一种汽车后防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后防撞梁总成，包括：支撑装置；两个所述连接块分别固定安装于所述支撑装置的两侧，所述连接块的一侧固定安装有连接板；所述滑槽开设于所述连接块内部的中间，所述滑槽的中间固定安装有推动装置，所述推动装置的外表面套设有防撞装置，所述防撞装置的外表面固定安装有包裹垫，所述防撞装置的内部固定安装有弹力装置。本实用新型专利技术提供一种汽车后防撞梁总成，通过推动装置和弹力装置对防撞装置受到的撞击力进行缓冲，本装置将支撑装置和防撞装置分开，撞击力量撞击防撞装置时受到推动装置和弹力装置进行缓冲，提高了本装置的抗撞击强度，提高了本装置的实用性和适应性。应性。应性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后防撞梁总成


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车后防撞梁总成。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车的使用也变得越来越普遍，后防撞梁是汽车上很重要的一个部件，后防撞梁是安装在非承载式车身车架最后端的横向结构件，在车辆发生碰撞时，后防撞梁可吸收碰撞产生的能量，以保护车内乘员和车辆内部零件结构的完好，同时通过在最后端安装后防撞梁，对整个车架的扭转刚度也有着很大的提升。
[0003]传统的汽车后防撞梁仅仅只有单一的结构，往往不能有效的缓解强度较高的撞击力，从而不能在高强度追尾撞击事故发生时有效保护整车的安全。
[0004]因此，有必要提供一种汽车后防撞梁总成解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种汽车后防撞梁总成，解决了汽车后防撞梁仅仅只有单一的结构，往往不能有效的缓解强度较高的撞击力，从而不能在高强度追尾撞击事故发生时有效保护整车的安全的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车后防撞梁总成，包括：支撑装置；
[0007]连接块，两个所述连接块分别固定安装于所述支撑装置的两侧，所述连接块的一侧固定安装有连接板；
[0008]滑槽，所述滑槽开设于所述连接块内部的中间，所述滑槽的中间固定安装有推动装置，所述推动装置的外表面套设有防撞装置，所述防撞装置的外表面固定安装有包裹垫，所述防撞装置的内部固定安装有弹力装置。
[0009]优选的，所述推动装置包括滑杆，所述滑杆的外表面套设有第一弹簧。
[0010]优选的，所述支撑装置包括支撑块，所述支撑块的一侧开设有开设孔，所述开设孔的另一侧连通有设置腔。
[0011]优选的，所述防撞装置包括撞击板，所述撞击板一侧的中间开设有设置槽，所述撞击板两侧的上下两侧均固定安装有安装板，所述安装板的一侧固定安装有滑块，所述滑块的中间开设有滑孔。
[0012]优选的，所述弹力装置包括固定杆，所述固定杆的一端固定安装有限位块，所述固定杆的外表面套设有第二弹簧。
[0013]优选的，所述设置腔内部的一侧固定安装有缓冲装置，所述限位块一侧的中间开设有连通腔，所述固定杆一端的中间开设有设置孔。
[0014]优选的，所述缓冲装置包括固定板，所述固定板一侧的中间固定安装有连接杆，所述连接杆的外表面套设有第三弹簧。
[0015]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车后防撞梁总成具有如下有益效果：
[0016]本技术提供一种汽车后防撞梁总成，通过推动装置和弹力装置对防撞装置受到的撞击力进行缓冲，本装置将支撑装置和防撞装置分开，撞击力量撞击防撞装置时受到推动装置和弹力装置进行缓冲，提高了本装置的抗撞击强度，提高了本装置的实用性和适应性。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种汽车后防撞梁总成第一实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1所示的防撞装置结构示意图；
[0019]图3为图1所示的A处放大示意图；
[0020]图4为本技术提供的一种汽车后防撞梁总成第二实施例的结构示意图；
[0021]图5为图4所示的B处放大示意图。
