一种可摆动气囊悬挂的挂车制造技术

本实用新型专利技术提供一种可摆动气囊悬挂的挂车，包括：挂车车架，所述挂车车架的底部固定连接有固定座，所述固定座上铰接有悬挂支架，所述悬挂支架的一端固定连接有安装座，所述安装座与挂车车架之间连接有减震气囊，所述挂车车架的一侧固定连接有纵向铰座，所述纵向铰座上铰接有减震器，所述减震器的底端铰接有横向铰座，所述横向铰座与安装座的表面固定连接。本实用新型专利技术提供的可摆动气囊悬挂的挂车，通过纵向铰座和横向铰座，使得减震器吸收安装座上横向及纵向的冲击载荷及振动，实现了车轴总成的横向摆动和纵向摆动，并通过第一斜铰件、斜减震器和第二斜铰件，分摊冲击载荷及振动，进一步减轻冲击载荷及振动，提高使用寿命。提高使用寿命。提高使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种可摆动气囊悬挂的挂车


[0001]本技术涉及汽车悬架领域，尤其涉及一种可摆动气囊悬挂的挂车。

技术介绍

[0002]悬挂系统是汽车的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]空气悬架系统具有钢板弹簧不具备优点，空气弹簧的应用可以显著提高车辆运行的平稳性，减少车辆对道路的冲击，因此在轨道车辆和公路车辆的悬挂装置中得到了广泛应用。
[0004]现有的气囊悬挂结构多为通轴结构，每轴对侧布置气囊，既不能实现横向摆动，也不能实现纵向摆动功能。因此，有必要提供一种可摆动气囊悬挂的挂车解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种可摆动气囊悬挂的挂车，解决了气囊悬挂结构多为通轴结构，每轴对侧布置气囊，既不能实现横向摆动，也不能实现纵向摆动功能的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的可摆动气囊悬挂的挂车，包括：挂车车架，所述挂车车架的底部固定连接有固定座，所述固定座上铰接有悬挂支架，所述悬挂支架的一端固定连接有安装座，所述安装座与挂车车架之间连接有减震气囊，所述挂车车架的一侧固定连接有纵向铰座，所述纵向铰座上铰接有减震器，所述减震器的底端铰接有横向铰座，所述横向铰座与安装座的表面固定连接；
[0007]安装槽，所述安装槽设置有安装座上，所述安装槽内安装有车轴总成，所述车轴总成上设置有固定板，所述固定板的表面固定连接有第一斜铰件，所述第一斜铰件上铰接有斜减震器，所述斜减震器的一端铰接有第二斜铰件，所述第二斜铰件与挂车车架的一侧固定连接。
[0008]优选的，所述悬挂支架为弧形板结构，所述悬挂支架上开设有镂空孔，所述镂空孔的内壁固定连接有V形连杆，所述V形连杆设置有若干个，且若干个V形连杆与镂空孔的内壁之间构成三角结构。
[0009]优选的，一个所述减震气囊均由三个贯通的气囊包组成。
[0010]优选的，所述减震气囊为橡胶减震气囊。
[0011]优选的，关于所述减震气囊以挂车车架的中心线对称均匀布置。
[0012]优选的，所述安装座的表面开设有若干排安装孔。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的可摆动气囊悬挂的挂车具有如下有益效果：
[0014]本技术提供一种可摆动气囊悬挂的挂车，通过纵向铰座和横向铰座，使得减震器吸收安装座上横向及纵向的冲击载荷及振动，实现了车轴总成的横向摆动和纵向摆
动，并通过第一斜铰件、斜减震器和第二斜铰件，分摊冲击载荷及振动，进一步减轻冲击载荷及振动，提高使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的可摆动气囊悬挂的挂车的第一实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1所示的整体的正视图。
[0017]图中标号：1、挂车车架，2、固定座，3、悬挂支架，31、镂空孔，32、V形连杆，4、安装座，5、安装槽，6、车轴总成，7、固定板，8、第一斜铰件，9、斜减震器，10、第二斜铰件，11、减震气囊，12、纵向铰座，13、减震器，14、横向铰座。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0019]请结合参阅图1
