本发明专利技术涉及一种混合式日行前位灯的控制方法及车辆，属于车辆灯光领域以及车辆电路控制领域。判断车辆当前行驶环境，当车辆行驶环境判断为白天时，设置日行灯模式优先级高于前位灯模式；当接收到小灯开启指令时，根据日行灯模式和前位灯模式的优先级，将混合式日行前位灯按照最高优先级的模式点亮。当车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气时，设置前位灯模式优先级高于日行灯模式。本发明专利技术对共用光源的混合式日行前位灯在不同的车辆行驶环境下进行优先级设置，实现了混合式日行前位灯的日行灯模式与前位灯模式在不同环境下的合理切换，消除了因司机操作导致当前环境下混合式日行前位灯的不合理发光而产生的行车安全隐患。患。患。
【技术实现步骤摘要】
一种混合式日行前位灯的控制方法及车辆
[0001]本专利技术涉及一种混合式日行前位灯的控制方法及车辆，属于车辆灯光领域及车辆电路控制领域。
技术介绍
[0002]日行灯作为一个法规要求的灯具，其功能为白天情况下显示当前车辆位置和状态，有一定的安全警示用途，而且日行灯在欧盟区法规要求为标配，根据国外研究，日行灯应用可降低12.4％的车辆意外事故率，也可降低26.4％的车祸死亡率，我国目前的标准将日行灯作为一个选配灯具，但越来越多的车企考虑车型的出口，以及日行灯对车辆整体安全和造型效果的提升，目前很多车辆也都标配了日行灯功能。
[0003]为了在白天更加显眼，日行灯亮度更高，其亮度在晚上也会给对向车辆驾驶员造成炫光，影响驾驶安全。
[0004]日行灯在车辆启动就会自动开启，所以法规规定了远近光开启时该灯具需自动关闭。另外，由于成本和造型等因素，日行灯和前位灯(或者示廓灯)会做成共用光源的混合灯，对于日行灯和前位灯一体的混合光源的车辆，打开远近光时该一体光源只能按照前位灯点亮(远近光打开时包括前位灯在内的小灯都会点亮)。
[0005]而且配有日行灯的车型一般配有近光自动点亮的自动大灯功能，即晚上或者进入隧道时小灯(包括示廓灯、牌照灯和前位灯等；在车辆灯光控制上，小灯和远近光分两级打开)和近光会自动开启，日行灯自动关闭，以提高行车安全。
[0006]在远近光未开启时由驾驶员手动开启小灯开关，法规未对日行灯工作状态做详细说明。因此对于日行灯和前位灯一体的车辆，在白天光线良好的环境下，若驾驶员误操作或因别的考虑，手动打开了小灯开关(例如白天进入隧道，为了使别的车辆注意到本车，驾驶员打开小灯，但在出隧道时忘记关闭小灯)，导致一体式光源按照驾驶员的控制以前位灯模式点亮，出隧道后光线明亮环境下失去了日行灯，导致可能出现安全隐患。
[0007]例如公布号为CN103557502A的中国专利技术专利文件公开了一种车辆安全控制方法及装置，该方法通过控制LED灯组在晚上将亮度降低为位置灯的亮度或在白天将亮度升高为日行灯亮度来实现位置灯和日行灯的双重功能；控制单元根据大灯信号来判断是白天还是晚上。这种情况下，若白天驾驶员打开小灯或者小灯和大灯，会导致日行灯关闭，导致可能出现安全隐患。
[0008]法规定义日行灯为白天行驶开启的灯具，严格意义上白天该灯具应自动打开，晚上该灯具不应该工作，所以对于使用了本专利技术方法的共用光源的混合式日行前位灯，小灯开关打开时，日行灯和前位灯的打开优先级应根据车辆当前行驶环境进行调整。
技术实现思路
[0009]本专利技术的目的是提供一种混合式日行前位灯的控制方法及车辆，用以解决混合式日行前位灯在白天司机打开小灯导致日行灯模式关闭而存在安全隐患的问题。
[0010]为实现上述目的，本专利技术的一种混合式日行前位灯的控制方法如下：
[0011]判断车辆当前行驶环境，当车辆行驶环境判断为白天时，设置日行灯模式优先级高于前位灯模式；当接收到小灯开启指令时，根据日行灯模式和前位灯模式的优先级，将混合式日行前位灯按照最高优先级的模式点亮。
[0012]本专利技术通过检测车辆行驶环境，对混合式日行前位灯的优先级进行设置，在车辆行驶环境为白天时，如果接收到小灯开启指令，可根据优先级将混合式日行前位灯切换为相应的最高优先级模式，避免出现白天日行灯被关闭而产生的行车安全隐患。
[0013]进一步地，当车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气时，设置前位灯模式优先级高于日行灯模式。
[0014]本专利技术通过检测车辆行驶环境，对混合式日行前位灯的优先级进行设置，在车辆行驶环境为晚上、隧道或者阴雨天气时，如果接收到小灯开启指令，可根据优先级将混合式日行前位灯切换为相应的最高优先级模式，避免出现晚上、隧道或者阴雨天气日行灯开启而产生的行车安全隐患。
[0015]进一步地，使用光线传感器检测环境光亮度值；当环境光亮度值大于预设的阈值时，将车辆行驶环境判断为白天；当环境光亮度值小于预设的阈值时，将车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气。