[0022]图中标号：1、支撑装置，101、支撑块，102、开设孔，103、设置腔，2、连接块，3、连接板，4、滑槽，5、推动装置，51、滑杆，52、第一弹簧，6、防撞装置，61、撞击板，62、设置槽，63、安装板，64、滑块，65、滑孔，7、包裹垫，8、弹力装置，81、固定杆，82、第二弹簧，83、限位块，9、连通腔，10、设置孔，11、缓冲装置，111、固定板，112、连接杆，113、第三弹簧。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0024]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的一种汽车后防撞梁总成第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的防撞装置结构示意图；图3为图1所示的A处放大示意图。一种汽车后防撞梁总成，包括：支撑装置1；
[0025]连接块2，两个所述连接块2分别固定安装于所述支撑装置1的两侧，所述连接块2的一侧固定安装有连接板3；
[0026]滑槽4，所述滑槽4开设于所述连接块2内部的中间，所述滑槽4的中间固定安装有推动装置5，所述推动装置5的外表面套设有防撞装置6，所述防撞装置6的外表面固定安装有包裹垫7，所述防撞装置6的内部固定安装有弹力装置8。
[0027]安装板63设置四块，两块一组，两组分别固定在支撑块101左侧的上下两侧，一组的两块安装板63分别固定在支撑块101的前后两侧，前后两侧安装板63分别贴在连接块2前后表面，滑块64通过滑孔65套设在滑杆51的外表面，第一弹簧52的左端连接在滑槽4内腔的左侧，第一弹簧52的右端连接在滑块64的表面。
[0028]包裹垫7采用橡胶材质，具有缓冲效果。
[0029]所述推动装置5包括滑杆51，所述滑杆51的外表面套设有第一弹簧52。
[0030]所述支撑装置1包括支撑块101，所述支撑块101的一侧开设有开设孔102，所述开设孔102的另一侧连通有设置腔103。
[0031]开设孔102设置有多个，分别开设在支撑块101的右侧，等距自下而上依次分布，设置腔103开设在开设孔102的左侧。
[0032]所述防撞装置6包括撞击板61，所述撞击板61一侧的中间开设有设置槽62，所述撞
击板61两侧的上下两侧均固定安装有安装板63，所述安装板63的一侧固定安装有滑块64，所述滑块64的中间开设有滑孔65。
[0033]所述弹力装置8包括固定杆81，所述固定杆81的一端固定安装有限位块83，所述固定杆81的外表面套设有第二弹簧82。
[0034]第二弹簧82的左端连接支撑块101，右端连接设置槽62。
[0035]固定杆81右端固定在设置槽62内腔的右侧，固定杆81的左端穿过开设孔102延伸进设置腔103的内部连接限位块83。
[0036]本技术提供的一种汽车后防撞梁总成的工作原理如下：
[0037]在工作时，首先撞击板61受到外力撞击向支撑块101那侧移动，防撞装置6带动弹力装置8向左侧移动。
[0038]滑块64在滑杆51的表面向左侧移动，并挤压着第一弹簧52，同时固定杆81向左侧移动，第二弹簧82被支撑块101挤压。
[0039]第一弹簧52和第二弹簧82的复原弹力将防撞装置6向右侧推动，对撞击力进行缓冲。
[0040]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车后防撞梁总成具有如下有益效果：
[0041]本技术提供一种汽车后防撞梁总成，通过推动装置5和弹力装置8对防撞装置6受到的撞击力进行缓冲，本装置将支撑装置1和防撞装置6分开，撞击力量撞击防撞装置6时受到推动装置5和弹力装置8进行缓冲，提高了本装置的抗撞击强度，提高了本装置的实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后防撞梁总成，其特征在于，包括：支撑装置；连接块，两个所述连接块分别固定安装于所述支撑装置的两侧，所述连接块的一侧固定安装有连接板；滑槽，所述滑槽开设于所述连接块内部的中间，所述滑槽的中间固定安装有推动装置，所述推动装置的外表面套设有防撞装置，所述防撞装置的外表面固定安装有包裹垫，所述防撞装置的内部固定安装有弹力装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述推动装置包括滑杆，所述滑杆的外表面套设有第一弹簧。3.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于，所述支撑装置包括支撑块，所述支撑块的一侧开设有开设孔，所述开设孔的另一侧连通有设置腔。4.根据权利要求1所述的一种汽车后防撞梁总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅邦敏，曾杰，
申请(专利权)人：株洲富仁机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：