汽车防撞梁集成骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车防撞梁集成骨架，包括防撞梁，其边侧设置有两个吸能盒，防撞梁的另一边侧设置有缓冲机构，缓冲机构包括缓冲框、缓冲板、多个固定筒、多个弹簧、多个连接板、多个固定杆和两个缓冲盒，缓冲板与缓冲框的内腔滑动穿插连接，弹簧位于固定筒的内部，缓冲盒位于缓冲框的内部，固定筒与缓冲板固定连接，弹簧的一端与固定筒的内壁固定连接，弹簧的另一端与连接板固定连接，弹簧套设于固定杆的外壁。本实用新型专利技术通过利用缓冲框、缓冲板、固定筒、弹簧、连接板、固定杆和缓冲盒的相互配合，缓冲板在缓冲框内滑动，弹簧的弹力推动缓冲板进行运动，缓冲盒的内部装有缓冲液，进而有利于对防撞梁进行预缓冲保护。有利于对防撞梁进行预缓冲保护。有利于对防撞梁进行预缓冲保护。

【技术实现步骤摘要】
汽车防撞梁集成骨架


[0001]本技术涉及汽车防撞梁集成骨架领域，特别涉及汽车防撞梁集成骨架。

技术介绍

[0002]汽车是方便出行等的交通工具，汽车的安全性是必要的，汽车上通常会设置防撞梁集成骨架。
[0003]现有技术的防撞梁集成骨架通常包括防撞梁、两个吸能盒和两个法兰盘等，吸能盒位于法兰盘与防撞梁之间，法兰盘与车架相安装，防撞梁对汽车进行防撞保护。
[0004]但在对汽车进行防撞保护时，通常是防撞梁直接与碰撞物相碰撞，存在防撞梁损坏严重的情况，不便于对防撞梁进行预缓冲保护，存在一定的局限性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供汽车防撞梁集成骨架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车防撞梁集成骨架，包括：
[0007]防撞梁，其边侧设置有两个吸能盒；
[0008]所述防撞梁的另一边侧设置有缓冲机构；
[0009]所述缓冲机构包括缓冲框、缓冲板、多个固定筒、多个弹簧、多个连接板、多个固定杆和两个缓冲盒，所述缓冲板与缓冲框的内腔滑动穿插连接，所述弹簧位于固定筒的内部，所述缓冲盒位于缓冲框的内部。
[0010]优选的，所述固定筒的边侧与缓冲板固定连接，所述弹簧的一端与固定筒的内壁固定连接，所述弹簧的另一端与连接板固定连接。
[0011]优选的，所述弹簧套设于固定杆的外壁，所述固定杆的一端与连接板固定连接，所述连接板的边侧与防撞梁相贴合。
[0012]优选的，所述缓冲板的两侧均固定连接有滑动板，所述缓冲框内壁的两侧均开设有滑动槽，所述滑动板与滑动槽的内腔滑动穿插连接。
[0013]优选的，所述缓冲框的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动穿插连接有挡板，所述挡板与滑动槽的内腔滑动穿插连接，所述缓冲框的边侧螺纹穿插连接有两个锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端与挡板螺纹穿插连接。
[0014]优选的，所述缓冲框的两侧均固定连接有定位板，所述定位板的边侧螺纹穿插连接有定位螺栓，所述定位螺栓的一端与防撞梁螺纹穿插连接，所述防撞梁与两个吸能盒之间均固定连接有加强梁。
[0015]本技术的技术效果和优点：
[0016](1)本技术通过利用缓冲框、缓冲板、固定筒、弹簧、连接板、固定杆和缓冲盒的相互配合，缓冲板在缓冲框内滑动，弹簧的弹力推动缓冲板进行运动，缓冲盒的内部装有缓冲液，进而有利于对防撞梁进行预缓冲保护；
[0017](2)本技术通过利用滑动板、挡板和锁紧螺栓的相互配合，滑动板使缓冲板在缓冲框内滑动，挡板对滑动板的位置进行限定和解除，进而有利于对缓冲板进行安装和拆卸，便于对缓冲盒和弹簧进行取下更换维护。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图。
[0019]图2为本技术俯面剖视结构示意图。
[0020]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0021]图4为本技术图2中B处放大结构示意图。
[0022]图5为本技术图2中C处放大结构示意图。
[0023]图中：1、防撞梁；2、吸能盒；3、缓冲机构；31、缓冲框；32、缓冲板；33、固定筒；34、弹簧；35、连接板；36、固定杆；37、缓冲盒；4、滑动板；5、挡板；6、锁紧螺栓；7、定位板；8、定位螺栓；9、加强梁。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术提供了如图1
