一种新型的前防撞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的前防撞结构，包括支撑板、防护板、橡胶块和前加强筋；防护板，卡合在所述支撑板上端，且防护板的下端粘连有橡胶块，并且防护板的下侧中间位置安装有前加强筋；还包括：减震弹簧和阻尼器，均等间距安装在支撑板和防护板之间，且减震弹簧和阻尼器一一对应，并且支撑板的左右下端均固定有固定柱，且固定柱的下端套设有后加强筋；磁铁，设置在所述后加强筋的内部左右两侧。该新型的前防撞结构，通过减震弹簧和阻尼器的设置对外力进行分解，通过泡沫板、减震板和隔音棉进一步的对防护板进行保护，增加防护板的承受能力，通过减震弹簧和阻尼器的设置对外力进行初步进行分解。进行分解。进行分解。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的前防撞结构


[0001]本技术涉及前防撞结构
，具体为一种新型的前防撞结构。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，人们对汽车的性能要求提高，汽车数量的增多导致安全事故发生概率在提高，为减少安全事故的发生，汽车内部都设置有安全气囊，可以对人员进行保护；
[0003]当汽车发生追尾撞击力过大时，汽车前梁与被追尾车辆直接撞碰，目前市场上汽车前梁上仅仅通过海绵和加强筋进行保护，大部分汽车前梁在被撞击之后基本上都损坏，增加驾驶员人身安全损害，事后需要进行维修，增加资金的消耗，前防撞结构的防撞能力比较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型的前防撞结构，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上前防撞结构的防撞能力较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型的前防撞结构，包括支撑板、防护板、橡胶块和前加强筋；
[0006]防护板，卡合在所述支撑板上端，且防护板的下端粘连有橡胶块，并且防护板的下侧中间位置安装有前加强筋；
[0007]还包括：
[0008]减震弹簧和阻尼器，均等间距安装在支撑板和防护板之间，且减震弹簧和阻尼器一一对应，并且支撑板的左右下端均固定有固定柱，且固定柱的下端套设有后加强筋；
[0009]磁铁，设置在所述后加强筋的内部左右两侧。
[0010]优选的，所述防护板的移动距离小于防护板到支撑板的间距，且支撑板和防护板的结构相同，通过结构相同使防护板与支撑板贴合。
[0011]优选的，所述固定柱与靠近后加强筋中间位置的磁铁固定有连接绳，且固定柱的下端与远离中间位置的磁铁之间放置有沙子，通过沙子的设置对外力进行分解，对支撑板和防护板进行保护。
[0012]优选的，所述磁铁设置有4个，且2个磁铁为一组，并且磁铁的磁极相同，进而使每组磁铁之间产生排斥力。
[0013]优选的，所述防护板的内侧粘连有泡沫板，且泡沫板的内侧粘连有减震板，并且减震板的内侧粘连有隔音棉，而且泡沫板、减震板和隔音棉三者的厚度相同，通过泡沫板、减震板和隔音棉的设置对防护板进行保护，避在对防护板撞击时防护板发生开裂。
[0014]优选的，所述固定柱呈倒“T”形结构设置，且固定柱与后加强筋构成滑动结构，并且靠近后加强筋中间位置的磁铁通过连接绳与后加强筋构成滑动结构，通过连接绳对中间位置的磁铁进行拉动，进而使每组两个磁铁之间的间距减小。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型的前防撞结构，通过减震弹簧和阻尼器的设置对外力进行分解，通过泡沫板、减震板和隔音棉进一步的对防护板进行保护，增加防护板的承受能力，具体内容如下：
[0016]1.通过减震弹簧和阻尼器的设置对外力进行初步进行分解，之后通过泡沫板、减震板和隔音棉再进一步的分解，对撞击力再进一步的分解，实现双重缓冲，橡胶块和前加强筋的设置对支撑板和防护板进行支撑，使支撑板和防护板的强度增加；
[0017]2.通过磁铁和沙子的设置对支撑板和防护板的余力进行缓冲，避免支撑板和防护板余量作用到汽车上，汽车在撞击力度不大时进行对汽车的前端进行保护，不需要对汽车进行维修，减少资金的消耗，增加前防撞结构的防撞能力。
附图说明
[0018]图1为本技术主视结构示意图；
[0019]图2为本技术防护板和支撑板结构示意图；