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2，其中，图1为本技术提供的可摆动气囊悬挂的挂车的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的整体的正视图。一种可摆动气囊悬挂的挂车，包括：挂车车架1，所述挂车车架1的底部固定连接有固定座2，所述固定座2上铰接有悬挂支架3，所述悬挂支架3的一端固定连接有安装座4，所述安装座4与挂车车架1之间连接有减震气囊11，所述挂车车架1的一侧固定连接有纵向铰座12，所述纵向铰座12上铰接有减震器13，所述减震器13的底端铰接有横向铰座14，所述横向铰座与安装座4的表面固定连接；
[0020]安装槽5，所述安装槽5设置有安装座4上，所述安装槽5内安装有车轴总成6，所述车轴总成6上设置有固定板7，所述固定板7的表面固定连接有第一斜铰件8，所述第一斜铰件8上铰接有斜减震器9，所述斜减震器9的一端铰接有第二斜铰件10，所述第二斜铰件10与挂车车架1的一侧固定连接。
[0021]所述悬挂支架3为弧形板结构，所述悬挂支架3上开设有镂空孔31，所述镂空孔31的内壁固定连接有V形连杆32，所述V形连杆32设置有若干个，且若干个V形连杆32与镂空孔31的内壁之间构成三角结构。
[0022]通过采用镂空结构，在保证强度的前提下减少了悬挂支架3的重量。
[0023]一个所述减震气囊11均由三个贯通的气囊包组成。
[0024]所述减震气囊11为橡胶减震气囊。
[0025]关于所述减震气囊11以挂车车架1的中心线对称均匀布置。
[0026]所述安装座4的表面开设有若干排安装孔。
[0027]通过若干排安装孔的设置，可使本实施适用于多种偏距的减震气囊11的安装。
[0028]本技术提供的可摆动气囊悬挂的挂车的工作原理如下：
[0029]车辆在行驶过程中遇到恶劣的道路及坑洼时，车轮向车轴总成6传递振动以及冲击，使减震气囊11受拉伸或压缩，通过减震气囊11上下弹性移动来减轻冲击载荷及振动，通过纵向铰座12和横向铰座14，使得减震器13吸收安装座4上横向及纵向的冲击载荷及振动，实现了车轴总成6的横向摆动和纵向摆动，并通过第一斜铰件8、斜减震器9和第二斜铰件10，分摊冲击载荷及振动，进一步减轻冲击载荷及振动，提高使用寿命。
[0030]与相关技术相比较，本技术提供的可摆动气囊悬挂的挂车具有如下有益效果：
[0031]本技术提供一种可摆动气囊悬挂的挂车，通过纵向铰座12和横向铰座14，使得减震器13吸收安装座4上横向及纵向的冲击载荷及振动，实现了车轴总成6的横向摆动和纵向摆动，并通过第一斜铰件8、斜减震器9和第二斜铰件10，分摊冲击载荷及振动，进一步减轻冲击载荷及振动，提高使用寿命。
[0032]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可摆动气囊悬挂的挂车，其特征在于，包括：挂车车架，所述挂车车架的底部固定连接有固定座，所述固定座上铰接有悬挂支架，所述悬挂支架的一端固定连接有安装座，所述安装座与挂车车架之间连接有减震气囊，所述挂车车架的一侧固定连接有纵向铰座，所述纵向铰座上铰接有减震器，所述减震器的底端铰接有横向铰座，所述横向铰座与安装座的表面固定连接；安装槽，所述安装槽设置有安装座上，所述安装槽内安装有车轴总成，所述车轴总成上设置有固定板，所述固定板的表面固定连接有第一斜铰件，所述第一斜铰件上铰接有斜减震器，所述斜减震器的一端铰接有第二斜铰件，所述第二斜铰件与挂车车架的一侧固定连接。2.根据权利要求1所述的可...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪明，刘继昊，张继勇，
申请(专利权)人：梁山吉顺达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：