一种全挂车底盘转向拉杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种全挂车底盘转向拉杆，包括：固定套；延伸杆，所述延伸杆分别固定安装于所述固定套的两端，所述延伸杆的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧面的底部固定安装有第二齿板；滑套，所述滑套分别滑动连接于两个所述延伸杆的外侧面的一端，所述滑套的两侧的内部均固定安装有第一螺纹套，所述第一螺纹套的内侧面螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端转动连接有固定板，所述固定板的一端固定安装有第一齿板。本实用新型专利技术提供的一种全挂车底盘转向拉杆，通过延伸杆、滑槽、第一齿板、第二齿板和第一螺纹杆在使用的时候，方便使用者对延伸杆的长度进行调节，以便于不同用于不同挂车进行使用。同挂车进行使用。同挂车进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种全挂车底盘转向拉杆


[0001]本技术涉及挂车
，尤其涉及一种全挂车底盘转向拉杆。

技术介绍

[0002]挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。
[0003]转向拉杆是全挂车底盘中连接牵引臂与挂车转向机构的连杆，是全挂车实现整车转向功能的驱动源，通过它可带动一边的车轮转向，进而由梯形机构带动实现全挂车整车的转向功能。
[0004]如现有技术中公开号为CN 202080330 U的专利申请，其通过转向拉杆、牵引装置后辕杆铰接点、前桥转向臂上被动球铰，结构简单，成本低廉；加工工艺性好，质量易保证；装配及调整性好，便于校正左右转向性能一致性；直杆结构的转向拉杆刚性好，避免了过载冲击时断裂的隐患，但是该拉杆在使用的时候，不方便根据不同挂车使用的拉杆长度进行调节。
[0005]因此，有必要提供一种全挂车底盘转向拉杆解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种全挂车底盘转向拉杆，解决了不方便根据不同挂车使用的拉杆长度进行调节的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的一种全挂车底盘转向拉杆，包括：
[0008]固定套；
[0009]延伸杆，所述延伸杆分别固定安装于所述固定套的两端，所述延伸杆的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧面的底部固定安装有第二齿板；
[0010]滑套，所述滑套分别滑动连接于两个所述延伸杆的外侧面的一端，所述滑套的两侧的内部均固定安装有第一螺纹套，所述第一螺纹套的内侧面螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端转动连接有固定板，所述固定板的一端固定安装有第一齿板。
[0011]优选的，所述固定板设置于所述滑套的内侧面，所述第一齿板滑动连接于所述滑槽的内侧面。
[0012]优选的，所述第一螺纹杆的另一端固定安装有转动板，所述转动板设置于所述滑套的外侧面。
[0013]优选的，所述滑套的一端固定安装有牵引装置后辕杆铰接点。
[0014]优选的，所述滑套的一端固定安装有前桥转向臂上被动球铰。
[0015]优选的，所述固定套的内部的两端均滑动连接延伸杆，所述延伸杆的两侧的另一
端均开设有定位槽。
[0016]优选的，所述固定套的两侧的两端的内部均固定安装有第二螺纹套，所述第二螺纹套的内侧面螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的一端设置于所述定位槽的内侧面。
[0017]与相关技术相比较，本技术提供的一种全挂车底盘转向拉杆具有如下有益效果：
[0018]本技术提供一种全挂车底盘转向拉杆，通过延伸杆、滑槽、第一齿板、第二齿板和第一螺纹杆在使用的时候，方便使用者对延伸杆的长度进行调节，以便于不同用于不同挂车进行使用。
附图说明
[0019]图1为本技术提供的一种全挂车底盘转向拉杆的第一实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1所示的内部结构示意图；
[0021]图3为图2所示的A部放大示意图；
[0022]图4为本技术提供的一种全挂车底盘转向拉杆的第二实施例的结构示意图；
[0023]图5为图4所示的B部放大示意图。
