一种车顶盖后横梁总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种车顶盖后横梁总成，包括：车顶盖后横梁总成；适配固定板，所述适配固定板固定安装于所述车顶盖后横梁总成顶部的两侧，所述适配固定板的内部开设有连通腔，所述连通腔内部的外侧设置有海绵，所述海绵的内侧且位于所述连通腔的内部设置有缓冲板。本实用新型专利技术提供的一种车顶盖后横梁总成，在其车顶盖后横梁总成的部位受到撞击时，其适配固定板的位置第一时间承受撞击，并通过海绵、缓冲板、缓冲垫以及固定板和弹簧而进行着撞击缓冲工作，而避免撞击力直接作用在车顶盖后横梁总成上，而使得车顶盖后横梁总成出现凹陷而影响美观，而在维修时可更换适配固定板即可，故而可避免增加维修车顶盖后横梁总成的使用成本。避免增加维修车顶盖后横梁总成的使用成本。避免增加维修车顶盖后横梁总成的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车顶盖后横梁总成


[0001]本技术涉及车顶盖领域，尤其涉及一种车顶盖后横梁总成。

技术介绍

[0002]车顶盖是车厢顶部的盖板。
[0003]对于车辆车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由，而车顶盖后横梁总成为车顶盖中的一部分。
[0004]现有的车顶盖后横梁总成拥有一定的刚度，但是在其受到意外性的物体撞击且出现凹陷时会影响到整体的美观，因此需要进行着维修工作，因此而增加了使用成本，而不能够在受到撞击时进行一定的缓冲，降低其撞击力对车顶盖后横梁总成造成的影响。
[0005]因此，有必要提供一种车顶盖后横梁总成解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种车顶盖后横梁总成，解决了现有的车顶盖后横梁总受到意外性的物体撞击且出现凹陷而不能够在受到撞击时进行一定的缓冲，降低其撞击力对车顶盖后横梁总成造成的影响的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的一种车顶盖后横梁总成，包括：车顶盖后横梁总成；
[0008]适配固定板，所述适配固定板固定安装于所述车顶盖后横梁总成顶部的两侧，所述适配固定板的内部开设有连通腔，所述连通腔内部的外侧设置有海绵，所述海绵的内侧且位于所述连通腔的内部设置有缓冲板；
[0009]缓冲垫，所述缓冲垫固定安装于所述缓冲板的内侧，所述缓冲垫的内侧且位于所述连通腔的内部设置有固定板，所述固定板的底部且位于所述连通腔的内部设置有弹簧。
[0010]优选的，所述弹簧的数量为八个。
[0011]优选的，所述适配固定板内侧的正面和背面均固定安装有L形柱，所述适配固定板正面和背面的两侧均固定安装有固定环，所述固定环的内部设置有锁紧螺栓。
[0012]优选的，所述固定环的顶部开设有圆形滑槽，所述圆形滑槽内部的两侧均滑动连接有弧形滑块。
[0013]优选的，所述锁紧螺栓内部的顶部两侧均开设有贯穿孔，所述贯穿孔的内部设置有限位杆，所述限位杆的底部与所述弧形滑块的顶部固定安装。
[0014]优选的，所述适配固定板的内侧设置有安装座，所述安装座外侧的正面和背面均开设有L形槽。
[0015]优选的，所述安装座外侧的正面和背面且位于所述L形槽的外侧开设有螺纹孔。
[0016]与相关技术相比较，本技术提供的一种车顶盖后横梁总成具有如下有益效果：
[0017]本技术提供一种车顶盖后横梁总成，通过车顶盖后横梁总成、适配固定板、连
通腔、海绵、缓冲板、缓冲垫、固定板、弹簧等结构之间的相互配合故而在其车顶盖后横梁总成的部位受到撞击时，其适配固定板的位置第一时间承受撞击，并通过海绵、缓冲板、缓冲垫以及固定板和弹簧而进行着撞击缓冲工作，而避免撞击力直接作用在车顶盖后横梁总成上，而使得车顶盖后横梁总成出现凹陷而影响美观，而在维修时可更换适配固定板即可，故而可避免增加维修车顶盖后横梁总成的使用成本。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的一种车顶盖后横梁总成的第一实施例的结构示意图；
[0019]图2为图1所示的适配固定板外侧立体的结构示意图；
[0020]图3为图2所示的A部放大示意图；
[0021]图4为本技术提供的一种车顶盖后横梁总成的第二实施例的结构示意图；
[0022]图5为图4所示的固定环剖面的结构示意图。
[0023]图中标号：1、车顶盖后横梁总成，2、适配固定板，3、连通腔，4、海绵，5、缓冲板，6、缓冲垫，7、固定板，8、弹簧，
