一种汽车防撞梁支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞梁支架，包括：防撞梁本体，其端部设置有支杆，支杆的一端固定连接有连接板；防撞梁本体和支杆之间设置有用于撞击缓冲的缓冲机构，支杆的顶部和底部均设置有用于防撞梁本体限位的定位机构，缓冲机构包含压缩弹簧、连接柱、缓冲垫圈、滑槽和滑柱，压缩弹簧固定于支杆和连接柱之间，滑柱与滑槽的内腔滑动连接。本实用新型专利技术利用缓冲机构和定位机构相配合的设置方式，便于压缩弹簧的设置能降低防撞梁本体对支杆的挤压力，降低连接板对汽车内壳的挤压损伤，且通过定位机构，提高防撞梁本体和支杆之间的稳定性，在轻微的撞击下，使其只需更换可拆板及定位块的零部件，降低车辆的撞击损失。降低车辆的撞击损失。降低车辆的撞击损失。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车防撞梁支架。

技术介绍

[0002]汽车防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，防撞梁的支架是用于对防撞梁的位置支撑，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，使其防撞梁能发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]但现有的防撞梁的支架的使用功能受限，虽然能对防撞梁进行稳定支撑，但是在防撞梁受到非重大撞击时，由于支架不具备一定的缓冲性能，且车辆的前后端容易因防撞梁的撞击，而导致汽车的内壁壳体受到挤压变形，导致支架和防撞梁之间需要更换的零部件过多，造成车辆损失较大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车防撞梁支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车防撞梁支架，包括：
[0006]防撞梁本体，其端部设置有支杆，所述支杆的一端固定连接有连接板；
[0007]所述防撞梁本体和支杆之间设置有用于撞击缓冲的缓冲机构，所述支杆的顶部和底部均设置有用于防撞梁本体限位的定位机构。
[0008]优选的，所述缓冲机构包含压缩弹簧、连接柱、缓冲垫圈、滑槽和滑柱，所述压缩弹簧固定于支杆和连接柱之间，所述缓冲垫圈固定于支杆的一端，所述滑柱与滑槽的内腔滑动连接。
[0009]优选的，所述防撞梁本体的端部螺纹穿插连接有定位螺栓，所述定位螺栓与连接柱的一端螺纹穿插连接，所述滑槽开设于连接柱的另一端。
[0010]优选的，所述滑柱的一端与支杆的外壁固定连接，所述压缩弹簧套设于滑柱的外壁。
[0011]优选的，所述定位机构包含卡槽、可拆板、定位块、卡板、定位孔和多个螺钉，所述可拆板通过多个螺钉固定于卡槽的内腔，所述定位块与定位孔的内腔活动卡接，所述卡板的一端与防撞梁本体的背面固定连接。
[0012]优选的，两个卡槽分别开设于支杆的顶部和底部，所述定位块的一端与可拆板的表面固定连接。
[0013]优选的，所述定位孔开设于卡板的另一端，所述卡板的另一端设置于卡槽的内腔。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015](1)本技术利用缓冲机构和定位机构相配合的设置方式，便于压缩弹簧的设置能降低防撞梁本体对支杆的挤压力，降低连接板对汽车内壳的挤压损伤，且通过定位机构，提高防撞梁本体和支杆之间的稳定性，在轻微的撞击下，使其只需更换可拆板及定位块
的零部件，降低车辆的撞击损失；
[0016](2)本技术利用定位孔和定位块相配合的设置方式，在防撞梁本体受到冲击时，连接柱对压缩弹簧进行挤压，同时两个卡板分别在两个卡槽的内腔进行滑动，由于定位块的限制抵动，在撞击下，定位块被顶动变形或直接脱离可拆板，使其压缩弹簧能发挥弹性性能，降低一部分冲击力，提高支架的防护性能，且降低撞击损失。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图。
[0018]图2为本技术整体侧面剖视结构示意图。
[0019]图3为本技术图2中A处局部放大结构示意图。