[0020]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0021]图4为本技术后加强筋主剖结构示意图；
[0022]图5为本技术防护板主剖结构示意图。
[0023]图中：1、支撑板；2、防护板；3、橡胶块；4、前加强筋；5、后加强筋；6、固定柱；7、减震弹簧；8、磁铁；9、连接绳；10、沙子；11、泡沫板；12、减震板；13、隔音棉；14、阻尼器。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种新型的前防撞结构，包括支撑板1、防护板2、橡胶块3和前加强筋4；
[0026]防护板2，卡合在支撑板1上端，且防护板2的下端粘连有橡胶块3，并且防护板2的下侧中间位置安装有前加强筋4；还包括：减震弹簧7和阻尼器14，均等间距安装在支撑板1和防护板2之间，且减震弹簧7和阻尼器14一一对应，并且支撑板1的左右下端均固定有固定柱6，且固定柱6的下端套设有后加强筋5；磁铁8，设置在后加强筋5的内部左右两侧；防护板2的移动距离小于防护板2到支撑板1的间距，且支撑板1和防护板2的结构相同。固定柱6与靠近后加强筋5中间位置的磁铁8固定有连接绳9，且固定柱6的下端与远离中间位置的磁铁8之间放置有沙子10；磁铁8设置有4个，且2个磁铁8为一组，并且磁铁8的磁极相同；固定柱6呈倒“T”形结构设置，且固定柱6与后加强筋5构成滑动结构，并且靠近后加强筋5中间位置的磁铁8通过连接绳9与后加强筋5构成滑动结构；
[0027]结合图1
‑
4所示，通过减震弹簧7和阻尼器14的设置实现对外力进行削减，橡胶块3可以减少外力，前加强筋4可以防止支撑板1和防护板2在被撞击时发生变形，提高支撑板1和防护板2两者的承受能力，当支撑板1和防护板2移动带动固定柱6同步移动，固定柱6移动对内部的沙子10进行推动，固定柱6移动对连接绳9进行拉动，连接绳9拉动靠近后加强筋5
中间位置的磁铁8向侧边进行移动，由于每组磁铁8的磁极相同，每组磁铁8的之间的间距减少，之间产生的排斥力变大，进而对侧边的磁铁8进行推动，磁铁8侧边移动对沙子10进行推动，进而实现对缓冲，通过沙子10可以对能量进行分解，增加支撑板1和防护板2的防撞能力；
[0028]防护板2的内侧粘连有泡沫板11，且泡沫板11的内侧粘连有减震板12，并且减震板12的内侧粘连有隔音棉13，而且泡沫板11、减震板12和隔音棉13三者的厚度相同；
[0029]结合图1和图5所示，通过泡沫板11、减震板12和隔音棉13三者的设置对外力进行分解，同时在受到撞击之后避免撞击声音过大，对声音进行削减，增加防撞结构的承受能力。
[0030]工作原理：在使用该新型的前防撞结构时，结合图1
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5所示，通过减震弹簧7和阻尼器14的设置对外力进行分解，对防护板2进行保护，通过磁铁8产生的排斥力实现缓冲，进而对支撑板1和防护板2进行保护，实现双重减压，对前防撞结构进行保护，进而对汽车进行保护，减少对汽车的损坏，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0031]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的前防撞结构，包括支撑板(1)、防护板(2)、橡胶块(3)和前加强筋(4)；防护板(2)，卡合在所述支撑板(1)上端，且防护板(2)的下端粘连有橡胶块(3)，并且防护板(2)的下侧中间位置安装有前加强筋(4)；其特征在于，还包括：减震弹簧(7)和阻尼器(14)，均等间距安装在支撑板(1)和防护板(2)之间，且减震弹簧(7)和阻尼器(14)一一对应，并且支撑板(1)的左右下端均固定有固定柱(6)，且固定柱(6)的下端套设有后加强筋(5)；磁铁(8)，设置在所述后加强筋(5)的内部左右两侧。2.根据权利要求1所述的一种新型的前防撞结构，其特征在于：所述防护板(2)的移动距离小于防护板(2)到支撑板(1)的间距，且支撑板(1)和防护板(2)的结构相同。3.根据权利要求1所述的一种新型的前防撞结构，其特征在于：所述固定柱(6)与靠近后加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：张舵，李雄，杨伟涛，
申请(专利权)人：圆速智动深圳氢电商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：