‑
5所示的汽车防撞梁集成骨架，包括防撞梁1，其边侧设置有两个吸能盒2，有利于对防撞梁1进行吸能保护。
[0026]防撞梁1的另一边侧设置有缓冲机构3。
[0027]缓冲机构3包括缓冲框31、缓冲板32、多个固定筒33、多个弹簧34、多个连接板35、多个固定杆36和两个缓冲盒37，缓冲框31有利于使缓冲板32在其内部进行滑动，同时有利于对缓冲板32进行支撑，缓冲板32有利于与碰撞物相接触，便于对防撞梁1进行预碰撞保护，固定筒33有利于对弹簧34进行固定，弹簧34的弹力有利于对缓冲板32进行缓冲保护，进而有利于对防撞梁1进行预缓冲保护，连接板35有利于对弹簧34进行压缩，便于对缓冲板32进行缓冲，固定杆36有利于使弹簧34在其上进行形变，便于对弹簧34进行形变导向，进而有利于对防撞梁1进行预缓冲保护，缓冲盒37的内部装有缓冲液，且缓冲盒37因挤压可以冲破，便于对缓冲板32进行缓冲保护，进而有利于对防撞梁1进行预缓冲保护，缓冲板32与缓冲框31的内腔滑动穿插连接，弹簧34位于固定筒33的内部，缓冲盒37位于缓冲框31的内部。
[0028]固定筒33的边侧与缓冲板32固定连接，弹簧34的一端与固定筒33的内壁固定连接，弹簧34的另一端与连接板35固定连接。
[0029]弹簧34套设于固定杆36的外壁，固定杆36的一端与连接板35固定连接，连接板35的边侧与防撞梁1相贴合。
[0030]缓冲板32的两侧均固定连接有滑动板4，有利于使缓冲板32在缓冲框31的内部滑动，便于对缓冲板32的运动进行导向，缓冲框31内壁的两侧均开设有滑动槽，滑动板4与滑动槽的内腔滑动穿插连接。
[0031]缓冲框31的两侧均开设有滑槽，滑槽的内腔滑动穿插连接有挡板5，有利于对滑动
板4的位置进行限定，避免滑动板4和缓冲板32因弹簧34的弹力与缓冲框31相脱离，挡板5与滑动槽的内腔滑动穿插连接，缓冲框31的边侧螺纹穿插连接有两个锁紧螺栓6，有利于对挡板5进行安装和拆卸，便于对缓冲板32进行安装和拆卸，锁紧螺栓6的一端与挡板5螺纹穿插连接。
[0032]缓冲框31的两侧均固定连接有定位板7，定位板7和定位螺栓8有利于对缓冲框31进行安装和拆卸，便于根据需求进行使用，定位板7的边侧螺纹穿插连接有定位螺栓8，定位螺栓8的一端与防撞梁1螺纹穿插连接，防撞梁1与两个吸能盒2之间均固定连接有加强梁9，有利于对防撞梁1与吸能盒2之间进行加强。
[0033]本技术工作原理：
[0034]当需要对防撞梁1进行预缓冲保护时，首先将缓冲框31与防撞梁1相连接，将定位板7使用定位螺栓8使缓冲框31与防撞梁1相安装，即可对防撞梁1进行预缓冲保护；
[0035]当汽车发生碰撞时，首先缓冲板32与碰撞物相接触，缓冲板32在缓冲框31的内部，缓冲板32带动固定筒33进行运动，使固定筒33对弹簧34进行挤压，弹簧34带动连接板35进行运动，然后对连接板35进行挤压，连接板35对弹簧34进行压缩，弹簧34对固定筒33产生弹力，然后对缓冲板32产生弹力，同时缓冲板32的挤压力度大时，会挤压缓冲盒37，然后缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车防撞梁集成骨架，包括：防撞梁(1)，其边侧设置有两个吸能盒(2)；其特征在于：所述防撞梁(1)的另一边侧设置有缓冲机构(3)；所述缓冲机构(3)包括缓冲框(31)、缓冲板(32)、多个固定筒(33)、多个弹簧(34)、多个连接板(35)、多个固定杆(36)和两个缓冲盒(37)，所述缓冲板(32)与缓冲框(31)的内腔滑动穿插连接，所述弹簧(34)位于固定筒(33)的内部，所述缓冲盒(37)位于缓冲框(31)的内部。2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁集成骨架，其特征在于，所述固定筒(33)的边侧与缓冲板(32)固定连接，所述弹簧(34)的一端与固定筒(33)的内壁固定连接，所述弹簧(34)的另一端与连接板(35)固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁集成骨架，其特征在于，所述弹簧(34)套设于固定杆(36)的外壁，所述固定杆(36)的一端与连接板(35)固定连接，所述连接板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克龙，韦国庆，
申请(专利权)人：苏州玖思利新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：