一种加固型汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加固型汽车防撞梁，包括防撞梁主体，横梁与防撞梁主体之间设置有吸能机构，吸能机构包括有连接杆、连接板、压缩弹簧和缓冲组件，横梁的一侧等距开设有多个通槽，多个连接杆的一端均与防撞梁主体固定连接，多个连接杆的另一端分别与多个通槽的内腔滑动穿插连接，连接板与连接杆滑动穿插连接，压缩弹簧套设于连接杆的外部，缓冲组件与横梁的另一侧连接。本实用新型专利技术利用横梁和吸能机构相配合的设置方式，通过设置的横梁加固了两个吸能盒与防撞梁主体之间的牢固性，并通过吸能机构可在防撞梁主体受到撞击向内收缩时，起到双层阻挡和缓冲的作用，使得汽车得到进一步的保护，增加了汽车的安全性。增加了汽车的安全性。增加了汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种加固型汽车防撞梁


[0001]本技术涉及汽车防撞梁相关
，特别涉及一种加固型汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的逐渐提高，人们的出行也更加方便，每家每户购置汽车的数量也随之增高，使得汽车也慢慢的大众化，所以提高汽车安全性能是未来发展的一个大趋势，而汽车防撞梁也是汽车安全性能的重要保障。
[0003]目前国内汽车的很多零部件系统普遍采用铝合金材料，而铝合金防撞梁就是其中的一种，铝合金防撞梁自身延展性能很差，且结构单薄，强度较差，在正面高速碰撞过程中，碰撞过程中传力稳定性严重不足，易使得防撞梁前端与吸能盒开裂，车辆安全性能较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种加固型汽车防撞梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加固型汽车防撞梁，包括防撞梁主体，其内壁固定连接有两个吸能盒；
[0006]所述吸能盒之间固定连接有横梁，所述横梁与防撞梁主体之间设置有吸能机构；
[0007]所述吸能机构包括有连接杆、连接板、压缩弹簧和缓冲组件，所述横梁的一侧等距开设有多个通槽，多个所述连接杆的一端均与防撞梁主体固定连接，多个所述连接杆的另一端分别与多个通槽的内腔滑动穿插连接，所述连接板套设于连接杆的外部，所述连接板与连接杆滑动穿插连接，所述压缩弹簧套设于连接杆的外部，所述缓冲组件与横梁的另一侧连接。
[0008]优选的，多个所述压缩弹簧的一端均与防撞梁主体固定连接，多个所述压缩弹簧的另一端分别与多个连接板固定连接。
[0009]优选的，所述缓冲组件包括有安装板和橡胶块，多个所述橡胶块等距固定安装于安装板的一侧，多个所述橡胶块分别与多个通槽的内腔滑动连接。
[0010]优选的，所述安装板的另一侧开设有多个沉孔，所述沉孔的内腔滑穿插连接有螺栓，所述横梁的另一侧开设有多个固定孔，所述螺栓与固定孔的内腔螺纹穿插连接。
[0011]优选的，所述连接杆的两边侧均固定连接有滑块，所述通槽的内壁的两侧均开设有滑槽，所述滑块与滑槽的内腔滑动穿插连接。
[0012]优选的，两个所述吸能盒的另一侧均固定连接有固定板，所述固定板的边角处均开设有安装孔。
[0013]优选的，所述防撞梁主体的一侧开设有两个滑动槽，所述吸能盒与滑动槽的内腔滑动穿插连接，所述吸能盒的两边侧均固定连接有限位块，所述滑动槽内壁的两边侧均开设有限位槽，所述限位块与限位槽的内腔滑动穿插连接。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015](1)本技术利用横梁和吸能机构相配合的设置方式，通过设置的横梁加固了两个吸能盒与防撞梁主体之间的牢固性，并通过吸能机构中的连接杆、连接板、压缩弹簧和缓冲组件，可在防撞梁主体受到撞击向内收缩时，起到双层阻挡和缓冲的作用，使得汽车得到进一步的保护，减少汽车的受损程度，也增加了汽车的安全性；
[0016](2)本技术利用螺栓、安装板和橡胶块相配合的设置方式，可在橡胶块使用寿命结束时，定期进行更换，便于延长缓冲组件的使用寿命，从而保证了橡胶块能够时刻起到一个阻挡和缓冲的作用，起到对汽车的保护作用。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图。
[0018]图2为本技术俯视内部结构示意图。
