一种前碰撞横梁总成及车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前碰撞横梁总成及车身结构，包括前碰撞横梁本体及连接在前碰撞横梁本体两端的吸能盒，其特征在于，所述前碰撞横梁本体外形呈梯形，所述吸能盒前端开设有与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，所述前碰撞横梁本体嵌入所述槽口中并与其固定连接。本实用新型专利技术中，通过将前碰撞横梁本体外形设置为梯形，并在吸能盒前端开设与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，方便焊接时放件同时提高了前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。

【技术实现步骤摘要】
一种前碰撞横梁总成及车身结构


[0001]本技术涉及汽车车身
，更具体涉及一种前碰撞横梁总成及车身结构。

技术介绍

[0002]目前市场上车型采用的前碰撞横梁总成主要有高强钢辊压结构、内外板焊接结构、热成型冲压结构及铝合金结构。钢结构的前碰撞横梁总成重量重，不利于车辆轻量化。传统车型吸能盒与前碰撞横梁本体的连接一般是一个方向焊接，一般采用前碰撞横梁后表面与吸能盒前端连接，易出现连接稳定性不好的问题，也不便于焊接时放件，也不利于前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于，如何方便焊接时放件同时提高前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。
[0004]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种前碰撞横梁总成，包括前碰撞横梁本体及连接在前碰撞横梁本体两端的吸能盒，其特征在于，所述前碰撞横梁本体外形呈梯形，所述吸能盒前端开设有与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，所述前碰撞横梁本体嵌入所述槽口中并与其固定连接。
[0005]通过将前碰撞横梁本体外形设置为梯形，并在吸能盒前端开设与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，方便焊接时放件同时提高了前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。
[0006]作为优选的技术方案，所述前碰撞横梁本体为铝合金挤出件，且具有沿左右定向的敞开的两端。
[0007]作为优选的技术方案，两个所述吸能盒结构相同。
[0008]作为优选的技术方案，所述槽口呈梯形，并与前碰撞横梁本体焊接固定。
[0009]作为优选的技术方案，所述前碰撞横梁本体内开设有一个周向闭合的腔体结构，所述腔体内设有中部肋臂，所述中部肋臂将该腔体结构等分并形成两个面积相同的次级腔体。
[0010]作为优选的技术方案，所述前碰撞横梁本体包括前壁、顶壁、后壁、底壁，所述前壁、顶壁、后壁、底壁依次连接并围合形成所述腔体结构，所述中部肋臂一端与前壁固定连接，另一端与后壁固定连接。
[0011]作为优选的技术方案，所述前碰撞横梁本体与吸能盒沿梯形槽口的一侧设有第一焊接边、第二焊接边、第三焊接边，所述第一焊接边、第二焊接边、第三焊接边与前碰撞横梁本体焊接固定。
[0012]作为优选的技术方案，所述吸能盒背离前碰撞横梁本体的一端为田字形结构。
[0013]作为优选的技术方案，所述吸能盒背离前碰撞横梁本体的一端固定有连接板，所
述连接板上开设有安装孔和减重孔，所述安装孔包括第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔。
[0014]一种车身结构，包括前碰撞横梁总成。
[0015]本技术的优点在于：
[0016](1)本技术中，通过将前碰撞横梁本体外形设置为梯形，并在吸能盒前端开设与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，方便焊接时放件同时提高了前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。
[0017](2)本技术中，整个前碰撞横梁总成采用铝合金材料，可实现车辆减重，通过将吸能盒和连接板结构设置为相同，节省工装成本，避免生产时左右件混淆误装。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例1提供的一种前碰撞横梁总成结构的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例1提供的一种前碰撞横梁总成结构的前碰撞横梁本体截面结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例1提供的一种前碰撞横梁总成结构的吸能盒截面结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例1提供的一种前碰撞横梁总成结构的连接板结构示意图；
