【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种支撑装置，特别是关于一种机车柴油机主发电机的支撑装置。
技术介绍
目前，在我国铁路机车的运用中，按主传动的形式，可分为液里传动和电传动两种形式的内燃机车。液力传动内燃机车是采用柴油机带动液力传动箱，然后通过齿轮箱传递到车轮的形式。而电传动内燃机车，是通过柴油机带动发电机机组发电，然后通过交流或直流变换，传递到交流或直流牵引电机上，由牵引电机带动车轮的形式，形成交流或直流传动的内燃机车。在我国铁路上有万台以上的内燃机车在使用，90 %以上为电传动内燃机车。 内燃机车柴油机发电机组在往机车车体上组装时，柴油机和主发电机均需安装在多个支撑装置上。柴油机的支撑装置在这里不再赘述，只讨论主发电机的支撑装置。如图1所示，原有主发电机的支撑装置包括一弹性支座100，弹性支座100上竖直设置一球头200，球头200的上端连接一主发电机座300。该支撑装置的作用是减少主发电机的本身振动，阻隔传给机车车体，防止机车共振。因此在安装柴油发电机组时，主发电机座300的调平很重要。以前的调平是根据柴油机发电机组安装时，提前测量出车体和柴油发电机组的各几何尺寸和弹性支座100...
【技术保护点】
一种机车柴油机主发电机的支撑装置，它包括一弹性支座，弹性支座上竖直设置一球头，球头的上端连接一主发电机座，其特征在于：在所述主发电机座下方的所述球头杆部设置有螺纹，且其上旋接一调整螺母。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡玉波，王舜，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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