一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机，涉及电动压缩机技术领域，包括压缩机外壳体、前罩壳和后罩壳，所述压缩机外壳体内部中端安装有驱动缸体，且驱动缸体左端连接有传动杆，所述前罩壳设置于压缩机外壳体的左侧，所述压缩机外壳体右端外侧固定连接有用于加固的承接组件。该具有可变排量旋转体机构的电动压缩机设置有滑扣，压板底端设置的滑扣能够顺应承接挡板表面滑动，进而使得梯台状滑扣贴入结构尺寸相吻合的凹口槽进行卡扣限位，从而实现后罩壳与承接挡板限位安装，通过该种齿合的卡扣安装提高整个后罩壳的安装紧度，相应该连接方式也能实现两者的拆除，便于更换其零部件以实现重复调试参数不合格的控制阀。格的控制阀。格的控制阀。

【技术实现步骤摘要】
一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机


[0001]本技术涉及电动压缩机
，具体为一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机。

技术介绍

[0002]压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏；它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。随着电动汽车的快速发展，新能源汽车已经成为世界汽车产业未来的发展方向，新能源汽车必须的电动压缩机已经成为主要研究领域的重点。
[0003]如申请号为CN202020487231.0的技术公开了可变排量活塞式压缩机，该技术中，活塞式压缩机通过控制调节机构的移动，通过调节机构改变缸孔上的通气口的开闭，由此改变活塞在缸孔上往复运行过程中实际产生压缩的容量，从而来控制压缩机的排量，从而实现活塞式压缩机的排量的变化。
[0004]类似于上述申请的可变排量活塞式压缩机目前还存在以下不足：
[0005]阀体与壳体之间的结构过于一体化，使得整个压缩机不便于拆装，不便于针对控制阀的参数进行调试使用，导致压缩机排量不够连续、稳定。
[0006]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机，包括压缩机外壳体、前罩壳和后罩壳，所述压缩机外壳体内部中端安装有驱动缸体，且驱动缸体左端连接有传动杆，所述前罩壳设置于压缩机外壳体的左侧，所述压缩机外壳体右端外侧固定连接有用于加固的承接组件，且承接组件包括承接挡板和凹口槽，所述承接挡板表面开设有凹口槽，所述后罩壳连接于压缩机外壳体的右侧，所述后罩壳内部安装有用于防脱的限位组件，且限位组件包括滑动柱、压缩弹簧、压板和滑扣，所述滑动柱外端连接有压缩弹簧，且滑动柱靠近后罩壳一端固定有压板，所述滑动柱底端设置有滑扣。
[0009]进一步的，所述滑动柱与后罩壳滑动连接，且滑动柱关于后罩壳内部呈环状等距分布。
[0010]进一步的，所述滑扣外口结构尺寸与凹口槽开口结构尺寸相吻合，且滑扣通过凹口槽与承接挡板卡扣连接。
[0011]进一步的，所述限位组件还包括衬块和拉环，且滑动柱远离后罩壳一端固定有衬
块，所述衬块顶端固定连接有拉环。
[0012]进一步的，所述压缩机外壳体与后罩壳之间连接有垫片，且垫片呈柔性结构。
[0013]进一步的，所述前罩壳内部安装有用于排气的涡旋机构，且涡旋机构包括涡旋盘、动盘本体、吸气口、主轴和滚珠，所述涡旋盘前侧中部转动连接有动盘本体，且涡旋盘表面开设有吸气口，所述涡旋盘中部连接有主轴，且主轴内部转动连接有滚珠。
[0014]进一步的，所述动盘本体顶端连接面与涡旋盘内壁连接面相贴合，且动盘本体呈螺旋状。
[0015]本技术提供了一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机，具备以下有益效果：
[0016]通过在压缩机外壳体后端安装有一块可拆卸的后罩壳，通过其可拆卸连接一方面便于针对机体内部更换其零部件以实现重复调试参数不合格的控制阀，另一方面便于整个压缩机机体的维护检修工作。
[0017]1、本技术设置有滑扣，压板底端设置的滑扣能够顺应承接挡板表面滑动，进而使得梯台状滑扣贴入结构尺寸相吻合的凹口槽进行卡扣限位，从而实现后罩壳与承接挡板限位安装，通过该种齿合的卡扣安装提高整个后罩壳的安装紧度，相应该连接方式也能实现两者的拆除，便于更换其零部件以实现重复调试参数不合格的控制阀。
[0018]2、本技术设置有垫片，压缩机外壳体与后罩壳相连接的位置连接有一片柔性垫片进行承接，使得整个机体在运作过程中通过该垫片进行隔离压缩机外壳体与后罩壳，减小两者之间接触造成的摩擦而产生噪音污染以及避免接触造成的磨损消耗。
