一种轻量化转向拉杆的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻量化转向拉杆的连接结构，包括接头和中间钢管，所述中间钢管的左右两端各设置有一个接头，其特征在于：所述的接头通过摩擦焊焊接的方式固定在过渡钢管的一端，所述过渡钢管的另一端通过调节组件与中间钢管相连，所述中间钢管的两端各通过一个过渡钢管连接有一个接头，所述的中间钢管为空心管体，所述的接头长度为10

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化转向拉杆的连接结构


[0001]本技术涉及转向拉杆
，具体的涉及一种轻量化转向拉杆的连接结构。

技术介绍

[0002]目前在商用车用转向拉杆由左接头、右接头、球头夹和中间钢管组成，接头与中间钢管有两种连接形式。其中一种为左、右接头与中间钢管均通过螺纹连接，用球头夹紧固；其中左、右接头螺纹旋向方向相反，通过转动中间钢管调节球头与中间钢管的螺纹旋合长度来调整转向拉杆总成的长度；另一种为一侧接头与中间钢管通过螺纹连接，另一侧用锻压的形式将钢管与接头固定在一起，不可转动。通过转动带螺纹的球头调节球头与中间钢管的螺纹旋合长度来调整转向拉杆总成的长度；因为转向拉杆属于整车安全件，通过锻压的形式将钢管与接头固定在一起的结构，为保证结构强度可靠避免松脱，需要接头与钢管连接长度较长，工艺复杂度高，并且重量较重。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述问题设计了一种轻量化转向拉杆的连接结构，采其用摩擦焊的形式将接头与中间钢管焊接在一起，即能保证结构强度，避免传统焊接形式强度低的特点，又将接头的长度缩减成10
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20mm，从而起到了降低转向拉杆重量的作用，达到轻量化的目的。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术提供了一种轻量化转向拉杆的连接结构，包括接头和中间钢管，所述中间钢管的左右两端各设置有一个接头，其特征在于：所述的接头通过摩擦焊焊接的方式固定在过渡钢管的一端，所述过渡钢管的另一端通过调节组件与中间钢管相连，所述中间钢管的两端各通过一个过渡钢管连接有一个接头，所述的中间钢管为空心管体，所述的接头长度为10
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20mm，所述中间钢管左右两端的前后侧壁上都开设有通槽。
[0005]进一步：所述中间钢管的左右两端内各依次设置有一块第一加强筋板和第二加强筋板，所述的第一加强筋板和所述的第二加强筋板分别与中间钢管的内部空间连成一体。
[0006]又进一步：所述的调节组件包括螺杆、外锁紧螺母和内锁紧螺母，所述的螺杆的一端与过渡钢管远离接头的一端面固定连接，所述螺杆的另一端伸入至中间钢管内并依次穿过第一加强筋板和第二加强筋板，所述的外锁紧螺母和内锁紧螺母都与螺杆相匹配，所述的外锁紧螺母连接在中间钢管外侧的螺杆上并与中间钢管的外端面相接触，所述的内锁紧螺母连接在穿过第二加强筋板的螺杆的一端上并且其与第二加强筋板相接触。
[0007]再进一步：所述的外锁紧螺母与中间钢管的外端面之间以及所述的内锁紧螺母与第二加强筋板之间都设置有垫片。
[0008]采用上述结构后，本技术采其用摩擦焊的形式将接头与中间钢管焊接在一起，即能保证结构强度，避免传统焊接形式强度低的特点，又将接头的长度缩减成10
‑
20mm，
从而起到了降低转向拉杆重量的作用，达到轻量化的目的；并且本技术通过调节组件能够有效降低加工误差对安装的影响，起到了增加实用性能的作用。
附图说明
[0009]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0010]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0011]如图1所示的一种轻量化转向拉杆的连接结构，包括接头1和中间钢管2，所述中间钢管的左右两端各设置有一个接头，所述的接头通过摩擦焊焊接的方式固定在过渡钢管3的一端，所述过渡钢管的另一端通过调节组件与中间钢管相连，所述中间钢管的两端各通过一个过渡钢管连接有一个接头，所述的中间钢管为空心管体，所述的接头长度为10
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20mm，所述中间钢管左右两端的前后侧壁上都开设有通槽。本技术采其用摩擦焊的形式将接头与中间钢管焊接在一起，即能保证结构强度，避免传统焊接形式强度低的特点，又将接头的长度缩减成10
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20mm，从而起到了降低转向拉杆重量的作用，达到轻量化的目的；并且本技术通过调节组件能够有效降低加工误差对安装的影响，起到了增加实用性能的作用。
[0012]如图1所示的中间钢管的左右两端内各依次设置有一块第一加强筋板6和第二加强筋板8，所述的第一加强筋板和所述的第二加强筋板分别与中间钢管的内部空间连成一体。
[0013]如图1所示的调节组件包括螺杆4、外锁紧螺母5和内锁紧螺母7，所述的螺杆的一端与过渡钢管远离接头的一端面固定连接，所述螺杆的另一端伸入至中间钢管内并依次穿过第一加强筋板和第二加强筋板，所述的外锁紧螺母和内锁紧螺母都与螺杆相匹配，所述的外锁紧螺母连接在中间钢管外侧的螺杆上并与中间钢管的外端面相接触，所述的内锁紧螺母连接在穿过第二加强筋板的螺杆的一端上并且其与第二加强筋板相接触；上述的外锁紧螺母与中间钢管的外端面之间以及所述的内锁紧螺母与第二加强筋板之间都设置有垫片；工作时通过通槽伸入扳手完成对垫片和内锁紧螺母的安装。
[0014]以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化转向拉杆的连接结构，包括接头(1)和中间钢管(2)，所述中间钢管的左右两端各设置有一个接头，其特征在于：所述的接头通过摩擦焊焊接的方式固定在过渡钢管(3)的一端，所述过渡钢管的另一端通过调节组件与中间钢管相连，所述中间钢管的两端各通过一个过渡钢管连接有一个接头，所述的中间钢管为空心管体，所述的接头长度为10
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20mm，所述中间钢管左右两端的前后侧壁上都开设有通槽。2.根据权利要求1所述的一种轻量化转向拉杆的连接结构，其特征在于：所述中间钢管的左右两端内各依次设置有一块第一加强筋板(6)和第二加强筋板(8)，所述的第一加强筋板和所述的第二加强筋板分别与中间钢管的内部空间连成一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩，范学林，李天文，梅志毅，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：