油底壳、发动机及车辆制造技术

本申请实施例提供一种油底壳、发动机及车辆，其中，该油底壳包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体包括背向所述第二壳体凹陷设置的第一区域，所述第二壳体包括背向所述第一壳体凹陷设置的第二区域，所述第一区域和所述第二区域形成油腔。这样，通过设置油底壳为分体结构，在同一款发动机应用在不同车型使用时，仅需对第二壳体(即下壳体)重新开模设置，可节约生产费用。生产费用。生产费用。

【技术实现步骤摘要】
油底壳、发动机及车辆


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种油底壳、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]油底壳是曲轴箱的下半部，可封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由于各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。
[0003]目前，通常设置全铝油底壳一体式铸造设计，而在同一款发动机应用在不同车型使用时，由于布置不同，可能需要重新开模设置与其相匹配的油底壳，这导致生产费用大。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种油底壳、发动机及车辆，能够解决采用一体式油底壳结构，导致生产费用大的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种油底壳，包括第一壳体和第二壳体；
[0007]所述第一壳体包括背向所述第二壳体凹陷设置的第一区域，所述第二壳体包括背向所述第一壳体凹陷设置的第二区域，所述第一区域和所述第二区域形成油腔。
[0008]可选地，所述第一壳体在所述第一区域内设置有多块第一挡板，所述多块第一挡板均自所述第一区域的边缘朝所述第一区域的中间位置延伸，且所述多块挡板均未连接。
[0009]可选地，所述第一壳体在所述第一区域内还设置有加强板。
[0010]可选地，所述第一壳体上还设置有第一安装孔，所述第二壳体上还设置有第二安装孔，所述第一壳体和所述第二壳体通过依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺栓连接。
[0011]可选地，所述第二壳体在所述第二区域内设置有多块第二挡板，所述多块第二挡板均自所述第二区域的边缘朝所述第二区域的中间位置延伸，且所述多块第二挡板均未连接。
[0012]可选地，所述第二区域的凹陷深度大于或等于所述第一区域的凹陷深度。
[0013]可选地，所述第二区域的中间位置的凹陷深度大于所述第二区域的边缘位置的凹陷深度。
[0014]可选地，所述第二壳体为一体铸造成型结构。
[0015]第二方面，本申请实施例提供一种发动机，包括发动机本体，还包括如第一方面所述的油底壳；
[0016]所述发动机本体设置在所述第一壳体上，所述第一壳体在所述第一区域内设置有回油孔，所述发动机本体通过所述回油孔与所述油腔相连通。
[0017]第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括如第二方面所述的发动机。
[0018]本申请实施例提供的技术方案中，该油底壳包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体包括背向所述第二壳体凹陷设置的第一区域，所述第二壳体包括背向所述第一壳体凹
陷设置的第二区域，所述第一区域和所述第二区域形成油腔。这样，通过设置油底壳为分体结构，在同一款发动机应用在不同车型使用时，仅需对第二壳体(即下壳体)重新开模设置，可节约生产费用。
附图说明
[0019]图1为本申请实施例提供的油底壳的结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的第一壳体的结构示意图；
[0021]图3为本申请实施例提供的第二壳体的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0024]请参阅图1、图2和图3，图1为本申请实施例提供的油底壳的结构示意图，图2为本申请实施例提供的第一壳体的结构示意图，图3为本申请实施例提供的第二壳体的结构示意图。该油底壳10包括第一壳体11和第二壳体12；
[0025]所述第一壳体11包括背向所述第二壳体12凹陷设置的第一区域111，所述第二壳体12包括背向所述第一壳体11凹陷设置的第二区域121，所述第一区域111和所述第二区域121形成油腔。
[0026]应理解的是，第一壳体11即为上壳体，发动机曲轴箱设置在上壳体，第二壳体12即为下壳体。第一壳体11上凹陷设置的第一区域111和第二壳体12上凹陷设置的第二区域121形成油底壳10的油腔，该油腔用于收集和储存润滑油。
[0027]本申请实施例中，通过设置油底壳10为分体结构，在同一款发动机应用在不同车型使用时，仅需对第二壳体12(即下壳体)重新开模设置，可节约生产费用。
[0028]可选地，所述第一壳体11在所述第一区域111内设置有多块第一挡板112，所述多块第一挡板112均自所述第一区域111的边缘朝所述第一区域111的中间位置延伸，且所述多块挡板均未连接。
[0029]本实施例中，通过在第一壳体11设置第一挡板112，可防止机油在油底壳10内产生波动，进一步地，可减少机油流动冲击。
[0030]可选地，所述第一壳体11在所述第一区域111内还设置有加强板113。
[0031]本实施例中，通过在第一壳体11设置加强板113，以提高第一壳体11(即上壳体)的
支撑强度。
[0032]可选地，所述第一壳体11上还设置有第一安装孔114，所述第二壳体12上还设置有第二安装孔122，所述第一壳体11和所述第二壳体12通过依次穿过所述第一安装孔114和所述第二安装孔122的螺栓连接。
[0033]应理解的是，该螺栓应与第一安装孔114和第二安装孔122相适配，通过螺栓以对第一壳体11和第二壳体12进行连接，以提高两个壳体的连接稳定性。
[0034]另外，为提高油腔的密封强度，可在第一壳体11和第二壳体12的连接处，设置密封件，例如：密封条。
[0035]可选地，所述第二区域121的凹陷深度大于或等于所述第一区域111的凹陷深度。
[0036]可选地，所述第二壳体12在所述第二区域121内设置有多块第二挡板123，所述多块第二挡板123均自所述第二区域121的边缘朝所述第二区域121的中间位置延伸，且所述多块第二挡板123均未连接。
[0037]应理解的是，在第二壳体12(即下壳体)设置第二挡板123，第二壳体12的底部向下延伸，以形成多个用于储存润滑油的储油室，且多个储油室在第二壳体12的最低处相连通。吸油泵设置在第二壳体12的最低处，在整车发生倾斜时，第二壳体12可以产生多个空间储存润滑油，且每个储存空间都与最低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油底壳，其特征在于，包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体包括背向所述第二壳体凹陷设置的第一区域，所述第二壳体包括背向所述第一壳体凹陷设置的第二区域，所述第一区域和所述第二区域形成油腔。2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述第一壳体在所述第一区域内设置有多块第一挡板，所述多块第一挡板均自所述第一区域的边缘朝所述第一区域的中间位置延伸，且所述多块挡板均未连接。3.根据权利要求2所述的油底壳，其特征在于，所述第一壳体在所述第一区域内还设置有加强板。4.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述第一壳体上还设置有第一安装孔，所述第二壳体上还设置有第二安装孔，所述第一壳体和所述第二壳体通过依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺栓连接。5.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述第二壳体在所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：林浩，马艳，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：