[0019]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、防撞梁主体；2、吸能盒；3、横梁；4、吸能机构；41、连接杆；42、连接板；43、压缩弹簧；44、缓冲组件；441、安装板；442、橡胶块；443、螺栓；5、滑块；6、固定板；7、限位块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种加固型汽车防撞梁，包括防撞梁主体1，其内壁固定连接有两个吸能盒2，防撞梁主体1为带有弧形边侧的板体，可对汽车的正面以及略微的侧面进行防护；
[0023]吸能盒2之间固定连接有横梁3，横梁3与防撞梁主体1之间设置有吸能机构4；
[0024]吸能机构4包括有连接杆41、连接板42、压缩弹簧43和缓冲组件44，横梁3的一侧等距开设有多个通槽，多个连接杆41的一端均与防撞梁主体1固定连接，多个连接杆41的另一端分别与多个通槽的内腔滑动穿插连接，连接板42套设于连接杆41的外部，连接板42与连接杆41滑动穿插连接，压缩弹簧43套设于连接杆41的外部，缓冲组件44与横梁3的另一侧连接，通过设置的横梁3加固了两个吸能盒2与防撞梁主体1之间的牢固性，并通过吸能机构4中的连接杆41、连接板42、压缩弹簧43和缓冲组件44，可在防撞梁主体1受到撞击向内收缩时，起到双层阻挡和缓冲的作用，使得汽车得到进一步的保护，减少汽车的受损程度，也增加了汽车的安全性。
[0025]多个压缩弹簧43的一端均与防撞梁主体1固定连接，多个压缩弹簧43的另一端分别与多个连接板42固定连接，压缩弹簧43始终处于压缩状态，在防撞梁主体1受到撞击时，会通过连接杆41穿插进通槽的内部，从而使得防撞梁主体1与连接板42之间的间距减小，从而进一步挤压了压缩弹簧43，利用压缩弹簧43的反向作用力减轻了冲撞带来的压力。
[0026]缓冲组件44包括有安装板441和橡胶块442，多个橡胶块442等距固定安装于安装板441的一侧，多个橡胶块442分别与多个通槽的内腔滑动连接，橡胶块442可在汽车受到更大的撞击力时，起到对连接杆41的阻挡和缓冲作用，并通过形变对撞击产生的能量进行吸
收，从而进一步的减轻了冲撞带来的压力。
[0027]安装板441的另一侧开设有多个沉孔，沉孔的内腔滑穿插连接有螺栓443，横梁3的另一侧开设有多个固定孔，螺栓443与固定孔的内腔螺纹穿插连接，可在橡胶块442使用寿命结束时，定期进行更换，便于延长缓冲组件44的使用寿命，从而保证了橡胶块442能够时刻起到一个阻挡和缓冲的作用，起到对汽车的保护作用。
[0028]连接杆41的两边侧均固定连接有滑块5，通槽的内壁的两侧均开设有滑槽，滑块5与滑槽的内腔滑动穿插连接，滑块5起到了对连接杆41的限位作用，使得连接杆41只能够通过滑块5沿着滑槽在通槽的内腔之中滑动。
[0029]两个吸能盒2的另一侧均固定连接有固定板6，固定板6的边角处均开设有安装孔，固定板6的设置便于通过安装孔将整个防撞梁主体1与车架进行连接，从而将防撞梁主体1安装在车架上。
[0030]防撞梁主体1的一侧开设有两个滑动槽，吸能盒2与滑动槽的内腔滑动穿插连接，吸能盒2的两边侧均固定连接有限位块7，滑动槽内壁的两边侧均开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加固型汽车防撞梁，包括：防撞梁主体(1)，其内壁连接有两个吸能盒(2)；其特征在于：所述吸能盒(2)之间固定连接有横梁(3)，所述横梁(3)与防撞梁主体(1)之间设置有吸能机构(4)；所述吸能机构(4)包括有连接杆(41)、连接板(42)、压缩弹簧(43)和缓冲组件(44)，所述横梁(3)的一侧等距开设有多个通槽，多个所述连接杆(41)的一端均与防撞梁主体(1)固定连接，多个所述连接杆(41)的另一端分别与多个通槽的内腔滑动穿插连接，所述连接板(42)套设于连接杆(41)的外部，所述连接板(42)与连接杆(41)滑动穿插连接，所述压缩弹簧(43)套设于连接杆(41)的外部，所述缓冲组件(44)与横梁(3)的另一侧连接。2.根据权利要求1所述的一种加固型汽车防撞梁，其特征在于，多个所述压缩弹簧(43)的一端均与防撞梁主体(1)固定连接，多个所述压缩弹簧(43)的另一端分别与多个连接板(42)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种加固型汽车防撞梁，其特征在于，所述缓冲组件(44)包括有安装板(441)和橡胶块(442)，多个所述橡胶块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克龙，韦国庆，
申请(专利权)人：苏州玖思利新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：