一种调节不易出现松动的挂车轴距调节组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，包括：箱板；车轴，所述车轴设置于所述箱板的底部；U型螺栓，两个所述U型螺栓固定安装于所述箱板的底部的左右两侧，两个所述U型螺栓套设于所述车轴表面的左右两侧；拉杆衬套，两个所述拉杆衬套套设于车轴的两侧，U型螺栓位于拉杆衬套的一侧。本实用新型专利技术提供的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，通过在车轴两端的U型螺栓上开设卡槽，螺纹套管通过与固定套螺纹连接，便可向一侧移动，从而从一侧对拉杆衬套进行位置限制，同时通过螺纹杆、转动板和卡块便可卡在U型螺栓一侧的卡槽中，从而稳定U型螺栓和拉杆衬套的位置，避免两者有所松动、难以调整车轴距离。难以调整车轴距离。难以调整车轴距离。

【技术实现步骤摘要】
一种调节不易出现松动的挂车轴距调节组件


[0001]本技术涉及挂车领域，尤其涉及一种调节不易出现松动的挂车轴距调节组件。

技术介绍

[0002]轴距指的是汽车同一侧面相邻的两个车轮之间的直线距离，一般是前轴中心到后轴中心的距离。
[0003]挂车底部的两个销轴位置固定，多是直接螺栓等稳定固定在挂车底部。
[0004]半挂车使用一段时间后，由于U型螺栓松动，拉力杆衬套间隙变大，拉力杆调节螺栓松动的影响，引起等腰，左右轴距参数超差，严重时会出现车辆跑偏，轮胎异常磨损的现象，因此，在挂车行驶一定公里数后，需要使用调节组件对轴距进行调整。
[0005]因此，有必要提供一种调节不易出现松动的挂车轴距调节组件解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，解决了现有的挂车轴距由于螺栓松动，导致左右轴距参数超差的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，包括：箱板；
[0008]车轴，所述车轴设置于所述箱板的底部；
[0009]U型螺栓，两个所述U型螺栓固定安装于所述箱板的底部的左右两侧，两个所述U型螺栓套设于所述车轴表面的左右两侧；
[0010]拉杆衬套，两个所述拉杆衬套套设于所述车轴的两侧，所述U型螺栓位于所述拉杆衬套的一侧；
[0011]固定套，两个所述固定套固定连接于所述箱板的底部的左右两侧，两个所述固定套套设于所述车轴的表面，所述固定套外表面的一侧螺纹连接有螺纹套管。
[0012]通过在车轴两端的U型螺栓上开设卡槽，螺纹套管通过与固定套螺纹连接，便可向一侧移动，从而从一侧对拉杆衬套进行位置限制，同时通过螺纹杆、转动板和卡块便可卡在U型螺栓一侧的卡槽中，从而稳定U型螺栓和拉杆衬套的位置，避免两者有所松动、难以调整车轴距离。
[0013]优选的，所述U型螺栓的一侧开设有卡槽。
[0014]优选的，所述固定套的外表面开设有第一螺纹槽，所述螺纹套管与所述固定套啮合。
[0015]优选的，所述螺纹套管外表面的一端转动连接有连接环，所述连接环和所述螺纹套管的一侧与所述拉杆衬套接触。
[0016]优选的，所述连接环的一侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧转动连接有滑
杆，所述螺纹杆的一端转动连接有转动板，所述转动板的一侧固定连接有卡块，所述卡块的一端延伸至所述卡槽的内部。
[0017]优选的，所述车轴表面的中间通过螺栓固定安装有固定件，所述固定件的前后两侧均固定连接有弧形板，所述弧形板的表面开设有第二螺纹槽，所述弧形板的表面螺纹连接有螺纹环。
[0018]优选的，所述车轴表面的一侧固定连接有固定块，两个所述螺纹环的相对一侧均与所述固定块接触。
[0019]通过在车轴中间固定固定块，车轴通过固定件和螺栓与箱板安装在一起后，两侧的螺纹环与弧形板螺纹连接在一起后，与固定块相抵，便可控制车轴的位置稳定，避免车轴出现左右移动的问题。
[0020]与相关技术相比较，本技术提供的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件具有如下有益效果：
[0021]本技术提供一种调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，通过在车轴两端的U型螺栓上开设卡槽，螺纹套管通过与固定套螺纹连接，便可向一侧移动，从而从一侧对拉杆衬套进行位置限制，同时通过螺纹杆、转动板和卡块便可卡在U型螺栓一侧的卡槽中，从而稳定U型螺栓和拉杆衬套的位置，避免两者有所松动、难以调整车轴距离。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件的第一实施例的结构示意图；
