一种挂车的悬挂总成及挂车制造技术

本实用新型专利技术提供一种挂车的悬挂总成及挂车，包括：车架，所述车架的底部依次分别固定连接有前支架、中支架以及后支架，所述中支架上枢接有平衡架；两个钢板弹簧，两个钢板弹簧分别设置于平衡架和前支架与后支架之间；缓冲筒，所述缓冲筒固定连接于所述板簧座的顶端，所述缓冲筒内的底部固定连接有连接垫，所述缓冲筒的内壁固定连接有阻块，所述连接垫的顶端固定连接有支撑杆。本实用新型专利技术使在车辆行驶时，活动杆带动滑套在滑杆表面滑动，将振动分摊在第一弹簧和第二弹簧上，快速吸收消化钢板弹簧的受力，提升减震效果，且阻块可以缓冲支撑杆水平方向的力，进一步提升该装置的缓冲效果，降低钢板弹簧的磨损，有效保证行车安全。有效保证行车安全。有效保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车的悬挂总成及挂车


[0001]本技术涉及挂车悬挂
，尤其涉及一种挂车的悬挂总成及挂车。

技术介绍

[0002]目前挂车悬架都是采用钢板弹簧平衡悬架，此悬架在实际行使中由于路面不平度的影响和车辆启动制动工况中产生的交变载荷的影响，挂车的悬架支架会受到交变载荷的作用，在这种交变载荷反复作用下,会发生裂纹萌生和扩展，并导致突然断裂，留有安全隐患。由于车辆在运输时的振动问题会影响车辆的使用质量和使用寿命，为解决振动带来的影响，在挂车的车架结构中，平衡架在不同路面条件下通过摆动来消减来自车轮和悬架的振动，而钢板弹簧伸入平衡架的长度有限，若行车过程中遇到颠簸路段，使平衡臂摆动幅度过大，使钢板弹簧上下弹动，易造成钢板弹簧过度磨损严重时甚至产生断裂，影响车辆使用寿命，严重影响行车安全。
[0003]因此，有必要提供一种挂车的悬挂总成及挂车解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种挂车的悬挂总成及挂车，解决了行车过程中遇到颠簸路段，使平衡臂摆动幅度过大，使钢板弹簧上下弹动，易造成钢板弹簧过度磨损严重时甚至产生断裂，影响车辆使用寿命的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的挂车的悬挂总成及挂车，包括：车架，所述车架的底部依次分别固定连接有前支架、中支架以及后支架，所述中支架上枢接有平衡架；
[0006]两个钢板弹簧，两个钢板弹簧分别设置于平衡架和前支架与后支架之间；
[0007]缓冲筒，所述缓冲筒固定连接于所述板簧座的顶端，所述缓冲筒内的底部固定连接有连接垫，所述缓冲筒的内壁固定连接有阻块，所述连接垫的顶端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的两侧均铰接有活动杆；
[0008]安装壳，所述安装壳固定连接于所述车架的底部，所述安装壳内设置有滑杆，所述滑杆的表面对称套设有滑套，所述滑套的底部与活动杆的顶端铰接，两个所述滑套之间固定连接有第一弹簧，两个所述滑套的另一侧均固定连接有第二弹簧。
[0009]优选的，所述滑杆的两端与安装壳的内壁转动连接，所述滑杆的表面对称设置有外螺纹，所述外螺纹的表面螺接有活动板，所述活动板与安装壳的内壁滑动连接，所述滑杆的一端延伸到安装壳的外部并固定连接有旋钮。
[0010]优选的，两个所述活动杆设置有弧形弹簧片，所述弧形弹簧片的两端均与活动杆的一侧铰接，所述弧形弹簧片的顶部与安装壳的底部抵触，所述弧形弹簧片的底部与支撑杆的顶端之间固定连接有第三弹簧。
[0011]优选的，所述阻块为橡胶材质，且在缓冲筒的内壁均匀设置有若干个。
[0012]优选的，所述钢板弹簧的底部设置有板簧座，所述板簧座分别与前支架、中支架以
及后支架之间设置有减震装置。
[0013]优选的，所述减震装置设置为油气弹簧缸或减振器。
[0014]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0015]挂车，包括上述的挂车的悬挂总成。
[0016]与相关技术相比较，本技术提供的挂车的悬挂总成及挂车具有如下有益效果：
[0017]本技术提供一种挂车的悬挂总成及挂车，本技术使在车辆行驶时，活动杆带动滑套在滑杆表面滑动，将振动分摊在第一弹簧和第二弹簧上，快速吸收消化钢板弹簧的受力，提升减震效果，且阻块可以缓冲支撑杆水平方向的力，进一步提升该装置的缓冲效果，降低钢板弹簧的磨损，有效保证行车安全。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的挂车的悬挂总成及挂车的第一实施例的结构示意图；
[0019]图2为图1所示的局部的放大图；
[0020]图3为图2所示的A部的放大图。