[0024]图中标号：1、固定套，11、延伸杆，12、滑槽，13、第二齿板，2、滑套，3、牵引装置后辕杆铰接点，4、前桥转向臂上被动球铰，5、第一螺纹套，51、第一螺纹杆，52、转动板，53、固定板，54、第一齿板，6、第二螺纹套，61、第二螺纹杆，62、定位槽。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0026]第一实施例
[0027]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的一种全挂车底盘转向拉杆的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的内部结构示意图；图3为图2所示的A部放大示意图。一种全挂车底盘转向拉杆，包括：固定套1；
[0028]延伸杆11，所述延伸杆11分别固定安装于所述固定套1的两端，所述延伸杆11的两侧均开设有滑槽12，所述滑槽12的内侧面的底部固定安装有第二齿板13；
[0029]滑套2，所述滑套2分别滑动连接于两个所述延伸杆11的外侧面的一端，所述滑套2的两侧的内部均固定安装有第一螺纹套5，所述第一螺纹套5的内侧面螺纹连接有第一螺纹杆51，所述第一螺纹杆51的一端转动连接有固定板53，所述固定板53的一端固定安装有第一齿板54。
[0030]所述固定板53设置于所述滑套2的内侧面，所述第一齿板54滑动连接于所述滑槽12的内侧面。
[0031]所述第一螺纹杆5的另一端固定安装有转动板52，所述转动板52设置于所述滑套2的外侧面。
[0032]所述滑套2的一端固定安装有牵引装置后辕杆铰接点3。
[0033]所述滑套2的一端固定安装有前桥转向臂上被动球铰4。
[0034]本技术提供的一种全挂车底盘转向拉杆的工作原理如下：
[0035]在使用的时候，当安装的拉杆的长度较长的时候，此时使用者可以进行转动转动板52，然后进行带动着第一螺纹杆51在第一螺纹套5的内部进行螺纹连接，带动着固定板53和第一齿板54远离第二齿板13，此时使用者进行拉动延伸杆11，使延伸杆11从滑套2的内侧面向外进行滑动，将延伸杆11移动至需要进行使用的长度，然后使用者进行转动转动板52带动着第一螺纹杆51在第一螺纹套5的内部进行螺纹连接，然后使固定板53和第一齿板54向下进行移动，使第一齿板54和第二齿板13向下进行啮合，对延伸杆11进行固定。
[0036]与相关技术相比较，本技术提供的一种全挂车底盘转向拉杆具有如下有益效果：
[0037]通过延伸杆11、滑槽12、第一齿板54、第二齿板13和第一螺纹杆51在使用的时候，方便使用者对延伸杆11的长度进行调节，以便于不同用于不同挂车进行使用。
[0038]第二实施例
[0039]请结合参阅图4和图5，基于本申请的第一实施例提供的一种全挂车底盘转向拉杆，本申请的第二实施例提出另一种全挂车底盘转向拉杆。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
[0040]具体的，本申请的第二实施例提供的一种全挂车底盘转向拉杆的不同之处在于，一种全挂车底盘转向拉杆，所述固定套1的内部的两端均滑动连接延伸杆11，所述延伸杆11的两侧的另一端均开设有定位槽62。
[0041]所述固定套1的两侧的两端的内部均固定安装有第二螺纹套6，所述第二螺纹套6的内侧面螺纹连接有第二螺纹杆61，所述第二螺纹杆61的一端设置于所述定位槽62的内侧面。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全挂车底盘转向拉杆，其特征在于，包括：固定套；延伸杆，所述延伸杆分别固定安装于所述固定套的两端，所述延伸杆的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧面的底部固定安装有第二齿板；滑套，所述滑套分别滑动连接于两个所述延伸杆的外侧面的一端，所述滑套的两侧的内部均固定安装有第一螺纹套，所述第一螺纹套的内侧面螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端转动连接有固定板，所述固定板的一端固定安装有第一齿板。2.根据权利要求1所述的一种全挂车底盘转向拉杆，其特征在于，所述固定板设置于所述滑套的内侧面，所述第一齿板滑动连接于所述滑槽的内侧面。3.根据权利要求1所述的一种全挂车底盘转向拉杆，其特征在于，所述第一螺纹杆的另一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪明，刘继昊，张继勇，
申请(专利权)人：梁山吉顺达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：