一种油气悬架结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车悬架技术领域，且公开了一种油气悬架结构，包括中央减速器总成和两组悬挂机构，所述中央减速器总成的外侧包覆设置有固定架，所述悬挂机构包括下横臂、油气弹簧和上横臂，所述下横臂的一端铰接于固定架的左侧或右侧底部。通过轮架和悬挂系统来支撑车身，下横臂和上横臂来固定轮架，以限定轮架以及车轮的摆动范围，从而提高车辆行驶的稳定性和操控性，通过悬挂系统的油气弹簧，下横臂可以帮助减少路面的震动和冲击，这些震动被传递到车架和悬挂系统上，最终传递到油气弹簧上，油气弹簧通过压缩和膨胀来吸收这些震动，并将其转化为热能和机械能，从而减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸。程中的震动和颠簸。程中的震动和颠簸。

【技术实现步骤摘要】
一种油气悬架结构


[0001]本技术属于汽车悬架领域，具体是一种油气悬架结构。

技术介绍

[0002]传统的油气悬架结构是一种基于液压和气压的悬挂系统，用于汽车、摩托车、自行车等交通工具，它由一个油封和一个活塞组成，油封包含悬架的油液，活塞则可以移动，使油液通过阀门从一个腔室流到另一个腔室，在活塞周围，有一个气室，气室内填充气体，通常是氮气；
[0003]现有的油气悬架结构通常采用固定式连接方式，即通过刚性连接器将悬架和车身紧密固定在一起，然而，这种连接方式对于越野车辆等需要通过不同路况的车辆而言，可能会导致悬架受到过度冲击和损坏，同时也会影响车辆的行驶平稳性和舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种油气悬架结构，具有提高防干扰能力的优点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种油气悬架结构，包括中央减速器总成和两组悬挂机构，所述中央减速器总成的外侧包覆设置有固定架，所述悬挂机构包括下横臂、油气弹簧和上横臂，所述下横臂的一端铰接于固定架的左侧或右侧底部，下横臂的另一端连接于轮架底部，所述上横臂的一端铰接固定架的左侧或右侧中部，上横臂的另一端连接于轮架的顶部，所述油气弹簧的顶端交接于固定架左侧或右侧顶部，油气弹簧的底端交接于下横臂的中部；
[0007]所述下横臂和上横臂均可绕固定架在竖直平面内旋转，若下横臂和上横臂在竖直平面内向上旋转，则油气弹簧被压缩，若下横臂和上横臂在竖直平面内向下旋转，则油气弹簧被拉伸，所述轮架可绕下横臂和上横臂的一端在水平面内旋转；
[0008]所述中央减速器总成的左右两侧均设有传动轴。
[0009]进一步的，所述轮架的底部和顶部均设置有竖直的连接轴，所述下横臂和上横臂分别设置于轮架的底部和顶部的连接轴外侧且可沿连接轴上下移动预设距离，且连接轴的外侧位于下横臂与轮架之间的间隙内或上横臂与轮架之间的间隙内设置有弹簧。
[0010]进一步的，所述固定架包括设置于中央减速器总成两侧的连接座和两根连接杆，两根连接杆分别设置于中央减速器总成的前侧和后侧，所述连接杆的两端分别固定于两个连接座上。
[0011]进一步的，所述连接座横向截面为Z字形结构，且连接座下半部的表面贯穿开设有传动连接口，所述传动轴设置于传动连接口内。
[0012]进一步的，所述连接座的外侧设置有结构加强筋。
[0013]进一步的，所述连接座的外侧顶部设置有弹簧固定座，所述油气弹簧的顶端铰接于弹簧固定座上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]本技术通过轮架和悬挂系统来支撑车身，通过上横臂和下横臂来固定轮架，限制轮架和车轮的摆动方向和摆动范围，从而提高车辆行驶的稳定性和操控性，上横臂和下横臂能在竖直平面内进行一定旋转，通过悬挂系统的油气弹簧能够吸收一定的震动和冲击，提高车辆的舒适性和安全性，在当汽车行驶时，车轮会在路面上颠簸和震动，这些震动通过轮架传递给上横臂和下横臂，最终传递到油气弹簧上，油气弹簧通过压缩和膨胀来吸收这些震动，并将其转化为热能和机械能，从而减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为图1的A处放大图；
[0018]图3为本技术的主视图；