[0019]3、本技术设置有涡旋盘，动盘本体受传动作用围绕涡旋盘内壁做圆周回转运动，使得涡旋盘表面开设的多个吸气口内部传输的介质顺应转动的螺旋状动盘本体逐渐往中间压缩，最后从涡旋盘中间排气孔排气，通过调节其转速从而调节其传输速率，以此改变活塞在缸孔上往复运行过程中实际产生压缩的容量，从而实现活塞式压缩机的排量的变化。
附图说明
[0020]图1为本技术一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机的整体剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机的涡旋机构结构示意图；
[0022]图3为本技术一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机的图1中A处放大结构示意图。
[0023]图中：1、压缩机外壳体；2、驱动缸体；3、传动杆；4、前罩壳；5、涡旋机构；501、涡旋盘；502、动盘本体；503、吸气口；504、主轴；505、滚珠；6、承接组件；601、承接挡板；602、凹口槽；7、后罩壳；8、垫片；9、限位组件；901、滑动柱；902、压缩弹簧；903、压板；904、滑扣；905、衬块；906、拉环。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例
用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0025]如图1和图3所示，一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机，包括压缩机外壳体1、前罩壳4和后罩壳7，压缩机外壳体1内部中端安装有驱动缸体2，且驱动缸体2左端连接有传动杆3，前罩壳4设置于压缩机外壳体1的左侧，压缩机外壳体1右端外侧固定连接有用于加固的承接组件6，且承接组件6包括承接挡板601和凹口槽602，承接挡板601表面开设有凹口槽602，后罩壳7连接于压缩机外壳体1的右侧，后罩壳7内部安装有用于防脱的限位组件9，且限位组件9包括滑动柱901、压缩弹簧902、压板903和滑扣904，滑动柱901外端连接有压缩弹簧902，且滑动柱901靠近后罩壳7一端固定有压板903，滑动柱901与后罩壳7滑动连接，且滑动柱901关于后罩壳7内部呈环状等距分布，滑动柱901受挤压作用顶起压缩弹簧902，使得滑动柱901顺应后罩壳7内部滑动，进而使得压板903顶端滑扣904贴进后罩壳7外端直至滑扣904与凹口槽602相重合，此时滑扣904受压缩弹簧902弹性挤压作用顶出与凹口槽602相卡扣，实现对后罩壳7限位卡扣。滑动柱901底端设置有滑扣904，滑扣904外口结构尺寸与凹口槽602开口结构尺寸相吻合，且滑扣904通过凹口槽602与承接挡板601卡扣连接，压板903底端设置的滑扣904能够顺应承接挡板601表面滑动，进而使得梯台状滑扣904贴入结构尺寸相吻合的凹口槽602进行卡扣限位，从而实现后罩壳7与承接挡板601限位安装，通过该种齿合的卡扣安装提高整个后罩壳7的安装紧度，相应该连接方式也能实现两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机，包括压缩机外壳体(1)、前罩壳(4)和后罩壳(7)，其特征在于：所述压缩机外壳体(1)内部中端安装有驱动缸体(2)，且驱动缸体(2)左端连接有传动杆(3)，所述前罩壳(4)设置于压缩机外壳体(1)的左侧，所述压缩机外壳体(1)右端外侧固定连接有用于加固的承接组件(6)，且承接组件(6)包括承接挡板(601)和凹口槽(602)，所述承接挡板(601)表面开设有凹口槽(602)，所述后罩壳(7)连接于压缩机外壳体(1)的右侧，所述后罩壳(7)内部安装有用于防脱的限位组件(9)，且限位组件(9)包括滑动柱(901)、压缩弹簧(902)、压板(903)和滑扣(904)，所述滑动柱(901)外端连接有压缩弹簧(902)，且滑动柱(901)靠近后罩壳(7)一端固定有压板(903)，所述滑动柱(901)底端设置有滑扣(904)。2.根据权利要求1所述的一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机，其特征在于，所述滑动柱(901)与后罩壳(7)滑动连接，且滑动柱(901)关于后罩壳(7)内部呈环状等距分布。3.根据权利要求1所述的一种具有可变排量旋转体机构的电动压缩机，其特征在于，所述滑扣(904)外口结构尺寸与凹口槽(602)开口结构尺寸相吻合...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐冬冬，
申请(专利权)人：南京协众汽车新能源科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：