缓冲装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种缓冲装置及车辆，缓冲装置适于与车辆的结构件固定，缓冲装置包括：骨架本体，骨架本体包括第二板体和多个第一板体，多个第一板体沿骨架本体的第一方向依次间隔开以在相邻的两个第一板体间形成间隔空间，且每个第一板体均沿骨架本体的第二方向延伸，至少一个间隔空间内设置有第二板体，第二板体将相应的间隔空间分隔为多个沿第二方向依次排布的缓冲空间；固定件，固定件固定装配于骨架本体，且固定件适于与车辆的结构件固定。由此，根据本实用新型专利技术实施例的缓冲装置，缓冲装置能够吸收较大的碰撞载荷，且有利于实现缓冲装置轻量化设计。并且，通过设置固定件，优化装配缓冲装置的装配工艺，提高缓冲装置的装配效率。配效率。配效率。

【技术实现步骤摘要】
缓冲装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种缓冲装置及具有该缓冲装置的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有的缓冲装置质量较大且没有可用于溃缩变形的空间，从而导致缓冲装置无法吸收较大的碰撞载荷以及车辆的轻量化程度较低，并且，将现有的缓冲装置固定装配在车辆时，通常采用焊接的工艺将缓冲装置焊接于车辆的车身，为了保证缓冲装置能够稳定地装配在车辆的车身上，需要对缓冲装置和车身的多个连接处进行焊接，由于焊接点较多，从而导致将缓冲装置装配于车身的装配过程时间较长，进而降低缓冲装置的装配效率。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出了一种缓冲装置，实现缓冲装置轻量化的效果，以及优化缓冲装置和结构件的装配工艺，有利于提高缓冲装置的装配效率。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的缓冲装置，所述缓冲装置适于与车辆的结构件固定，所述缓冲装置包括：
[0006]骨架本体，所述骨架本体包括第二板体和多个第一板体，多个所述第一板体沿所述骨架本体的第一方向依次间隔开以在相邻的两个所述第一板体间形成间隔空间，且每个所述第一板体均沿所述骨架本体的第二方向延伸，至少一个所述间隔空间内设置有所述第二板体，所述第二板体将相应的所述间隔空间分隔为多个沿所述第二方向依次排布的缓冲空间，其中，所述第一方向和所述第二方向垂直；
[0007]固定件，所述固定件固定装配于所述骨架本体，且所述固定件适于与所述车辆的结构件固定。
[0008]根据本技术的缓冲装置，多个第一板体和第二板体之间形成缓冲空间，有利于诱导骨架本体变形，以使骨架本体吸收较大的碰撞载荷，且实现降低骨架本体质量的效果，从而有利于实现缓冲装置轻量化的效果，进而有利于实现车辆轻量化的效果。并且，通过固定件实现骨架本体与车辆的结构件固定连接的效果，从而优化缓冲装置和结构件的装配工艺，进而有利于提高缓冲装置的装配效率。
[0009]在本技术的一些示例中，所述骨架本体的外表面具有装配槽，所述固定件固定装配于所述装配槽内。
[0010]在本技术的一些示例中，沿所述骨架本体的第三方向，所述骨架本体具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面均具有所述装配槽，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。
[0011]在本技术的一些示例中，所述骨架本体具有沿所述第三方向延伸的连通流
道，所述连通流道连通所述第一表面上的所述装配槽和所述第二表面上的所述装配槽。
[0012]在本技术的一些示例中，沿所述骨架本体的第一方向，所述骨架本体具有第三表面，所述第三表面具有所述装配槽，所述第三表面上的所述装配槽与所述第一表面上的所述装配槽连通。
[0013]在本技术的一些示例中，每个所述间隔空间内均设置有多个第二板体，所述间隔空间内的多个所述第二板体沿所述第二方向依次间隔开。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第一板体具有第一横截面，沿所述第三方向所述第一横截面的横截面积逐渐增大；和/或
[0015]所述第二板体具有第二横截面，沿所述第三方向所述第二横截面的横截面积逐渐增大。
[0016]在本技术的一些示例中，所述固定件为结构胶。
[0017]在本技术的一些示例中，所述的缓冲装置还包括：定位件，所述定位件与所述骨架本体固定连接，所述定位件适于与所述车辆的结构件固定。