[0020]图中：1、防撞梁本体；2、支杆；3、连接板；4、缓冲机构；41、压缩弹簧；42、连接柱；43、缓冲垫圈；44、滑槽；45、滑柱；5、定位机构；51、卡槽；52、可拆板；53、定位块；54、卡板；55、定位孔；56、螺钉；6、定位螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种汽车防撞梁支架，包括：
[0023]防撞梁本体1，其端部设置有支杆2，支杆2的一端固定连接有连接板3，连接板3上开设有连接孔，便于通过螺栓组件与汽车的内壳固定，使其支杆2和连接板3组成的结构能对防撞梁本体1进行稳定支撑；
[0024]防撞梁本体1和支杆2之间设置有用于撞击缓冲的缓冲机构4，缓冲机构4包含压缩弹簧41、连接柱42、缓冲垫圈43、滑槽44和滑柱45，防撞梁本体1的端部螺纹穿插连接有定位螺栓6，定位螺栓6与连接柱42的一端螺纹穿插连接，便于连接柱42能稳定与支杆2进行连接，压缩弹簧41固定于支杆2和连接柱42之间，压缩弹簧41为高强度压簧，便于连接柱42和支杆2之间具备一定的缓冲距离，缓冲垫圈43固定于支杆2的一端，降低防撞梁本体1与支杆2一端的冲撞磨损，滑槽44开设于连接柱42的另一端，滑柱45的一端与支杆2的外壁固定连接，压缩弹簧41套设于滑柱45的外壁，滑柱45与滑槽44的内腔滑动连接，通过滑柱45，提高压缩弹簧41使用的稳定性，降低在小碰撞过程中汽车的内壁壳体受到挤压变形的损伤；
[0025]支杆2的顶部和底部均设置有用于防撞梁本体1限位的定位机构5，定位机构5包含卡槽51、可拆板52、定位块53、卡板54、定位孔55和多个螺钉56，两个卡槽51分别开设于支杆2的顶部和底部，可拆板52通过多个螺钉56固定于卡槽51的内腔，使可拆板52能进行更换便捷，且位置稳定，定位块53的一端与可拆板52的表面固定连接，定位块53为弧形杆结构，定位孔55开设于卡板54的另一端，定位块53与定位孔55的内腔活动卡接，卡板54的一端与防撞梁本体1的背面固定连接，卡板54的另一端设置于卡槽51的内腔，通过定位块53，提高防撞梁本体1和支杆2之间的稳定性，防止汽车在行驶过程中，因压缩弹簧41的弹性而导致防撞梁本体1和支杆2之间发生滑动，同时使其在轻微的撞击下，使其只需更换可拆板52及定
位块53的零部件，降低车辆的撞击损失。
[0026]本技术工作原理：
[0027]使用时，将可拆板52上的定位块53卡入卡板54上的定位孔55的内腔，分别将可拆板52和卡板54与卡槽51及防撞梁本体1的背面进行位置固定，便于对防撞梁本体1和支杆2的位置进行位置限定，将定位螺栓6分别与防撞梁本体1和连接柱42进行螺纹连接，使其连接柱42的位置稳定，使其滑柱45不会随意在滑槽44的内腔滑动，使其压缩弹簧41的位置稳定；
[0028]在防撞梁本体1受到冲击时，连接柱42对压缩弹簧41进行挤压，同时两个卡板54分别在两个卡槽51的内腔进行滑动，由于定位块53的限制抵动，在撞击下，定位块53被顶动变形或直接脱离可拆板52，使滑柱45能在滑槽44的内腔滑动，使其压缩弹簧41能发挥弹性性能，降低一部分冲击力，降低连接板3对汽车内壳的挤压损伤，提高支架的防护性能，且降低撞击损失。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁支架，包括：防撞梁本体(1)，其端部设置有支杆(2)，所述支杆(2)的一端固定连接有连接板(3)；其特征在于：所述防撞梁本体(1)和支杆(2)之间设置有用于撞击缓冲的缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)包含压缩弹簧(41)、连接柱(42)、缓冲垫圈(43)、滑槽(44)和滑柱(45)，所述压缩弹簧(41)固定于支杆(2)和连接柱(42)之间，所述缓冲垫圈(43)固定于支杆(2)的一端，所述滑柱(45)与滑槽(44)的内腔滑动连接；所述支杆(2)的顶部和底部均设置有用于防撞梁本体(1)限位的定位机构(5)，所述定位机构(5)包含卡槽(51)、可拆板(52)、定位块(53)、卡板(54)、定位孔(55)和多个螺钉(56)，所述可拆板(52)通过多个螺钉(56)固定于卡槽(51)的内腔，所述定位块(53)与定位孔(55)的内腔活动卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克龙，韦国庆，
申请(专利权)人：苏州玖思利新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：