[0016]本专利技术通过光线传感器采集到的环境光亮度值与预设的亮度阈值进行对比，能够直接准确地确定车辆行驶环境。
[0017]进一步地，所述光线传感器包括前向光传感器和上方光传感器，前向光亮度大于1500流明且上方光亮度大于3000流明，或者前向光亮度大于3000流明时，将车辆行驶环境判断为白天；前向光亮度小于等于1000流明且上方光小于等于2000流明，将车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气。
[0018]本专利技术将光线传感器采集的光线亮度按前向光亮度和上方光亮度进行划分，并分别设置了通过前向光亮度和上方光亮度对车辆行驶环境进行判定的具体亮度阈值，提高了车辆行驶环境检测结果的可靠性。
[0019]本专利技术的一种混合式日行前位灯的控制方法如下：
[0020]判断车辆当前行驶环境，当车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气时，设置前位灯模式优先级高于日行灯模式；当接收到小灯开启指令时，根据日行灯模式和前位灯模式的优先级，将混合式日行前位灯按照最高优先级的模式点亮。
[0021]本专利技术通过检测车辆行驶环境，对混合式日行前位灯的优先级进行设置，在车辆行驶环境为晚上、隧道或者阴雨天气时，如果接收到小灯开启指令，可根据优先级将混合式日行前位灯切换为相应的最高优先级模式，避免出现晚上、隧道或者阴雨天气日行灯开启而产生的行车安全隐患。
[0022]进一步地，当车辆行驶环境判断为白天时，设置日行灯模式优先级高于前位灯模式。
[0023]本专利技术通过检测车辆行驶环境，对混合式日行前位灯的优先级进行设置，在车辆行驶环境为白天时，如果接收到小灯开启指令，可根据优先级将混合式日行前位灯切换为相应的最高优先级模式，避免出现白天日行灯被关闭而产生的行车安全隐患。
[0024]进一步地，使用光线传感器检测环境光亮度值；当环境光亮度值大于预设的阈值
时，将车辆行驶环境判断为白天；当环境光亮度值小于预设的阈值时，将车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气。
[0025]本专利技术通过光线传感器采集到的环境光亮度值与预设的亮度阈值进行对比，能够直接准确地确定车辆行驶环境。
[0026]进一步地，所述光线传感器包括前向光传感器和上方光传感器，前向光亮度大于1500流明且上方光亮度大于3000流明，或者前向光亮度大于3000流明时，将车辆行驶环境判断为白天；前向光亮度小于等于1000流明且上方光小于等于2000流明，将车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气。
[0027]本专利技术将光线传感器采集的光线亮度按前向光亮度和上方光亮度进行划分，并分别设置了通过前向光亮度和上方光亮度对车辆行驶环境进行判定的具体亮度阈值，提高了车辆行驶环境检测结果的可靠性。
[0028]本专利技术的一种混合式日行前位灯车辆，包括一个或多个控制器，所述控制器执行指令实现如上任一项所述的混合式日行前位灯的控制方法。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合式日行前位灯的控制方法，其特征在于，判断车辆当前行驶环境，当车辆行驶环境判断为白天时，设置日行灯模式优先级高于前位灯模式；当接收到小灯开启指令时，根据日行灯模式和前位灯模式的优先级，将混合式日行前位灯按照最高优先级的模式点亮。2.根据权利要求1所述的混合式日行前位灯的控制方法，其特征在于，当车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气时，设置前位灯模式优先级高于日行灯模式。3.根据权利要求1或2所述的混合式日行前位灯的控制方法，其特征在于，使用光线传感器检测环境光亮度值；当环境光亮度值大于预设的阈值时，将车辆行驶环境判断为白天；当环境光亮度值小于预设的阈值时，将车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气。4.根据权利要求3所述的混合式日行前位灯的控制方法，其特征在于，所述光线传感器包括前向光传感器和上方光传感器，前向光亮度大于1500流明且上方光亮度大于3000流明，或者前向光亮度大于3000流明时，将车辆行驶环境判断为白天；前向光亮度小于等于1000流明且上方光小于等于2000流明，将车辆行驶环境判断为晚上、隧道或者阴雨天气。5.一种混合式日行前位灯的控制方法，其特征在于，判断车辆当前行驶环境，当车辆行...
【专利技术属性】
技术研发人员：张胜伟，卢长军，常伟，袁东磊，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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