[0018]根据本技术提出的车辆，车辆包括上述的缓冲装置。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的缓冲装置的立体示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例的缓冲装置另一视角的立体示意图；
[0023]图3是根据本技术实施例的骨架本体的立体示意图；
[0024]图4是图3中A处放大图；
[0025]图5是根据本技术实施例的骨架本体另一视角的立体示意图；
[0026]图6是图5中B处放大图；
[0027]图7是根据本技术实施例的骨架本体的正视图；
[0028]图8是图7中C
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C处的截面图；
[0029]图9是图7中D
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D处的截面图；
[0030]图10是根据本技术实施例的缓冲装置和结构件的装配示意图。
[0031]附图标记：
[0032]缓冲装置100；
[0033]骨架本体10；第一板体11；第一横截面111；第二板体12；第二横截面121；
[0034]第一表面1；第二表面2；第三表面3；
[0035]间隔空间13；缓冲空间14；装配槽15；连通流道16；流道口17；安装座18；
[0036]加强筋19；支撑脚180；
[0037]固定件20；定位件30；安装孔31；
[0038]结构件200；第一梁体21；第二梁体22；梁体腔23。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0040]下面参考图1
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图10描述根据本技术实施例的缓冲装置100，缓冲装置100可以应用于车辆，但本申请不限于此，缓冲装置100可以应用于其他需要设置缓冲装置100的设备上，本申请以缓冲装置100应用于车辆上为例进行说明。
[0041]如图10所示，根据本技术实施例的缓冲装置100，缓冲装置100适于与车辆的结构件200固定，车辆的结构件200可以为车辆的门槛梁，结构件200可以具有第一梁体21和第二梁体22，且第一梁体21和第二梁体22适于固定配合，以使第一梁体21和第二梁体22共同限定出梁体腔23，缓冲装置100设置在梁体腔23内，并且，缓冲装置100适于与第一梁体21和第二梁体22固定装配，以使缓冲装置100支撑在第一梁体21和第二梁体22之间，从而提高结构件200的结构强度。结构件200受到碰撞挤压时，由于缓冲装置100支撑在第一梁体21和第二梁体22之间，缓冲装置100可以吸收碰撞所产生的碰撞载荷，从而降低结构件200的变形量，进而降低车辆的变形量，提升整车的侧面防护性能，更好地保护车内驾乘人员的生命安全。
[0042]如图1和图2所示，缓冲装置100包括：骨架本体10和固定件20，骨架本体10包括第二板体12和多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置适于与车辆的结构件固定，所述缓冲装置包括：骨架本体，所述骨架本体包括第二板体和多个第一板体，多个所述第一板体沿所述骨架本体的第一方向依次间隔开以在相邻的两个所述第一板体间形成间隔空间，且每个所述第一板体均沿所述骨架本体的第二方向延伸，至少一个所述间隔空间内设置有所述第二板体，所述第二板体将相应的所述间隔空间分隔为多个沿所述第二方向依次排布的缓冲空间，其中，所述第一方向和所述第二方向垂直；固定件，所述固定件固定装配于所述骨架本体，且所述固定件适于与所述车辆的结构件固定。2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述骨架本体的外表面具有装配槽，所述固定件固定装配于所述装配槽内。3.根据权利要求2所述的缓冲装置，其特征在于，沿所述骨架本体的第三方向，所述骨架本体具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面均具有所述装配槽，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。4.根据权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，所述骨架本体具有沿所述第三方向延伸的连通流道，所述连通流道连通所述第一表面上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏则平，王栋，徐立伟，唐莉，王鹏翔，殷红敏，周大永，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：