[0021]图中标号：1、车架，101、前支架，102、中支架，103、后支架，3、平衡架，4、钢板弹簧，5、板簧座，6、减震装置，7、安装壳，8、滑杆，9、滑套，10、第一弹簧，11、第二弹簧，12、缓冲筒，13、连接垫，14、阻块，15、支撑杆，16、活动杆，17、外螺纹，18、活动板，19、旋钮，20、弧形弹簧片，21、第三弹簧。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0023]请结合参阅图1
‑
2，其中，图1为本技术提供的挂车的悬挂总成及挂车的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的局部的放大图；图3为图2所示的A部的放大图。一种挂车的悬挂总成及挂车，包括：车架1，所述车架1的底部依次分别固定连接有前支架101、中支架102以及后支架103，所述中支架102上枢接有平衡架3；
[0024]两个钢板弹簧4，两个钢板弹簧4分别设置于平衡架3和前支架101与后支架103之间；
[0025]缓冲筒12，所述缓冲筒12固定连接于所述板簧座5的顶端，所述缓冲筒12内的底部固定连接有连接垫13，所述缓冲筒12的内壁固定连接有阻块14，所述连接垫13的顶端固定连接有支撑杆15，所述支撑杆15的两侧均铰接有活动杆16；
[0026]安装壳7，所述安装壳7固定连接于所述车架1的底部，所述安装壳7内设置有滑杆8，所述滑杆8的表面对称套设有滑套9，所述滑套9的底部与活动杆16的顶端铰接，两个所述滑套9之间固定连接有第一弹簧10，两个所述滑套9的另一侧均固定连接有第二弹簧11。
[0027]所述滑杆8的两端与安装壳7的内壁转动连接，所述滑杆8的表面对称设置有外螺纹17，所述外螺纹17的表面螺接有活动板18，所述活动板18与安装壳7的内壁滑动连接，所述滑杆8的一端延伸到安装壳7的外部并固定连接有旋钮19。
[0028]通过旋转旋钮19，使滑杆8表面的外螺纹17与活动板18螺纹传动，带动两个活动板18相向移动，对第一弹簧10和第二弹簧11的弹性进行调整，提高使用灵活性。
[0029]两个所述活动杆16设置有弧形弹簧片20，所述弧形弹簧片20的两端均与活动杆16的一侧铰接，所述弧形弹簧片20的顶部与安装壳7的底部抵触，所述弧形弹簧片20的底部与支撑杆15的顶端之间固定连接有第三弹簧21。
[0030]通过设置有弧形弹性片20，在活动杆16活动时，使弧形弹性片20与安装壳7抵触，使第三弹簧21受力压缩或扩张，提升缓冲减震的效果。
[0031]所述阻块14为橡胶材质，且在缓冲筒12的内壁均匀设置有若干个。
[0032]所述钢板弹簧4的底部设置有板簧座5，所述板簧座5分别与前支架101、中支架102以及后支架103之间设置有减震装置6。
[0033]通过减震装置6，降低钢板弹簧4的重心高度，并与钢板弹簧4的距离更近，有效提升了减震效果。
[0034]所述减震装置6设置为油气弹簧缸或减振器，在平衡架3摆动时油气弹簧缸或减振器可以减缓和调节车体的震动，从而减小钢板弹簧4的振动变形量，提高钢板弹簧4的使用寿命。
[0035]本技术提供的挂车的悬挂总成及挂车的工作原理如下：
[0036]使用时，行车过程中遇颠簸时，车架1底部的安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车的悬挂总成，其特征在于，包括：车架，所述车架的底部依次分别固定连接有前支架、中支架以及后支架，所述中支架上枢接有平衡架；两个钢板弹簧，两个钢板弹簧分别设置于平衡架和前支架与后支架之间，所述钢板弹簧的底部设置有板簧座；缓冲筒，所述缓冲筒固定连接于所述板簧座的顶端，所述缓冲筒内的底部固定连接有连接垫，所述缓冲筒的内壁固定连接有阻块，所述连接垫的顶端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的两侧均铰接有活动杆；安装壳，所述安装壳固定连接于所述车架的底部，所述安装壳内设置有滑杆，所述滑杆的表面对称套设有滑套，所述滑套的底部与活动杆的顶端铰接，两个所述滑套之间固定连接有第一弹簧，两个所述滑套的另一侧均固定连接有第二弹簧。2.根据权利要求1所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，所述滑杆的两端与安装壳的内壁转动连接，所述滑杆的表面对称设置有外螺纹，所述外螺纹的表面螺接有活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪明，刘继昊，张继勇，
申请(专利权)人：梁山吉顺达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：