车辆循环工况效率的确认方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆循环工况效率的确认方法和装置。其中，该方法包括：控制待测试车辆按照预设车辆循环工况运行，并获取待测试车辆的电驱系统参数，其中，预设车辆循环工况包含多个目标工况；从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数；基于目标电驱系统参数，确定与多个目标工况对应的驱动效率；对多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到待测试车辆的车辆循环工况效率。本发明专利技术解决了相关技术中车辆的电驱系统循环工况测试效率较低的技术问题。测试效率较低的技术问题。测试效率较低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆循环工况效率的确认方法和装置


[0001]本专利技术涉及工况测试领域，具体而言，涉及一种车辆循环工况效率的确认方法和装置。

技术介绍

[0002]目前各个整车厂与主机厂对电动车电驱系统效率循环效率的提升越来越重视，而电驱系统作为电动车动力总成，主要作用是把电能转化为车辆动能，满足整车速度与牵引力需求。不增加电池装机容量的情况下，提高电驱系统效率循环效率是增加整车续驶里程主要、合理和有效的技术路径。
[0003]电动车电驱动系统效率评价方式，目前行业上主要依靠系统最高效率值、高效区占比进行评价，这两个指标仅仅是对电驱系统自身能量性能角度进行评价，并没有结合整车系统进行循环工况的效率评价。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种车辆循环工况效率的确认方法和装置，以至少解决相关技术中车辆的电驱系统循环工况测试效率较低的技术问题。
[0006]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆循环工况效率的确认方法，包括：控制待测试车辆按照预设车辆循环工况运行，并获取待测试车辆的电驱系统参数，其中，预设车辆循环工况包含多个目标工况；从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数；基于目标电驱系统参数，确定与多个目标工况对应的驱动效率；对多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到待测试车辆的车辆循环工况效率。
[0007]进一步地，电驱系统参数包括：转速、转矩和能量，从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数，包括：根据电驱系统参数中的转矩和转速，构建以转速为横轴和以转矩为纵轴的二维图像；按照预设条件对二维图像进行划分，得到多个图像区域；对多个图像区域的各电驱系统参数进行统计，确定目标电驱系统参数。
[0008]进一步地，预设条件包括电驱系统参数的预设转速区间和预设转矩区间，按照预设条件对二维图像进行划分，得到多个图像区域，包括：按照预设转速区间和预设转矩区间对二维图像进行划分，得到多个图像区域。
[0009]进一步地，预设条件包括特征点的密度，特征点用于表征二维图像中的点，按照预设条件对二维图像进行划分，得到多个图像区域，包括：按照特征点的密度对二维图像进行划分，得到多个图像区域。
[0010]进一步地，对多个图像区域的各电驱系统参数进行统计，确定目标电驱系统参数，包括：确定多个图像区域中各个图像区域的平均转矩和平均转速，以及各个图像区域的能量占多个图像区域的能量的能量占比；基于各个图像区域的平均转矩和平均转速，以及各个图像区域的能量占多个图像区域的能量的能量占比，确定目标电驱系统参数。
[0011]进一步地，基于目标电驱系统参数，确定与多个目标工况对应的驱动效率，包括：在不同的环境温度和母线电压条件下，基于目标电驱系统参数对待测试车辆的电驱系统进行效率测试，得到驱动效率。
[0012]进一步地，对多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到待测试车辆的车辆循环工况效率，包括：基于目标电驱系统参数中的能量和与多个目标工况对应的驱动效率，得到待测试车辆的车辆循环工况效率。
[0013]根据本专利技术实施例的另一个方面，还提供了一种车辆循环工况效率的确认装置，包括：获取模块，用于控制待测试车辆按照预设车辆循环工况运行，并获取待测试车辆的电驱系统参数，其中，预设车辆循环工况包含多个目标工况；参数确认模块，用于从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数；效率获取模块，用于基于目标电驱系统参数，确定与多个目标工况对应的驱动效率；效率得到模块，用于对多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到待测试车辆的车辆循环工况效率。
[0014]根据本专利技术实施例的第三方面，还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机程序，其中，计算机程序被设置为被处理器运行时执行上述的车辆循环工况效率的确认方法。