[0022]附图标号：1、前碰撞横梁本体；11、前壁；12、顶壁；13、后壁；14、底壁；15、中部肋臂；2、吸能盒；21、第一焊接边；22、第二焊接边；23、第三焊接边；3、连接板；31、第一安装孔；32、第二安装孔；33、第三安装孔；34、第四安装孔；35、减重孔；4、第一焊点；5、第二焊点；6、第三焊点。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]参阅图1，一种前碰撞横梁总成，包括前碰撞横梁本体1及连接在前碰撞横梁本体1两端的吸能盒2，前碰撞横梁本体1外形呈梯形，吸能盒2前端开设有与前碰撞横梁本体1外形相适配的梯形槽口，前碰撞横梁本体1嵌入梯形槽口中并与其固定连接。
[0026]参阅图1，吸能盒2背离前碰撞横梁本体1的一端固定有连接板3，前碰撞横梁本体1为铝合金挤出件，且具有沿左右定向的敞开的两端，两个吸能盒2均为铝合金挤出件，连接板3为铝板件，整个前碰撞横梁总成采用铝合金材料，可实现车辆减重；两个吸能盒2和两个连接板3结构相同，通用性好，节省工装成本，避免生产时左右件混淆误装，前碰撞横梁本体1两端分别与两个吸能盒2的梯形槽口通过气体保护焊焊接连接，形成第一焊点4和第二焊点5，吸能盒2与连接板3焊接固定，形成第三焊点6。
[0027]参阅图2，前碰撞横梁本体1内开设有一个周向闭合的腔体结构，腔体内设有中部
肋臂15，中部肋臂15将该腔体结构等分并形成两个面积相同的次级腔体，前碰撞横梁本体1包括前壁11、顶壁12、后壁13、底壁14、中部肋臂15，前壁11、顶壁12、后壁13、底壁14依次连接并围合形成腔体结构，中部肋臂15一端与前壁11中部固定连接，另一端与后壁13中部固定连接，前壁11、顶壁12、后壁13与中部肋臂15围合形成第一次级腔体结构，中部肋臂15与后壁13、底壁14、前壁11围合形成第二次级腔体结构；
[0028]其中，顶壁12与后壁13倾斜角度和底壁14与后壁13的倾斜角度相同，优选的倾斜角度3
‑5°
，倾斜的角度朝向吸能盒2的梯形槽口，具有吸能盒2与前碰撞横梁本体1连接时的导向作用，便于焊接时放件，同时有利于力的传导。
[0029]参阅图3，吸能盒2背离前碰撞横梁本体1的一端为田字形结构，前碰撞横梁本体1与吸能盒2沿梯形槽口的一侧设有第一焊接边21、第二焊接边22、第三焊接边23，第一焊接边21、第二焊接边22、第三焊接边23与前碰撞横梁本体1焊接固定。
[0030]参阅图4，吸能盒2背离前碰撞横梁本体1的一端还固定有连接板3，连接板3为平板结构，连接板3上开设有安装孔和减重孔35，安装孔包括第一安装孔31、第二安装孔32、第三安装孔33、第四安装孔34，连接板3为平板结构，第一安装孔31、第二安装孔32、第三安装孔33、第四安装孔34分别位于连接板3的四角，减重孔35位于连接板3中心处，且为矩形。
[0031]实施例2
[0032]一种车身结构，包括实施例1中的前碰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前碰撞横梁总成，包括前碰撞横梁本体(1)及连接在前碰撞横梁本体(1)两端的吸能盒(2)，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)外形呈梯形，所述吸能盒(2)前端开设有与前碰撞横梁本体(1)外形相适配的槽口，所述前碰撞横梁本体(1)嵌入所述槽口中并与其固定连接。2.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)为铝合金挤出件，且具有沿左右定向的敞开的两端。3.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，两个所述吸能盒(2)结构相同。4.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述槽口呈梯形，并与前碰撞横梁本体(1)焊接固定。5.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)内开设有一个周向闭合的腔体结构，所述腔体内设有中部肋臂(15)，所述中部肋臂(15)将该腔体结构等分并形成两个面积相同的次级腔体。6.根据权利要求5所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)包括前壁(11)、顶壁(12)、后壁(13)、底壁(14)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：范海勤，张延阳，王祥，赵月欣，
申请(专利权)人：合肥长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：