[0019]图4为本技术的仰视图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1、中央减速器总成；11、传动轴；2、固定架；21、连接座；211、传动连接口；212、加强筋；213、弹簧固定座；22、连接杆；31、下横臂；32、油气弹簧；33、上横臂；4、轮架。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1至图4所示，本技术提供一种油气悬架结构，包括中央减速器总成1和两组悬挂机构，其特征在于：
[0025]中央减速器总成1的外侧包覆设置有固定架2，悬挂机构包括下横臂31、油气弹簧32和上横臂33，下横臂31的一端铰接于固定架2的左侧或右侧底部，下横臂31的另一端连接于轮架4底部，上横臂33的一端铰接固定架2的左侧或右侧中部，上横臂33的另一端连接于轮架4的顶部，油气弹簧32的顶端交接于固定架2左侧或右侧顶部，油气弹簧32的底端交接于下横臂31的中部，通过轮架4和悬挂系统来支撑车身，下横臂31可以限制车轮的运动方向和范围，使其沿着预定的轨迹移动，从而提高车辆行驶的稳定性和操控性，通过悬挂系统的油气弹簧32和下横臂31可以帮助减少路面的震动和冲击，提高车辆的舒适性和安全性。
[0026]具体的，所述中央减速器总成1的左右两侧均设有传动轴11，传动轴11可通过传向节与车轮的转轴连接，且万向节穿过传动连接口211，中央减速器总成1的输入端连接发动机等动力输出装置后，通过传动轴11和万向节来驱动车轮的转轴旋转。
[0027]下横臂31和上横臂33均可绕固定架2在竖直平面内旋转，若下横臂31和上横臂33
在竖直平面内向上旋转，则油气弹簧32被压缩，若下横臂31和上横臂33在竖直平面内向下旋转，则油气弹簧32被拉伸，轮架4可绕下横臂31和上横臂33的一端在水平面内旋转，通过油气弹簧32是支撑和缓解汽车在路面行驶时所受到的冲击和震动，当汽车行驶时，车轮会在路面上颠簸和震动，这些震动被传递到车架和悬挂系统上，最终传递到油气弹簧32上，油气弹簧32通过压缩和膨胀来吸收这些震动，并将其转化为热能和机械能，从而减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和稳定性。
[0028]作为一种实施方式，所述轮架4的底部和顶部均设置有竖直的连接轴，所述下横臂31和上横臂33分别设置于轮架4的底部和顶部的连接轴外侧且可沿连接轴上下移动预设距离，且连接轴的外侧位于下横臂31与轮架4之间的间隙内或上横臂33与轮架4之间的间隙内设置有弹簧。
[0029]作为一种实施方式，固定架2包括设置于中央减速器总成1两侧的连接座21和两根连接杆23，两根连接杆23分别设置于中央减速器总成1的前侧和后侧，连接杆23的两端分别固定于两个连接座21上。
[0030]作为一种实施方式，连接座21横向截面为Z字形结构，且连接座21下半部的表面贯穿开设有传动连接口211，中央减速器总成1的两侧分别固定于两侧的连接座21的下半部分。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气悬架结构，包括中央减速器总成(1)和两组悬挂机构，其特征在于：所述中央减速器总成(1)的外侧包覆设置有固定架(2)，所述悬挂机构包括下横臂(31)、油气弹簧(32)和上横臂(33)，所述下横臂(31)的一端铰接于固定架(2)的左侧或右侧底部，下横臂(31)的另一端连接于轮架(4)底部，所述上横臂(33)的一端铰接固定架(2)的左侧或右侧中部，上横臂(33)的另一端连接于轮架(4)的顶部，所述油气弹簧(32)的顶端交接于固定架(2)左侧或右侧顶部，油气弹簧(32)的底端交接于下横臂(31)的中部；所述下横臂(31)和上横臂(33)均可绕固定架(2)在竖直平面内旋转，若下横臂(31)和上横臂(33)在竖直平面内向上旋转，则油气弹簧(32)被压缩，若下横臂(31)和上横臂(33)在竖直平面内向下旋转，则油气弹簧(32)被拉伸，所述轮架(4)可绕下横臂(31)和上横臂(33)的一端在水平面内旋转；所述中央减速器总成(1)的左右两侧均设有传动轴(11)。2.根据权利要求1所述的油气悬架结构，其特征在于，所述轮架(4)的底部和顶部均设置有竖直...

【专利技术属性】
技术研发人员：鄂健，吴瑶，邹诚，刘哲，
申请(专利权)人：湖北三环汉阳特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：