吸能盒结构、防撞梁及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种吸能盒结构、防撞梁及车辆，吸能盒结构包括套设在一起的第一盒体和第二盒体，第一盒体和第二盒体其中一个上设有凹陷部，第一盒体和第二盒体另一个上设有凸出部，凸出部嵌入凹陷部内；在外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体能够与第二盒体相对滑动。本实用新型专利技术的吸能盒结构，可当外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体能够与第二盒体产生相对滑动，从而可带动连接在本车身吸能盒结构前端的防撞梁等部件后移，进而能够减轻对行人腿部的撞击力度，降低对行人腿部的伤害程度。降低对行人腿部的伤害程度。降低对行人腿部的伤害程度。

【技术实现步骤摘要】
吸能盒结构、防撞梁及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种吸能盒结构，同时，本技术还涉及设有该吸能盒结构的防撞梁，以及具有该防撞梁的车辆。

技术介绍

[0002]行人保护是被动安全的重要组成部分，主要有头部保护与腿部保护两部分，其中，腿部保护与汽车前端防撞梁密切相关。防撞梁一般通过吸能盒与车身纵梁相连，吸能盒在车辆碰撞时可以溃缩，以保护车身纵梁及其他零部件，降低维修成本。
[0003]但是，在行人腿部低速碰撞这种能量较低的事故中，吸能盒完全不变形，防撞梁不能向后移动，腿部直接撞击防撞梁，造成严重伤害。目前，部分车型是通过在防撞梁与前保险杠蒙皮之间预留足够空间，设计时在防撞梁与前保险杠蒙皮之间增加吸能泡沫，或吸能钣金支架来降低对行人腿部伤害。但受造型及前悬长度的影响，有些防撞梁与前保险杠蒙皮之间的距离不足，无法布置吸能结构，且增加吸能件也会增加整车成本及重量。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种吸能盒结构，以降低对行人的碰撞伤害。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种吸能盒结构，包括套设在一起的第一盒体和第二盒体；
[0007]所述第一盒体和所述第二盒体其中一个上设有凹陷部，所述第一盒体和所述第二盒体另一个上设有凸出部，所述凸出部嵌入所述凹陷部内；在外部碰撞力大于预设阈值时，所述凸出部能够脱出所述凹陷部，所述第一盒体能够与所述第二盒体产生相对滑动。
[0008]进一步的，所述第二盒体套设在所述第一盒体外，所述第一盒体的外壁与所述第二盒体的内壁相贴合。
[0009]进一步的，所述凹陷部包括设于所述第一盒体上的凹坑，所述凸出部包括设于所述第二盒体上的凸起，所述凸起向所述第二盒体内部凸出。
[0010]进一步的，所述第一盒体上设有引导槽，所述引导槽由所述凹坑延伸至所述第一盒体的前端，且所述引导槽用于引导所述第一盒体相对于所述第二盒体滑动。
[0011]进一步的，所述凹坑为沿所述第一盒体的周向间隔设置的多个，所述凸起与所述凹坑一一对应设置。
[0012]进一步的，所述第一盒体的横截面呈多边形，所述第二盒体适配于所述第一盒设置；
[0013]所述第一盒体的各侧壁上均设有所述凹坑，所述第二盒体的各侧壁上均设有所述凸起。
[0014]进一步的，所述第一盒体和/或所述第二盒体上设有溃缩部。
[0015]进一步的，所述第二盒体上设有连接板，所述第二盒体通过所述连接板与车身纵梁相连。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的吸能盒结构，可在外部碰撞部力小于预设阈值时，第一盒体与第二盒体保持相对静止，不会对车辆产生损伤，避免产生维修成本；同时，当外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体能够与第二盒体相对滑动，从而可带动连接在本车身吸能盒结构前端的防撞梁等部件后移，进而能够减轻对行人腿部的撞击力度，降低对行人腿部的伤害程度。
[0018]另外，将第一盒体的外壁与第二盒体的内壁相贴合，可在第一盒体与第二盒体相对移动时，利用两者产生的摩擦力吸收碰撞能量，提高对行人的保护作用。凹陷部包括凹坑，凸出部包括凸起，结构简单，便于设计实施。通过在第一盒体上设置引导槽，能够引导第一盒体与第二盒体相对滑动，便于第一盒体或第二盒体快速后移，利于降低对行人的伤害。
[0019]此外，将凹坑设为沿第一盒体的周向间隔设置的多个，能够保证第一盒体与第二盒体之间的连接强度。第一盒体的各侧壁上均设有凹坑，第二盒体的各侧壁上均设有凸起，能够提高第一盒体与第二盒体之间的连接均匀性。通过在第一盒体和/或第二盒体上设有溃缩部，可进一步吸收碰撞能量，提高对行人的保护作用。通过在第二盒体上设置连接板，便于第二盒体与车身纵梁相连。
[0020]另外，本技术的还提出一种防撞梁，包括防撞梁本体，以及设于所述防撞梁本体上的如上项所述的吸能盒结构。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的防撞梁。
[0022]本技术所述的车辆和防撞梁与上述吸能盒结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的吸能盒结构的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的吸能盒结构在另一视角下的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的吸能盒结构在又一视角下的结构示意图；
[0027]图4为图3中A
‑
A向的剖视图；
[0028]图5为本技术实施例所述的第一盒体的结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例所述的第二盒体的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、第一盒体；2、第二盒体；3、连接板；
[0032]101、引导槽；102、凹坑；
[0033]201、凸起；301、连接孔。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0038]本实施例涉及一种吸能盒结构，其主要针对于在低速碰撞时对行人的保护，该吸能盒结构包括套设在一起的第一盒体1和第二盒体2。
[0039]其中，第一盒体1和第二盒体2其中一个上设有凹陷部，第一盒体1和第二盒体2另一个上设有凸出部，凸出部嵌入凹陷部内。且在外部碰撞力大于预设阈值时，凸出部能够脱出凹陷部，第一盒体1与第二盒体2产生相对滑动。
[0040]本实施例的吸能盒结构，可在外部碰撞部力小于预设阈值时，第一盒体1与第二盒体2保持相对静止，不会对车辆产生损伤，避免产生维修成本。同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸能盒结构，其特征在于：包括套设在一起的第一盒体(1)和第二盒体(2)；所述第一盒体(1)和所述第二盒体(2)其中一个上设有凹陷部，所述第一盒体(1)和所述第二盒体(2)另一个上设有凸出部，所述凸出部嵌入所述凹陷部内；在外部碰撞力大于预设阈值时，所述凸出部能够脱出所述凹陷部，且所述第一盒体(1)能够与所述第二盒体(2)产生相对滑动。2.根据权利要求1所述的吸能盒结构，其特征在于：所述第二盒体(2)套设在所述第一盒体(1)外，所述第一盒体(1)的外壁与所述第二盒体(2)的内壁相贴合。3.根据权利要求1所述的吸能盒结构，其特征在于：所述凹陷部包括设于所述第一盒体(1)上的凹坑(102)，所述凸出部包括设于所述第二盒体(2)上的凸起(201)，所述凸起(201)向所述第二盒体(2)内部凸出。4.根据权利要求3所述的吸能盒结构，其特征在于：所述第一盒体(1)上设有引导槽(101)，所述引导槽(101)由所述凹坑(102)延伸至所述第一盒体(1)的前端，且所述引导槽(101)用于引导...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕宝锋，宁成业，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：