【技术实现步骤摘要】
本技术涉及变速箱辅助悬置，尤其涉及一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统。
技术介绍
1、重型卡车匹配的发动机多为大排量发动机，变速箱多为12档及以上变速箱，且变速箱后端附带液力缓速器，使得动力总成长度较长且重量较重。为了满足发动机缸体后端面弯矩最大限值的要求，避免过大的载荷和弯矩损坏飞轮壳，故通常会在变速箱的末端顶部装配有变速箱辅助悬置系统。
2、目前已有部分变速箱辅助悬置系统做到三方向上具备装配可调整性，以使得在静载工况下不承受任何载荷作用，从而避免过定位对主悬置系统的影响。但变速箱壳体开裂故障时有发生，为了减小此类故障的发生，有部分结构采用较低刚度的橡胶主簧，以此减小施加在变速箱壳体上的载荷。但较低的悬置刚度容易使橡胶主簧开裂，降低悬置的可靠性，影响橡胶主簧的使用寿命，从而发生因辅助悬置失效引起的变速箱壳体开裂的故障，使传动系统不能正常运行。除此之外，目前大多数辅助悬置车架侧支架占据了很大的布置空间，导致管线束没有足够的通道，影响管线束的正常走位，需要设计成异形管，这将会增加管线束的成本。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术提供一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
2、本技术采用如下技术方案：
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4、所述大衬套隔振单元包括：大衬套固定支架以及压装在所述大衬套固定支架内部的大衬套芯体，所述大衬套芯体由大衬套外管、大衬套内芯以及硫化在所述大衬套外管与所述大衬套内芯之间的大衬套橡胶主簧组成；
5、所述小衬套隔振单元包括：小衬套固定支架以及小衬套芯体；
6、所述衬套连接支架在与所述小衬套隔振单元连接的一端上开设小衬套支架安装孔；所述大衬套固定支架上开设大衬套横梁安装孔，所述大衬套内芯与所述衬套连接支架的另一端连接；所述小衬套固定支架上开设小衬套车架安装通孔，所述小衬套芯体上开设小衬套安装孔；
7、所述小衬套支架安装孔、大衬套横梁安装孔以及小衬套安装孔均为长圆孔。
8、进一步的，所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，还包括：变速箱安装横梁以及横梁垫板；所述变速箱安装横梁由l形槽钢、横梁加强板、横梁固定板焊接而成，所述横梁固定板设置在所述l形槽钢的两端。
9、进一步的，所述横梁固定板上开设横梁侧安装孔；大衬套横梁安装螺栓穿过所述横梁侧安装孔与所述大衬套横梁安装孔并通过螺母固定，使得所述大衬套固定支架与所述变速箱安装横梁连接。
10、进一步的，所述大衬套橡胶主簧在z向以及y向上均开设有对称设置的v形槽，以形成z向限位结构以及y向限位结构；所述z向限位结构的顶角角度为25°至30°，所述y向限位结构的顶角角度为60°至65°。
11、进一步的，所述大衬套内芯为空心管结构；所述衬套连接支架在与所述大衬套隔振单元连接的一端上开设大衬套支架安装孔；大衬套安装螺栓穿过所述大衬套内芯与所述大衬套支架安装孔并通过螺母固定，使得所述大衬套隔振单元与所述衬套连接支架连接。
12、进一步的，所述大衬套固定支架包括：大衬套固定板、大衬套连接板以及大衬套安装管；所述大衬套固定板上开设两个所述大衬套横梁安装孔，所述大衬套连接板设置在所述大衬套固定板上，所述大衬套安装管设置在所述大衬套连接板上，所述大衬套芯体压装在所述大衬套安装管内。
13、进一步的，所述小衬套固定支架上开设四个所述小衬套车架安装通孔，小衬套车架安装螺栓穿过所述小衬套车架安装通孔并通过螺母固定，使得所述小衬套隔振单元与车架连接。
14、进一步的，小衬套安装螺栓穿过所述小衬套安装孔与所述小衬套支架安装孔并通过螺母固定，使得所述小衬套隔振单元与所述衬套连接支架连接。
15、进一步的，所述衬套连接支架在开设所述小衬套支架安装孔与所述大衬套支架安装孔的位置处设置支架安装凸台。
16、本技术所带来的有益效果：
17、1.本申请在x、y、z三方向上均具备装配可调整性，避免在静载工况下过定位对主悬置系统产生影响；
18、2.通过在车架与变速箱之间设计大衬套隔振单元与小衬套隔振单元，使车架与变速箱之间形成二级隔振结构，相较于单级隔振而言，不仅使得悬置系统可以采用较高的悬置刚度，而且提升了橡胶主簧的使用寿命，进而提高悬置系统的可靠性；
19、3.大衬套隔振单元与小衬套隔振单元构成的二级隔振结构，可降低动力总成与车架侧之间相互传递的振动，提高悬置系统的隔振性能；
20、4.结构较为简单，与车架连接的部分占据的布置空间较小，使管线束有足够的通道，利于管线束的布置走位。