[0024]9、安装座，10、L形槽，11、L形柱，12、固定环，13、锁紧螺栓，14、圆形滑槽，15、弧形滑块，16、贯穿孔，17、限位杆，18、螺纹孔。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0026]第一实施例
[0027]请结合参阅图1、图2、图3，其中，图1为本技术提供的一种车顶盖后横梁总成的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的固定板外侧立体的结构示意图；图3为图2所示的A部放大示意图。一种车顶盖后横梁总成，包括：车顶盖后横梁总成1；
[0028]适配固定板2，所述适配固定板2固定安装于所述车顶盖后横梁总成1顶部的两侧，所述适配固定板2的内部开设有连通腔3，所述连通腔3内部的外侧设置有海绵4，所述海绵4的内侧且位于所述连通腔3的内部设置有缓冲板5；
[0029]缓冲垫6，所述缓冲垫6固定安装于所述缓冲板5的内侧，所述缓冲垫6的内侧且位于所述连通腔3的内部设置有固定板7，所述固定板7的底部且位于所述连通腔3的内部设置有弹簧8。
[0030]缓冲垫6的使用材料为橡胶，因此可进行着一定的缓冲工作。
[0031]固定板7和缓冲垫6之间具有一定的空间，而该空间内固定着缓冲垫6，因此可使得其缓冲板5发生形变配合着缓冲垫6进行着缓冲工作，而固定板7和缓冲垫6以及固定板7可在其连通腔3的内部进行着受到缓冲移动，并且不受到其形状的影响。
[0032]所述弹簧8的数量为八个。
[0033]本技术提供的一种车顶盖后横梁总成的工作原理如下：
[0034]当其车顶盖后横梁总成1受到撞击力，则第一时间其适配固定板2的顶部受到撞击力，因此而会使得其适配固定板2发生变形，因此而挤压到海绵4，此时则通过海绵4进行着缓冲工作。
[0035]而在其海绵4无法完全缓冲时则撞击力会使得其缓冲板5受到撞击，因此而会使得
其发生变形而挤压到其缓冲垫6，因此而进行着撞击缓冲工作。
[0036]当其撞击力还是无法完全缓冲时，且继续发生则会使得其固定板7受到力的作用而向下移动，因此而使得其弹簧8受力被挤压，故而发生弹性形变进行着缓冲工作，因此而减小撞击力对其车顶盖后横梁总成1的伤害，而固定板7受到撞击后可更换其适配固定板2即可，故而可将其对其维修的成本。
[0037]与相关技术相比较，本技术提供的一种车顶盖后横梁总成具有如下有益效果：
[0038]通过车顶盖后横梁总成1、适配固定板2、连通腔3、海绵4、缓冲板5、缓冲垫6、固定板7、弹簧8等结构之间的相互配合故而在其车顶盖后横梁总成1的部位受到撞击时，其适配固定板2的位置第一时间承受撞击，并通过海绵4、缓冲板5、缓冲垫6以及固定板7和弹簧8而进行着撞击缓冲工作，而避免撞击力直接作用在车顶盖后横梁总成1上，而使得车顶盖后横梁总成1出现凹陷而影响美观，而在维修时可更换适配固定板2即可，故而可避免增加维修车顶盖后横梁总成1的使用成本。
[0039]第二实施例
[0040]请结合参阅图4和图5，基于本申请的第一实施例提供的一种车顶盖后横梁总成，本申请的第二实施例提出另一种车顶盖后横梁总成。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
[0041]具体的，本申请的第二实施例提供的一种车顶盖后横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车顶盖后横梁总成，其特征在于，包括：车顶盖后横梁总成；适配固定板，所述适配固定板固定安装于所述车顶盖后横梁总成顶部的两侧，所述适配固定板的内部开设有连通腔，所述连通腔内部的外侧设置有海绵，所述海绵的内侧且位于所述连通腔的内部设置有缓冲板；缓冲垫，所述缓冲垫固定安装于所述缓冲板的内侧，所述缓冲垫的内侧且位于所述连通腔的内部设置有固定板，所述固定板的底部且位于所述连通腔的内部设置有弹簧。2.根据权利要求1所述的一种车顶盖后横梁总成，其特征在于，所述弹簧的数量为八个。3.根据权利要求1所述的一种车顶盖后横梁总成，其特征在于，所述适配固定板内侧的正面和背面均固定安装有L形柱，所述适配固定板正面和背面的两侧均固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅邦敏，杨振锋，曾杰，
申请(专利权)人：株洲富仁机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：