的锥形面41。圆锥台结构的卡盖22可以与导杆4的锥形面41紧密贴合，使导杆4在凹腔21中不会左右摇摆，同时由于两者紧密贴合，可以防止副水箱中的杂质进入凹腔21,进一步减少杂质对磁铁的干扰。上述凹腔21内朝向导杆4的端面设有凸块211，该凸块211可起到对导杆4上下浮动的限位作用。凸块211呈圆柱形结构位于凹腔21内壁朝向导杆4的一端，且与导杆4同轴设置，凸块211顶端设有锥台状212结构。上述外壳2设有外螺纹的一端设有环形密封槽231，上述O形密封圈23嵌设在环形密封槽231中。通过O形密封圈23使外壳2与副水箱密封连接，不渗水、不漏水。O形密封圈23嵌设在密封槽231中，可以对该O形密封圈23起到定位的作用，避免O形密封圈23在外壳2与副水箱螺纹连接的过程中扭转打折或脱离的现象产生。如图4所示，上述线路板6上间隔镂空设置，该镂空处62的形状大小与干簧管61相配，干簧管61位于镂空处62，干簧管61的引脚611就与线路板6贴合焊接，该焊接点63就比较平整更牢固；该镂空设计可以保护干簧管61不会因线路板6的振动而损坏性能。本技术的工作原理如下:磁铁3随着浮子5上下浮动时可驱动干簧管61导通或断开，当浮子5随水位高低变化时带动导杆4内的磁铁3靠近或远离外壳2内部线路板6上的干簧管61，从而触发干簧管61的通断，使信号输出发生变化，线路板6上输出的相应的电阻值传递给发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车水位传感器，包括插头总成、外壳、磁铁、导杆，外壳一端与插头总成连接，外壳另一端的外表面设有与副水箱密封连接的外螺纹，外壳内设有线路板，线路板上分布有干簧管和贴片电阻，导杆的一端设有浮子，其特征在于：所述磁铁设置在导杆的另一端，所述外壳包括壳体和卡盖，所述导杆设有磁铁的端部穿过卡盖伸入壳体中，壳体中开设有供导杆轴向移动的凹腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志龙，柯楠，
申请(专利权)人：浙江正泰汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：