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1.一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，包括：大衬套隔振单元、小衬套隔振单元以及衬套连接支架；
2.根据权利要求1所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，还包括：变速箱安装横梁以及横梁垫板；所述变速箱安装横梁由L形槽钢、横梁加强板、横梁固定板焊接而成，所述横梁固定板设置在所述L形槽钢的两端。
3.根据权利要求2所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述横梁固定板上开设横梁侧安装孔；大衬套横梁安装螺栓穿过所述横梁侧安装孔与所述大衬套横梁安装孔并通过螺母固定，使得所述大衬套固定支架与所述变速箱安装横梁连接。
4.根据权利要求3所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述大衬套橡胶主簧在Z向以及Y向上均开设有对称设置的V形槽，以形成Z向限位结构以及Y向限位结构；所述Z向限位结构的顶角角度为25°至30°，所述Y向限位结构的顶角角度为60°至65°。
5.根据权利要求4所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述
6.根据权利要求5所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述大衬套固定支架包括：大衬套固定板、大衬套连接板以及大衬套安装管；所述大衬套固定板上开设两个所述大衬套横梁安装孔，所述大衬套连接板设置在所述大衬套固定板上，所述大衬套安装管设置在所述大衬套连接板上，所述大衬套芯体压装在所述大衬套安装管内。
7.根据权利要求6所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述小衬套固定支架上开设四个所述小衬套车架安装通孔，小衬套车架安装螺栓穿过所述小衬套车架安装通孔并通过螺母固定，使得所述小衬套隔振单元与车架连接。
8.根据权利要求7所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，小衬套安装螺栓穿过所述小衬套安装孔与所述小衬套支架安装孔并通过螺母固定，使得所述小衬套隔振单元与所述衬套连接支架连接。
9.根据权利要求8所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述衬套连接支架在开设所述小衬套支架安装孔与所述大衬套支架安装孔的位置处设置支架安装凸台。
...【技术特征摘要】
1.一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，包括：大衬套隔振单元、小衬套隔振单元以及衬套连接支架；
2.根据权利要求1所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，还包括：变速箱安装横梁以及横梁垫板；所述变速箱安装横梁由l形槽钢、横梁加强板、横梁固定板焊接而成，所述横梁固定板设置在所述l形槽钢的两端。
3.根据权利要求2所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述横梁固定板上开设横梁侧安装孔；大衬套横梁安装螺栓穿过所述横梁侧安装孔与所述大衬套横梁安装孔并通过螺母固定，使得所述大衬套固定支架与所述变速箱安装横梁连接。
4.根据权利要求3所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述大衬套橡胶主簧在z向以及y向上均开设有对称设置的v形槽，以形成z向限位结构以及y向限位结构；所述z向限位结构的顶角角度为25°至30°，所述y向限位结构的顶角角度为60°至65°。
5.根据权利要求4所述的一种具有二级隔振的重型卡车用变速箱辅助悬置系统，其特征在于，所述大衬套内芯为空心管结构；所述衬套连接支架在与所述大衬套隔振单元连接的一端上开设大衬套支架安装孔；大衬套...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，王亚飞，董加加，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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