前保险杠下护板制造技术

本实用新型专利技术提供一种前保险杠下护板。所述前保险杠下护板包括下护板本体，所述下护板本体的底部设置有减震板，所述减震板上螺纹安装有多螺钉，多个所述螺钉得到顶端均与所述下护板本体螺纹连接；多个安装筒，多个所述安装筒均固定安装在所述减震板的底部，多个所述安装筒内均设置还有阻尼块和减震弹簧，多个所述阻尼块的底部分别与多个所述减震弹簧的顶端固定连接。本实用新型专利技术提供的前保险杠下护板具有可降低下护板的破损率，有利于其保持完好状态保护车辆组件的优点。保护车辆组件的优点。保护车辆组件的优点。

【技术实现步骤摘要】
前保险杠下护板


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种前保险杠下护板。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成，汽车保险杆也分为前保险杠和后保险杆，其中前保险杠需要设置下护板。
[0003]然而目前的下护板大多为塑料材质，其强度一般，当车辆行驶在凹凸不平的路面上时，特别是在上下坡时，车辆颠簸起伏过程中，下护板与路面凸起处接触极易破损，破损后的下护板无法对车身底部组件进行有效防护，会导致车辆组件受损造成财产损失。
[0004]因此，有必要提供一种新的前保险杠下护板解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术解决的技术问题是提供一种可降低下护板的破损率，有利于其保持完好状态保护车辆组件的前保险杠下护板。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的前保险杠下护板包括：下护板本体，所述下护板本体的底部设置有减震板，所述减震板上螺纹安装有多螺钉，多个所述螺钉得到顶端均与所述下护板本体螺纹连接；多个安装筒，多个所述安装筒均固定安装在所述减震板的底部，多个所述安装筒内均设置还有阻尼块和减震弹簧，多个所述阻尼块的底部分别与多个所述减震弹簧的顶端固定连接；多个滑杆，多个所述滑杆分别滑动安装在多个所述安装筒内，多个所述滑杆的底端均延伸出所述安装筒外，多个所述滑杆的顶端分别与多个所述减震弹簧的底端固定连接；防护壳，所述防护壳固定安装在多个所述滑杆的底端上，所述防护壳的底部对称开设有多个安装槽，多个所述安装槽内均转动安装有多个导轮。
[0007]优选的，所述下护板本体的顶部设置有橡胶垫，所述橡胶垫与所述下护板本体相适配。
[0008]优选的，所述减震板开设有多个螺纹孔，所述下护板本体的底部开设有多个螺纹槽，多个所述螺纹槽和多个所述螺纹孔均与所述螺钉相适配。
[0009]优选的，所述防护壳为不锈钢金属材质，多个所述导轮均为耐磨橡胶材质。
[0010]优选的，所述减震板为丁腈橡胶材质，所述减震板的厚度为8CM。
[0011]优选的，所述橡胶垫上开设有多个通孔，多个所述通孔分别与下护板本体上的螺纹孔相适配。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的前保险杠下护板具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种前保险杠下护板：
[0014]通过减震板、多个螺钉、多个安装筒、多个阻尼块、多个减震弹簧、多个滑杆、防护壳、多个安装槽和导轮，可组成一个简易的防撞击缓冲机构，可对下护板本体进行有效防护，避免护车辆颠簸时下护板本体直接与路面凸起处接碰撞破损，下护板本体完好可对车
辆底部组件进行有效防护，通过设置的橡胶垫，在安装下护板本体时，能够效减小安装缝隙，可使下护板本体在安装时与车辆连接组件紧密连接，可提高其安装的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的前保险杠下护板的主视剖视结构示意图；
[0016]图2为图1中所示A部分的放大结构示意图；
[0017]图3为本技术的侧视剖视结构示意图。