[0015]在本专利技术实施例中，通过控制待测试车辆按照预设车辆循环工况运行，并获取待测试车辆的电驱系统参数，其中，预设车辆循环工况包含多个目标工况；从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数；基于目标电驱系统参数，确定与多个目标工况对应的驱动效率；对多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到待测试车辆的车辆循环工况效率。容易注意到的是，通过从电驱系统参数中，提取出多个目标工况对应的目标电驱系统参数，可将循环工况中的大量工况点等效为有限个数的特征工况点，上述等效的过程也即实现瞬态工况点向稳定工况点的能量转化过程，其中，循环工况中的大量工况点等效于瞬态工况点，有限个数的特征工况点等效于稳定工况点，也即目标工况，达到了提高车辆的循环工况测试效率的稳定性和准确性的技术效果，进而解决了相关技术中车辆的电驱系统循环工况测试效率较低的技术问题。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1是根据本专利技术实施例的一种车辆循环工况效率的确认方法的流程图；
[0018]图2是根据本专利技术实施例的一种可选的稳态特征工况确定与提取的流程图；
[0019]图3a是根据本专利技术实施例的一种可选的等转速转矩区间划分的示意图；
[0020]图3b是根据本专利技术实施例的一种可选的点密度分布划分的示意图；
[0021]图4是根据本专利技术实施例的一种可选的瞬态连续分布向稳态特征工况提取示意图；
[0022]图5是根据本专利技术实施例的一种可选的电驱台架测试系统
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数据采集示意图；
[0023]图6是根据本专利技术实施例的一种可选的等效10特征工况能量区域划分示意图；
[0024]图7是根据本专利技术实施例的一种可选的等效7特征工况能量区域划分示意图；
[0025]图8是根据本专利技术实施例的一种车辆循环工况效率的确认装置的示意图。
具体实施方式
[0026]目前电驱动总成工况循环效率测试与评价方式，一般是基于整车能量平衡原理，通过CLTC(China light vehicle test cycle，中国轻型车测试工况)、NEDC(New European Driving Cycle，新欧洲驾驶循环周期)或WLTP(World Light Vehicle Test Procedure，世界轻型车测试程序)等整车工况循环试验采集轮边功率、整车传动系效率及电驱系统的输入功率计算得出电驱动总成工况循环效率，此测试评价方法不仅需要完成样车整备开发，而且整车试验准备工作复杂，电驱系统工况循环效率需要依照整车能量平衡进行逆向间接计算才能获得，此时电驱系统已处在设计开发结束状态，再做出设计调整既延长了产品开发周期又失去了评价结果的时效性，电磁方案需要新一轮设计调整。同时，电驱系统受被测整车电压、环境温度、机舱风速、减速器油温等变化影响大，难统一、难定标，工况效率测试偏差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆循环工况效率的确认方法，其特征在于，包括：控制待测试车辆按照预设车辆循环工况运行，并获取所述待测试车辆的电驱系统参数，其中，所述预设车辆循环工况包含多个目标工况；从所述电驱系统参数中，提取出所述多个目标工况对应的目标电驱系统参数；基于所述目标电驱系统参数，确定与所述多个目标工况对应的驱动效率；对所述多个目标工况对应的驱动效率进行汇总，得到所述待测试车辆的车辆循环工况效率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电驱系统参数包括：转速、转矩和能量，从所述电驱系统参数中，提取出所述多个目标工况对应的目标电驱系统参数，包括：根据所述电驱系统参数中的转矩和转速，构建以所述转速为横轴和以所述转矩为纵轴的二维图像；按照预设条件对所述二维图像进行划分，得到多个图像区域；对所述多个图像区域的各电驱系统参数进行统计，确定所述目标电驱系统参数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括所述电驱系统参数的预设转速区间和预设转矩区间，按照预设条件对所述二维图像进行划分，得到多个图像区域，包括：按照所述预设转速区间和所述预设转矩区间对所述二维图像进行划分，得到所述多个图像区域。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括特征点的密度，所述特征点用于表征所述二维图像中的点，按照预设条件对所述二维图像进行划分，得到多个图像区域，包括：按照所述特征点的密度对所述二维图像进行划分，得到所述多个图像区域。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述多个图像区域的各电驱系统参数进行统计，确定所述目标电驱系统参数，包括：确定所述多个图像区域中各个图像区域的平均转矩和平均转速，以及所述各个图像区域的能量占所述多个图像区域的能量的能量占比；基于所述各个图像区域的平均转矩和平均转速，以及所述各个图像区域的能量占所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：于拓舟，王斯博，文彦东，李想，赵慧超，齐鹏冲，张颖，黄智昊，胡晶，胡波，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：