[0023]图2为图1所示的车轴的部分结构示意图；
[0024]图3为本技术提供的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件的第二实施例的结构示意图；
[0025]图4为图3所示的结构爆炸图。
[0026]图中标号：1、箱板，2、车轴，3、U型螺栓，4、拉杆衬套，5、固定套，6、螺纹套管，7、卡槽，8、第一螺纹槽，9、连接环，10、螺纹杆，11、滑杆，12、转动板，13、卡块，
[0027]14、螺栓，15、固定件，16、弧形板，17、第二螺纹槽，18、螺纹环，19、固定块。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0029]第一实施例
[0030]请结合参阅图1和图2，其中，图1为本技术提供的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的车轴的部分结构示意图。调节不易出现松动的挂车轴距调节组件包括：箱板1；
[0031]车轴2，所述车轴2设置于所述箱板1的底部；
[0032]U型螺栓3，两个所述U型螺栓3固定安装于所述箱板1的底部的左右两侧，两个所述U型螺栓3套设于所述车轴2表面的左右两侧；
[0033]拉杆衬套4，两个所述拉杆衬套4套设于所述车轴2的两侧，所述U型螺栓3位于所述拉杆衬套4的一侧；
[0034]固定套5，两个所述固定套5固定连接于所述箱板1的底部的左右两侧，两个所述固定套5套设于所述车轴2的表面，所述固定套5外表面的一侧螺纹连接有螺纹套管6。
[0035]两个U型螺栓3顶端通过螺帽固定在箱板1顶部，拉杆衬套4套设在车轴2两端，固定套5一侧固定在箱板1底部，车轴2从固定套5中间穿过，螺纹套管6与固定套5之间螺纹连接，便可限制拉杆衬套4的位置。
[0036]所述U型螺栓3的一侧开设有卡槽7。
[0037]所述固定套5的外表面开设有第一螺纹槽8，所述螺纹套管6与所述固定套5啮合。
[0038]所述螺纹套管6外表面的一端转动连接有连接环9，所述连接环9和所述螺纹套管6的一侧与所述拉杆衬套4接触。
[0039]所述连接环9的一侧螺纹连接有螺纹杆10，所述螺纹杆10的一侧转动连接有滑杆11，所述螺纹杆10的一端转动连接有转动板12，所述转动板12的一侧固定连接有卡块13，所述卡块13的一端延伸至所述卡槽7的内部。
[0040]连接环9与螺纹套管6之间转动连接，螺纹杆10控制转动板12和卡块13卡在卡槽7中。
[0041]本技术提供的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件的工作原理如下：
[0042]将U型螺栓3和拉杆衬套4套设在车轴2上，之后转动螺纹套管6，使螺纹套管6和连接环9的一侧与拉杆衬套4接触。
[0043]之后再转动螺纹杆10，手动控制转动板12的位置，使卡块13卡进卡槽7内部，从而对U型螺栓3一侧进行夹紧，保证U型螺栓3和拉杆衬套4固定后稳定。
[0044]拆卸时，只需反向操作，车轴2不受U型螺栓3和拉杆衬套4的限制，便可左右移动，保证车轴2位置稳定，避免车轴2出现左右移动的问题，导致两侧轮胎出现异常磨损的情况。
[0045]与相关技术相比较，本技术提供的调节不易出现松动的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，其特征在于，包括：箱板；车轴，所述车轴设置于所述箱板的底部；U型螺栓，两个所述U型螺栓固定安装于所述箱板的底部的左右两侧，两个所述U型螺栓套设于所述车轴表面的左右两侧；拉杆衬套，两个所述拉杆衬套套设于所述车轴的两侧，所述U型螺栓位于所述拉杆衬套的一侧；固定套，两个所述固定套固定连接于所述箱板的底部的左右两侧，两个所述固定套套设于所述车轴的表面，所述固定套外表面的一侧螺纹连接有螺纹套管。2.根据权利要求1所述的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，其特征在于，所述U型螺栓的一侧开设有卡槽。3.根据权利要求2所述的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，其特征在于，所述固定套的外表面开设有第一螺纹槽，所述螺纹套管与所述固定套啮合。4.根据权利要求3所述的调节不易出现松动的挂车轴距调节组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪明，刘继昊，张继勇，
申请(专利权)人：梁山吉顺达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：