[0018]图中标号：1、下护板本体；2、减震板；3、螺钉；4、安装筒；5、阻尼块；6、减震弹簧；7、滑杆；8、防护壳；9、安装槽；10、导轮；11、橡胶垫。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的前保险杠下护板的主视剖视结构示意图；图2为图1中所示A部分的放大结构示意图；图3为本技术的侧视剖视结构示意图。前保险杠下护板包括：下护板本体1，所述下护板本体1的底部设置有减震板2，所述减震板2上螺纹安装有多螺钉3，多个所述螺钉3得到顶端均与所述下护板本体1螺纹连接；多个安装筒4，多个所述安装筒4均固定安装在所述减震板2的底部，多个所述安装筒4内均设置还有阻尼块5和减震弹簧6，多个所述阻尼块5的底部分别与多个所述减震弹簧6的顶端固定连接；多个滑杆7，多个所述滑杆7分别滑动安装在多个所述安装筒4内，多个所述滑杆7的底端均延伸出所述安装筒4外，多个所述滑杆7的顶端分别与多个所述减震弹簧6的底端固定连接；防护壳8，所述防护壳8固定安装在多个所述滑杆7的底端上，所述防护壳8的底部对称开设有多个安装槽9，多个所述安装槽9内均转动安装有多个导轮10，通过减震板2、多个螺钉3、多个安装筒4、多个阻尼块5、多个减震弹簧6、多个滑杆7、防护壳8、多个安装槽9和导轮10，可组成一个简易的防撞击缓冲机构，可对下护板本体1进行有效防护，避免护车辆颠簸时下护板本体1直接与路面凸起处接碰撞破损，下护板本体1完好可对车辆底部组件进行有效防护。
[0021]所述下护板本体1的顶部设置有橡胶垫11，所述橡胶垫11与所述下护板本体1相适配，通过设置的橡胶垫11，在安装下护板本体1时，能够效减小安装缝隙，可使下护板本体1在安装时与车辆连接组件紧密连接，可提高其安装的稳定性。
[0022]所述减震板2开设有多个螺纹孔，所述下护板本体1的底部开设有多个螺纹槽，多个所述螺纹槽和多个所述螺纹孔均与所述螺钉3相适配。
[0023]所述防护壳8为不锈钢金属材质，多个所述导轮10均为耐磨橡胶材质。
[0024]所述减震板2为丁腈橡胶材质，所述减震板2的厚度为8CM。
[0025]所述橡胶垫11上开设有多个通孔，多个所述通孔分别与下护板本体1上的螺纹孔相适配。
[0026]本技术提供的前保险杠下护板的工作原理如下：
[0027]在车辆行驶在凹凸不平的路面上出现颠簸时，防护壳8底部的耐磨橡胶材质的导轮10会先与路面凸起处接触，之后导轮10会产生形变缓冲部分接触时所受的外力，在接触的同时随着车辆前进，导轮10随之转动，当导轮10受力较大时，防护壳8顶部的滑杆7会向安
装筒4内回缩，滑杆7回缩时会压缩减震弹簧6，当减震弹簧6压缩到一定程度后会回弹，而阻尼块5可吸收减震弹簧6压缩和回弹时产生的部分势能，可减小振动幅起到缓冲作用，依此缓冲起伏碰撞的撞击力，可避免护下板本体1直接与路面凸起处接碰撞破损，有效降低了下护板本体1的破损率，完好的下护板本体1可对汽车底部组件有效防护。
[0028]与相关技术相比较，本技术提供的前保险杠下护板具有如下有益效果：
[0029]本技术提供一种前保险杠下护板，通过减震板2、多个螺钉3、多个安装筒4、多个阻尼块5、多个减震弹簧6、多个滑杆7、防护壳8、多个安装槽9和导轮10，可组成一个简易的防撞击缓冲机构，可对下护板本体1进行有效防护，避免护车辆颠簸时下护板本体1直接与路面凸起处接碰撞破损，下护板本体1完好可对车辆底部组件进行有效防护，通过设置的橡胶垫11，在安装下护板本体1时，能够效减小安装缝隙，可使下护板本体1在安装时与车辆连接组件紧密连接，可提高其安装的稳定性。
[0030]需要说明的是，本技术的设备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前保险杠下护板，其特征在于，包括：下护板本体，所述下护板本体的底部设置有减震板，所述减震板上螺纹安装有多螺钉，多个所述螺钉得到顶端均与所述下护板本体螺纹连接；多个安装筒，多个所述安装筒均固定安装在所述减震板的底部，多个所述安装筒内均设置还有阻尼块和减震弹簧，多个所述阻尼块的底部分别与多个所述减震弹簧的顶端固定连接；多个滑杆，多个所述滑杆分别滑动安装在多个所述安装筒内，多个所述滑杆的底端均延伸出所述安装筒外，多个所述滑杆的顶端分别与多个所述减震弹簧的底端固定连接；防护壳，所述防护壳固定安装在多个所述滑杆的底端上，所述防护壳的底部对称开设有多个安装槽，多个所述安装槽内均转动安装有多个导轮。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明海，代文海，周进，
申请(专利权)人：成都康鸿塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：