一种分体的电动摩托车后置减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体的电动摩托车后置减速箱，包括减速箱总成包括电机、上摇臂总成、下摇臂前段、下摇臂后段和皮带，所述减速箱总成和电机呈横向等距方式分布，所述减速箱总成和电机顶部之间通过上摇臂总成固定，所述减速箱总成和电机底部之间通过下摇臂前段和下摇臂后段固定，所述下摇臂后段固定在下摇臂前段后端，所述电机驱动端设有传动轮，所述传动轮通过皮带与减速箱总成驱动端相连接。该种装置可以把减速箱与电机进行分体设计，可以使得一部分重量转移至后轮，提供更强的抓地力，并且此减速箱的结构紧凑，占用空间小。占用空间小。占用空间小。

【技术实现步骤摘要】
一种分体的电动摩托车后置减速箱


[0001]本技术涉及电动摩托车
，具体为一种分体的电动摩托车后置减速箱。

技术介绍

[0002]电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同，电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。
[0003]现有的电动摩托车有如下缺陷：
[0004]现有电动摩托车的电机与变速箱都是一体化设计，从而导致传动效率低，运行晃动幅度大，容易导致结构松动的情况发生，还会增加运行的能耗。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种分体的电动摩托车后置减速箱，解决了现有电动摩托车的电机与变速箱都是一体化设计，从而导致传动效率低，运行晃动幅度大，容易导致结构松动的情况发生，还会增加运行的能耗的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种分体的电动摩托车后置减速箱，包括减速箱总成包括电机、上摇臂总成、下摇臂前段、下摇臂后段和皮带，所述减速箱总成和电机呈横向等距方式分布，所述减速箱总成和电机顶部之间通过上摇臂总成固定，所述减速箱总成和电机底部之间通过下摇臂前段和下摇臂后段固定，所述下摇臂后段固定在下摇臂前段后端，所述电机驱动端设有传动轮，所述传动轮通过皮带与减速箱总成驱动端相连接。
[0009]优选的，所述上摇臂总成呈弧度状结构，所述上摇臂总成后端设有连接臂，所述连接臂呈L状结构，所述连接臂顶部设有固定槽，所述连接臂后端设有固定轴圈，所述连接臂通过固定轴圈与电机后端相连接。
[0010]优选的，所述下摇臂后段包括连接块、调节螺栓和锁紧块，所述连接块前端与减速箱总成相固定，所述调节螺栓固定在连接块后端，所述锁紧块安装在调节螺栓后端，所述连接块上设有固定螺栓。
[0011](三)有益效果
[0012]本技术提供了一种分体的电动摩托车后置减速箱。具备以下有益效果：
[0013]该种分体的电动摩托车后置减速箱的减速箱与电机的分体设计，可以使得一部分重量转移至后轮，提供更强的抓地力，并且此减速箱的结构紧凑，占用空间小，利用电机转
速来自动切换高低挡位，达到了低速高扭矩行驶能力和高速低扭矩行驶能力的良好结合，进而减少电力损耗。
附图说明
[0014]图1为本技术整体的结构示意图；
[0015]图2为本技术整体侧面的结构示意图。
[0016]图中，1、减速箱总成；2、电机；3、上摇臂总成；4、下摇臂前段；5、下摇臂后段；6、皮带；7、传动轮；8、连接块；9、调节螺栓；10、锁紧块；11、固定螺栓；12、连接臂；13、固定槽；14、固定轴圈。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，本技术实施例提供一种技术方案：一种分体的电动摩托车后置减速箱，包括减速箱总成1包括电机2、上摇臂总成3、下摇臂前段4、下摇臂后段5和皮带6，所述减速箱总成1和电机2呈横向等距方式分布，所述减速箱总成1和电机2顶部之间通过上摇臂总成3固定，所述减速箱总成1和电机2底部之间通过下摇臂前段4和下摇臂后段5固定，所述下摇臂后段5固定在下摇臂前段4后端，所述电机2驱动端设有传动轮7，所述传动轮7通过皮带6与减速箱总成1驱动端相连接。
[0019]所述上摇臂总成3呈弧度状结构，所述上摇臂总成3后端设有连接臂12，所述连接臂12呈L状结构，所述连接臂12顶部设有固定槽13，所述连接臂12后端设有固定轴圈14，所述连接臂12通过固定轴圈14与电机2后端相连接，在使用时，工作人员对电机2进行驱动，电机2驱动端带动传动轮7进行转动，进一步传动轮7带动皮带6，皮带6在转动时，减速箱总成1来进行变速。
[0020]所述下摇臂后段5包括连接块8、调节螺栓9和锁紧块10，所述连接块8前端与减速箱总成1相固定，所述调节螺栓9固定在连接块8后端，所述锁紧块10安装在调节螺栓9后端，所述连接块8上设有固定螺栓11，工作人员可以使用调节螺栓9来对下摇臂后段5进行调节，从而方便下摇臂后段5对减速箱总成1进行固定。
[0021]工作原理：作业时，工作人员对电机2进行驱动，电机2驱动端带动传动轮7进行转动，进一步传动轮7带动皮带6，皮带6在转动时，减速箱总成1来进行变速，变速箱总成1和电机2分体式设计，可以使得一部分重量转移至后轮，提供更强的抓地力，并且此减速箱总成1的结构紧凑，占用空间小，利用电机转速来自动切换高低挡位，达到了低速高扭矩行驶能力和高速低扭矩行驶能力的良好结合，进而减少电力损耗。
[0022]本技术的1、减速箱总成；2、电机；3、上摇臂总成；4、下摇臂前段；5、下摇臂后段；6、皮带；7、传动轮；8、连接块；9、调节螺栓；10、锁紧块；11、固定螺栓；12、连接臂；13、固定槽；14、固定轴圈，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是
现有电动摩托车的电机与变速箱都是一体化设计，从而导致传动效率低，运行晃动幅度大，容易导致结构松动的情况发生，还会增加运行的能耗的问题，本技术通过上述部件的互相组合，可以把减速箱与电机进行分体设计，可以使得一部分重量转移至后轮，提供更强的抓地力，并且此减速箱的结构紧凑，占用空间小。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0024]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体的电动摩托车后置减速箱，其特征在于：包括减速箱总成(1)包括电机(2)、上摇臂总成(3)、下摇臂前段(4)、下摇臂后段(5)和皮带(6)，所述减速箱总成(1)和电机(2)呈横向等距方式分布，所述减速箱总成(1)和电机(2)顶部之间通过上摇臂总成(3)固定，所述减速箱总成(1)和电机(2)底部之间通过下摇臂前段(4)和下摇臂后段(5)固定，所述下摇臂后段(5)固定在下摇臂前段(4)后端，所述电机(2)驱动端设有传动轮(7)，所述传动轮(7)通过皮带(6)与减速箱总成(1)驱动端相连接。2.根据权利要求1所述的一种分体的电动摩托车后置减速箱，其特征在于：所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静毅，
申请(专利权)人：上海电斐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：